Test vožnja od Renault Koleos od 2008. SUV

Međunarodni

Kada je gledao Renault Koleos, koji je, usput, već uspio upoznati na ulicama prijestolnice, francuska ruka očito je vidljiva.
Renault Koleos, čiji se debi održao na Međunarodnom motoru u Ženevi 2008. godine, prvi je crossover pogonskog pogona -osim neuspjelog pokušaja Francuza prilikom stvaranja Renault Megane Scenic RX4. Međutim, tada je Renault bio jedan singl, a sada je to jedan od najvećih saveza s japanskim Nissan Auto Giant.
Dakle, ispada da novost u osobi Koleos crossovera ima međunarodne korijene. Razvijen u Japanu, Francuzi, u stvari, Renault Koleos proizvodi se u tvornici Južne Koreje u Busanu. Oslobađanje Koleosa nastalo je zbog prisutnosti rupe u Renaultu u crossover segmentu. A kako bi se izvršili grandiozni planovi predsjednika Renault-Nissan Alliance Carlosa Gon-a, ta je pogreška trebala hitno eliminirati, a preporučljivo je učiniti s malo krvi.
Renault Koleos, koji je postao prvi puni crossover francuske tvrtke, ima International Roots - French Design, razvijen je u Japanu, a produkcija je osnovana u Južnoj Koreji.
I tako se dogodilo. U stvari, glavnoj injekciji gotovine prisustvovao je razvoj dizajna. Platforma je preuzeta iz Nissan Qashqai, 2,5-litrenog benzinskog motora i sustava pogona s punim kotačima iz X-traila, te beskrajnog Nissanovog varijanta i tako poznatog iz prve ruke. Što se tiče dizelske jedinice, Renault ima svoje. Međutim, iako nam Koleos, opremljen motorom s teškim gorivom, nije nam isporučen (prema zaposlenicima ruskog predstavničkog ureda Renaulta, planirana je opskrba dizelske modifikacije Renault Koleos u Rusiju, ali točni datumi još nisu još Određeni), zadržat ćemo se na benzinskoj verziji s varijatorom, koji je posjetio našu testnu vožnju.
Kada je gledao Renault Koleos, koji je, usput, već uspio upoznati na ulicama prijestolnice, francuska ruka očito je vidljiva. Ne, ne postoje dizajnerske delicije, kao na velikim VEL Satis ili futurističkim rješenjima, kao na novoj Laguni III. Unatoč tome, podrijetlo crossovera vidljivo je golim izgledom. Prilično miran izgled, bez nota njemačke agresije, činit će se previše dosadnim ili čak strašnim za nekoga, ali upravo za ulogu obiteljskog automobila prosječnog Europljana. A budući da u Europi sve više i više gledamo, tada bi u Rusiji Koleos trebao obratiti pažnju.
Unatoč pecivima u uglovima i malo malo tijekom oštrog kočenja, vozač se savršeno osjeća početkom rušenja. Energetska ovjes vrijedna je za suočavanje s cestovnom sitnicom, tako da s više nepravilnosti. Izvrsna glatkoća!
Već smo navikli na čvrsti ukras unutarnjeg interijera prema novom Renault Laguna III. Koleos je kod kuće udoban: visoke kvalitete plastike, meka, ali udobna prednja sjedala, bucmast kožni upravljač s upravljačem i elegantna prednja ploča, nema sjene naznaka dizajnera koji su često saželi francuski proizvođači automobila . Stupac upravljača ima prilagodbu u dvije ravnine. Dosta je raspona podešavanja prednjih sjedala. Međutim, ja, nizak ljubitelj slijetanja, nisam imao dovoljno nekoliko centimetara u visini, i kao rezultat toga ispalo je kao u autobusu.
Već smo navikli na čvrstu unutarnju ukras prema novoj Laguni III. Salon Koleos je udoban, kao kod kuće - zahvaljujući kvalitetnim materijalima i elegantnom dizajnu. Ergonomija na visini, ali ljubitelji niskog slijetanja bit će razočarani nedovoljnim podešavanjem sjedala u visini.
Skromna nadzorna ploča ne razlikuje se ljepotom i sofisticiranosti, što, međutim, ne ometa dobre informacije. Na vrhuncu prednje ploče nalazi se jednobojni ekran, koji se u Europi može zamijeniti prikazom boje navigacijskog sustava. Audio sustav se kontrolira pomoću tradicionalnog praktičnog upravljača upravljača. Na upravljaču su gumbi odgovorni za kontrolu krstarenja. Na dnu središnje konzole, gnijezdo za ključ čipa je vrebalo gumb za pokretanje motora i ključ, odgovoran za kontrolu prijenosa pogona na sve kotače.
Odvojeni klimatski instalacijski grijesi s odsutnošću dvostrukog gumba: Kao rezultat toga, jedan putnik mora odvojeno podesiti temperaturu za desnu i lijevu zonu. Na hladnoći se ispostavilo da rupa za puhanje vjetrobranskog stakla nije dovoljno široka. Zimi, pri vožnju autocestom, na rubove čaše isporučuje se mali topli zrak, zbog čega snijeg koji pada na ta mjesta odmah se smrzava, smanjujući kut gledanja.
 
