Test vožnja od Renault Koleos od 2008. SUV

Sve fotografije Renaulta Koleosa od 2008

Renault Koleos

Renault Koleos se ne razlikuje puno od japanske braće, osim mekog ovjesa, ogromnog odjeljka za rukavice i kante u naslonu za ruku. Ljudi manje razmišljaju o tehničkim prednostima automobila. Oni ih pokušavaju više poput kostima: izgleda li ili ne?
Kad su se pojavila izvješća o Renaultu Koleosu, postalo je jasno da će postojati još jedan klon platforme Meganx-TrailQashqai. Budućnost je nejasna, ali moguće je da ćemo sljedeći crossover iz ove obitelji vidjeti pod markom Lada, možda s istim 2,5 -litarskim motorom i istim varijatorom u prijenosu.
Transnacionalne auto kompanije mogu nas napuniti lutkama za gniježđenje različitih slika, pa ćemo razumjeti glavno pitanje: kako izgleda Koleo? Je li ovo nova torbica iz garderobe iz dame ili zaista zanimljiv crossover? Da li platforma diktira njegovu sudbinu ili je mnogo važnija od postavljanja šasije?

Neprijatelj dobrog dizajna
U Renaultu pravilno razmišljaju. X-Trail kutni i muški, Qashqai je mali i u redu je. Između njih je samo još jedan dostupni crossover. Neće biti reda za njega? A završetak je ovdje potpuno drugačiji. Materijali su mekani, puno bolji od japanskog. Gledate ih, osjetite i ne primjećujete odmah mane u ergonomiji nadzorne ploče i središnje konzole: Uređaji se uopće ne čitaju s upravljačem podešenim u donjem položaju. Čudno je da savez Renaultissan ima veliko iskustvo u ispravljanju ovog nedostatka: U prethodnom su Murano uređaji spušteni upravljačem, a na starom X-Trail-u uglavnom su bili smješteni u sredinu ploče na vidiku .

Isto je i s klimom i radiom. Nitko (osim Volvo -a, naravno), još nije smislio išta prikladnije za tri janjadi, od kojih je jedna odgovorna za temperaturu, a drugi za čvrstoću protoka, a treći za njegovu distribuciju. Kao što ga, na primjer, pokazuju Dodge, Mitsubishi, Subaru i opet Nissan. Ali kako onda živjeti dizajnera? Ako ne može bolje, smisli kako komplicirati. Umjetnik iz Renaulta, sudeći prema reklamnoj brošuri, želio je da svi gumbi na središnjoj konzoli budu na produženoj ruci. Ideja je lijepa, samo su sada loše dostupne očima. Bacio ih je u podrum, preko kojeg prazna crna prednja ploča visi poput komada škriljevca.

Kažu da se naviknete na sve, ali prednja ploča prelazi pred očima vozača najmanje tri godine, i stoga je njegova funkcionalnost važna. Djelomično otvara grijehe ogromne, nevjerojatne veličine odjeljka prednjeg rukavica. Zavirio sam u njega i nisam mogao vidjeti stražnji zid, pokušao mi je dobiti ruku, a ni nisam uspio. Tamo će ući spremnik s podignutom njuškom, a još uvijek će biti mjesto za tenisice.
Kanta šampanjca
Na leđima u Koleosu uopće nije loše. Standardni prtljažnik u klasi od 450 litara. Sjedala su formirana u ravnomjernom podu, tako lako i brzo da je karakteristika jednim pokretom ruke prilično fer. U leđima sjedala postoje stolovi, kao u zrakoplovu, s rupama za naočale. Odjeljak za središnje rukavice se ohladi, a u nju je ubačena kanta s olovkom: možda za izletišta, ili je možda prikladnije protresti nakupljeno smeće omota za bombone i provjere zajedno s mobilnim telefonima.

Materija: Renault Koleos

Gurajući se u leđa
Kao i obično, u oglašavanju proizvođač hrabro poziva na prirodu. I što, geometrijski križ -vlastiti sposobnost za pet. Ulazni kut je 27 stupnjeva, a kut Kongresa je 31 stupanj. Na njezin trošak, sjajno smo se vozili u pijesak i putovali po brdima i Velvensu. Nevjerojatna stvar, sljedeći dan sam se tamo vratio u Jeep Grand Cherokee Overland i gotovo se riješio prednjeg branika. Zaista, crossover se žele činiti SUV -ovima, a SUV -ovi pokušavaju parket.
Renault Koleos Electronic Inter -Measuring Brave djeluju na načelo tumačenja pada u leđa. Volan izravno i plin će vam omogućiti da se vozite daleko, ali vrijedi se malo okrenuti na kotače, jer elektronika odmah ograničava opskrbu gorivom lagano klizano i odmah ustane. I isključite ESP, kotači će postati u trenu. Naravno, nakon usvajanja, ne možete se bojati umjerenog izvan -road -a. Suspenzija nije lagana, ne razbija ga na sitnicama. Plastična zaštita dna je samo lagana.

Na asfaltu je automobil udoban i prilično tih. To je ono što trebate osloniti, kontrolirajući crossover mirno i opušteno. Štoviše, ogromni koluti za tijelo ometaju upravljač. Ne bojite se pritisnuti papučicu i zauzvrat staviti, međutim, u početku će biti zastrašujuće, a putnici će pasti s jedne strane. Postavke Francuza očito su mekše od onih u japanskim mlaznicama. Volan je lagan, ali nije prazan. Kočnice su dobro prilagođene, nisu glupe i nisu oštre. Varijator uparen s motorom također pokušava biti pristojan. Ne bih ni dotaknuo rukovanje, postavke i druge detalje. Za Koleosa postoje dva glavna epiteta tiho je i ugodno. Ništa drugo nije važno.

SVAKOM SVOJE
Naravno, mogli bismo napuhati problem izbora između Japanaca i Francuza, pa čak i dosegnuti netopljive kontradikcije. Na primjer, unutarnji volumen X-trail je veći, ali nema kante između sjedala, a stražnji red je duže vrijeme postavljen. Problem! Bilo bi mnogo lakše ako su muškarci X-Trail i Koleos dame. Ali nažalost, žene ne kupuju strašne automobile. A muškarci vjerojatno neće osjetiti razliku između Japanaca i Francuza u pokretu.