Vanjski dio Renault Koleos pošteđen je od francuskih dizajnerskih delicija, ali predanost marki vidljiva je golom izgledu.
Renault Koleos je usko blizu, ali putnici će biti ugodno iznenađeni funkcionalnošću kabine: Pored zavjesa na prozorima nalaze se i dva sklopiva stola u stražnjim dijelovima prednjih sjedala, prikladan naslon za ruku s odjeljkom za trifle, dva Tajne kutije u podu, mogućnost podešavanja stražnjeg nagiba i dodatnog ventilatora s zasebnim gumbom, koji isporučuje zrak za deflektore na središnjim stalcima. Kapacitet odjeljka za prtljagu Renault Koleos ograničen je na 450 litara. Ako preklopite stražnji red sjedala, tada se koristan prostor povećava na 1380 litara, nije najbolji pokazatelj u učionici. U podu prtljažnika pronađen je rezervat pune veličine, s čime se ne mogu pohvaliti svi natjecatelji. Prikladno je koristiti zasebna peta vrata, ali visina opterećenja je prevelika.
Na vrhuncu prednje ploče nalazi se jednobojni ekran, koji se u Europi može zamijeniti prikazom boje navigacijskog sustava. Audio sustav se kontrolira pomoću tradicionalnog praktičnog upravljača upravljača. Na dnu središnje konzole, gnijezdo za ključ čipa je vrebalo gumb za pokretanje motora i ključ, odgovoran za kontrolu prijenosa pogona na sve kotače. Odvojena klimatska instalacija griješi odsutnost dvostrukog gumba. Elektromehanička kočnica je već u bazi podataka, ali osvježivač zraka je već dodatni. oprema :)
Pod haubom testa Renault Koleos nalazi se 2,5-litreni benzinski motor s kapacitetom od 170 KS, uparen s nedostupnim varijatorom CVT-a. Motor iskreno uspijeva svoje stado - od semafora, Francuz izlazi s čast i s preteganjem svega je u savršenom redu. Prisutnost varijanta utječe samo na blažu reakciju kada se pritisne papučica plina i maksimalno tutnjava u načinu proklizavanja na pod. No, u prometnim gužvama najviše je reakcija mekana koju će i putnici cijeniti. Upravljanju nedostaju povratne informacije: automobil se pravilno kontrolira, ali zbog nedostatka odgovarajućeg napora na janjetini, vozač to ne osjeća. No, na parkiralištu, lagani upravljač je sasvim u pravu: Koleos ima prilično impresivan polumjer skretanja u kojem drugi mogu učiniti ovaj postupak u jednom unosu, Francuzu će trebati dodatni manevar.
 
Upravljanju nedostaju povratne informacije: crossover se dobro upravlja, ali vozač to ne osjeća. No, na parkiralištu, lagani upravljač je izvrstan pomoćnik - na kraju krajeva, Koleos ima pretjerano impresivan polumjer skretanja.
Što se tiče kontroliranosti, tada je Renault Koleos također pokazao mirnu i dimenziju, ojačan pouzdanošću u marginalnim načinima. Pa, s pravom! Potencijalni vlasnik francuskog crossovera nije ništa. Bez nepotrebnog uzbuđenja, reakcije u zavoju su točne i razumljive. Unatoč pecivima u uglovima i malo malo tijekom oštrog kočenja, vozač se savršeno osjeća početkom rušenja. Energetska ovjes liže svaku fosu bez dosadnih putnika. Što se tiče sitnice, njezin Koleos jednostavno ne primjećuje. Ne pasi crossover i više o nepravilnostima. Izvrsna glatkoća! Dodajemo dobru zvučnu izolaciju, a ispada da je Francuz jedan od najugodnijih u učionici.
Kapacitet prtljažnika ograničen je na 450 litara. Ako preklopite stražnji red sjedala, tada se koristan prostor povećava na 1380 litara, nije najbolji pokazatelj u učionici. Navodno je koristan prostor doniran radi pune rezervne rezervne, skrivene u podu prtljažnika. Prikladno je koristiti zasebna peta vrata, ali visina opterećenja je prevelika.
Naravno, naravno, nije prikladno za vanjske podvige Renaulta Koleosa, ali mali je put na zubima. Nije ni čudo što je postavljen kao crossover povećane sposobnosti križanja. Kut ulaska je 27 stupnjeva, a kut Kongresa 31 stupanj. Plus niže zaštitne obloge odbojnika i idite u Djevičanske zemlje. Moram reći da relativno lagan koleos koleos prevladava sve istim udobnošću i mirnom. Nismo riskirali velike podvige, elektronika je previše zadavljena prijenosom, ograničavajući opskrbu gorivom, koja je prepuna mnogih -povoljnih potraga za buldožerom.
Pod haubom testa Renault Koleos nalazi se 2,5-litreni benzinski motor s kapacitetom od 170 KS, uparen s nedostupnim varijatorom CVT-a. Motor iskreno uspijeva svoje stado - od semafora, Francuz izlazi s čast i s preteganjem svega je u savršenom redu.
Osnovna vrijednost Renault Koleosa s ručnim mjenjačem u konfiguraciji eksprezije s krpom, klima uređajem, ABS -om, jednostavnim audio sustavom s 4 zvučnika, 2 frontalna zračna jastuka i punim električnim paketom je 869.000 rubalja. Izvršenje dinamika, gdje su obojana ogledala, ostale presvlake salona, \u200b\u200btračnice, tempomat, svjetla za maglu, kontrola klime s 2 zone, audio sustav s MP3 i 6 zvučnika, senzori kiše i svjetla, kao i bočni jastuci i sigurnosne zavjese. najskuplji za 40 tisuća. Doplata za varijator bez krvi je još 40 tisuća rubalja.
Skromna nadzorna ploča ne razlikuje se ljepotom i sofisticiranosti, što, međutim, ne ometa dobre informacije. Prevremena stolica ima dobar profil i bočnu podršku. Iza visokih putnika su prepuni, ali funkcionalnost je na visini. Na dugom putovanju, putnici u galeriji ugodno će iznenaditi zavjese na prozorima, dva preklopna stola u stražnjim dijelovima prednjih sjedala, prikladan naslon za ruke s odjeljkom za sitnice, dvije tajne kutije u podu, mogućnost prilagođavanja Nagib leđa i dodatni ventilator s odvojenim gumbom, koji dovodi zrak deflektorima na središnjim regalima.
Želite li proširenu funkcionalnost kabine, s dodatnim kutijama za odjeću, sklopivim stolovima i podesivim stražnjim stražnjim dijelom kauča? Morate obratiti pažnju na Dynamique Confort postavljen za 979.000 rubalja. Najbolje izvršenje luksuznih privilegija s bi-ksenonskim prednjim svjetlima, Bose Audio System, panoramskim hatch i stabilizacijskim sustavom košta 1.074.000 rubalja.
Ruslan Galimv

profesionalci
Izvrsna glatkoća
Unutarnji ukras visoke kvalitete
Udoban ovjes
  
Minus
Veliki polumjer skretanja
Nedovoljno puhalo vjetrobransko staklo
Nedostatak dizelske verzije na tržištu Ruske Federacije
  
Cijena testiranog automobila je 979.000 rubalja.
Dovršite test testiranog automobila
17-inčni alu felge
Uzdužne krovne šine
Vanjska ogledala obojena u boji tijela
Tkivno presvlačenje tamno sivog sjedala
Električni servo upravljač s promjenjivim naporom
Kožna pletenica upravljača i ručke mjenjača
Računalo na brodu
Automatska kočnica za parkiranje
Krstarenje
Sustav upravljanja parkiranjem (prednji i stražnji)
Eliptična halogena prednja svjetla
Perilice prednjih svjetala
Svjetla za maglu
Automatsko uključivanje blizu laganih prednjih svjetala
CHIP kartica, gumb Pokrenite/zaustavite umjesto tipke
Funkcija besplatnih čip kartica
Podešavanje upravljača u visini i dubini
Podešavanje vozačevog sjedala u visini
Kontrola klime s dva zona
Zagrijavanje prednjih sjedala podešavanjem intenziteta
Zračni kanali za stražnje putnike s podešavanjem intenziteta
Revizija na nadzornoj ploči (Jack)
Električni pogon i grijanje vanjskih ogledala
CD_MP3-AUDIOSYSTEM 140 W, 6 DIN. + upravljač džojstika
Presavijanje vanjskih ogledala
Odjel središnje odjeće s naslonom za ruke
Multifunkcionalnost Odjela za središnje odjeće
Stražnji naslon za ruke
Odjel za odjeću i držači šalica u stražnjem naslonu za ruke
Stolovi tipa zrakoplova za stražnje putnike
Sklopina stražnja sjedala u omjeru 1/3-2/3
Prednja stolica putnika pretvorila se u stol
Easybreak sustav (trenutni glatki pod)
5 odredbe stražnjeg dijela stražnjih putnika
Dvostruka stražnja vrata (učitavanje do 200 kg)
2 zračna jastuka (vozač i putnik)
+4 zračni jastuci (bočna i zavjesa)
ABS, AFU (sustav pomoći u hitnim slučajevima)
Elektronski anti -kratki uređaj
Automatsko zaključavanje vrata tijekom kretanja
Prilagodba motora za lansiranje u hladnoj klimi
Tehnički podaci
Tijelo
Vrsta crossovera tijela
Broj mjesta 5
Volumen prtljažnika, L 450/1380
Opremljena masa, kg 1655
Puna masa, kg 2200
Duljina, mm 4520
Širina, MM 1855
Visina, MM 1710
Baza kotača, mm 2690
Provjera cesta, MM 206
Motor
Vrsta sliva s ubrizgavanjem distribuiranog goriva
Lokacija ispred je poprečno
Lokacija i broj cilindra 4 u nizu
Radni volumen, CM 2488
Promjer cilindra/klipni udar, mm 89,0 x 100.0
Stupanj kompresije je 9,6
Broj ventila po cilindru 4
Maksimalna snaga, L.S./rpm 171/6000
Maksimalni moment, NM/RPM 226/4400
Prijenos
Mjenjač nasukanog varijanta CVT -a
Potpuni pogon s elektromagnetskom spojkom u pogonu stražnjeg kotača
Prednji ovjes je neovisan, poput McPhersona, s stabilizatorom gmazova
Stražnji ovjes je neovisan, višestruko, s stabilizatorom gmazova
Prednja kočnica Disco ventilirana
Stražnje kočnice su disk
Gume 225/60 R17
Dinamika
Maksimalna brzina, km/h 181
Vrijeme ubrzanja 0-100 km/h, s 9,3
Potrošnja goriva, l/100 km
gradski ciklus 12.0
country Ciklus 8.0
mješoviti ciklus 9.5
Kapacitet spremnika goriva, L 65
Gorivo ai-95 benzin
 
 
 
 

Izvor: Carclub.ru