Test vožnja od Renault Koleos od 2008. SUV

Pareto metodom

Bez prilagođavanja nadzornika, Francuzi su stvorili ne manje ugodni kompaktnim SUV -ovima. Međutim, novost iz Renaulta znatiželjna je ne samo po tome.
Talijanska formula
Na samom početku dvadesetog stoljeća, talijanski inženjer, ekonomist i sociolog Wilfredo Pareto formulirao je paradoksalnu, na prvi pogled, teoriju. Samo dvadeset posto ukupnog volumena potrebnog rada, tvrdio je, osigurava 80% konačnog rezultata! Dakle, još jedan zaključak, još manje utješno: postizanje potpunog uspjeha zahtijevat će još 80% napora.
Danas je pravilo 80 do 20, ili jednostavno zakon Pareta, vrlo popularan među programerima računalne tehnologije i softvera. No, kako se ispostavilo, ne smeta ih primijeniti u praksi i vodstvu nekih automobilskih tvrtki. Najnoviji primjer je prvi Renault crossover u modernoj povijesti. Koleos, koji je nedavno skriven u okviru Pseudonima, projekt N45, automobil je uistinu međunarodni. Zapravo, iz Renaulta, samo opći koncept, dizajn i vlasnički amblem, preostalih četiri peta troškova rada doveli su u opću piggy banku dizajneri i inženjeri Nissana i Samsunga.
I u izgledu pravi Francuz!
Istina, oni u svakom slučaju nešto susreću s odjećom, zar ne? I evo što je znatiželjno: usprkos japanskom korejskom korijenu, jednom gledajući Koathosa, zauvijek ćete ga pamtiti sa 100 % Parizinom. To nije pohvala i nije kritika činjenica. Možete napisati cijelu knjigu o francuskom smjeru u automobilskom dizajnu, a Kohlos u njemu može poslužiti kao vizualni pomoć. Punjeni lukovi kotača, futurističke kapsule ksenonskih svjetiljki, agresivne njuške tumora i prženje hrane s visoko zasađenim fenjerima vrlo univerzalne geometrije u bilo kojoj drugoj crossoveru, takve bi značajke sigurno istaknule asertivnost karaktera i agresije automobila. U Renaultu, svu ovu farmu izgleda lagano crtani film, gotovo lažna: gorčina u vanjskoj strani, niti na Eurocentu, Kolex izgleda proporcionalno i sklopivo pacifist. Vrsta modernog kompaktnog stanja sa svim pogonom na kotače.
Nešto s pozornice u njegovom mirnom izgledu zaista se nagađa. Ali ako je Van, tada je veličanstvena geometrijska sposobnost križanja barem po parketnim standardima. Koatho ima vrlo uvjerljiv prozor od 206 mm, vrijedan kutovi ulaza i kongres od 27 i 31 stupnjeva, visoko posađeni bumeri, prilično važni, iako plastični, zaštita radilice i prigušivača povučene na dno. Pa test.
Probijanje, nedostatak
Zaista francuski šarm s svjetlom isprepletenim šarmantnim eklekticizmom kraljuje u unutrašnjosti. Samo lišena bilo kakvih kompleksa dizajnerima Renault će se pojaviti, recimo, utopiti salon u lažnom aluminiju. Ručice vrata Pollaxa, ventilacijski deflektori, impresivna ćelava glava, iz koje raste varijatorski selektor, krunivši torpedo zaslona, \u200b\u200bšto se odražava na vjetrobranskom staklom do gume u očima, razrađene nosače koje naglašavaju daljinske upravljače na upravljaču , s pseudoaluminumom, očiglednom prekomjernošću. Ali, možda, ovo je samo obračun za vrh apartmana. Bogati, kažu, neka plaču
 
      
Dosadni senzori parkiranja isključeni su s lijeve strane. Gnijezdo za vlasničku ključnu karticu Renaulta nalazi se u donjem uglu središnje konzole i nije istaknuto u mraku
 
     
Kakav Francuz bez šale u unutrašnjosti? Iz nekog razloga, uklonjiva kutija s ručkom nalazi se u prostranoj kutiji u naslonu za ruku.
Kutija za rukavice jednostavno je divovska volumena, pa čak i ohlađena
 
Također je uznemirio jedinicu za upravljanje glazbom. Izgleda prilično elegantno i, naravno, uokviren aluminijskim okvirom. Samo shvatite brojne i vrlo male gumbe koji su još uvijek zadatak. A kvaliteta zvuka skupog sustava iz Bouz-a ne povlači premium sankciju obećanu u cjeniku.
Ali mnogo je važnije da su u unutrašnjosti Kohlosa, kao u izgledu, značajke modernog Compactiven -a jasno vidljive. Recimo da se stražnji red preklopi, tvoreći potpuno ravnomjerno platformu. Istina, šteta je što je najprikladniji instant glatki spol pohlepni za instaliranje na osnovnu verziju. Peta vrata su kompetentno dizajnirana. Može se izbaciti iz gornjeg dijela, a donji će, ponekad, postati udobna ljestve prilikom učitavanja nečeg velikog i teškog. Recimo mali hippo.
 
      
Sa presavijenim kaučem i stražnjom stranom suvozača, ovdje se ovdje mogu prevoziti vrlo impresivne duge
Dvostruka stražnja vrata najpovoljnija opcija za utovar prtljage
 
     
Kut nagiba kauča leđa može se promijeniti, ali uzdužno podešavanje jastuka, nažalost, nije osigurano
Još jedna značajka Compactwanea u kabini kutije kutija pred nogama putnika kauča
 
 
Jedino što zasjenjuje salonske radosti, skučenu kauč. Za glavu mjesta s viškom, čak i uzimajući u obzir par prozirnih otvora na krovu, ali s nogama je teže. Za sebe je vozač visok 1 m 85 cm više stisnut nego sjedi. A s tim ćete morati iznijeti kauč prema naprijed i nazad ne može se premjestiti.
Okretan. Znatan
Nemoguće je odabrati motor. U Rusiji se Kohlos prodaje samo s 2,5-litarskom Nissanom četiri. Ali ovo je samo nesreća, ali dobra. Isti motor uparen s nedostupnim varijatorom, sjećam se da nam se zaista svidjela X-trail. Dakle, pod kapuljačom Renaulta, ne želi ništa manje. Kohlos može biti gladak i neslavan, a ako je potrebno, odmah postaje izuzetno živahno. Varijator istiskuje sok svih svojih 171 litara iz motora. S., Tako se SPURTS iz semafora daju lako i opušteni, a na autocesti stroj s opremljenom masom od 1655 kg, bez vidljivih napora, stavlja strelicu brzinomjera na 160 km/h.
I ponaša se ovom brzinom Renault vrlo pohvalno. Jasno je da bez zamaha i projekcije drži ravnu liniju, adekvatno reagira na naredbe o promjeni trake i na svaki mogući način unosi povjerenje u vozača. Na dugim putem, nećete se umoriti od Kohlosa. Osim ako, naravno, na putu nećete naići na planinu s slavno uvijenim zavojem.
Brzi okret očito nije element Renaulta pogona All -Wheel. Da, i u srednjim nazvanim, morate zadržati uši na kruni Koathosa predvidljivo kotrljanja, a teško je valjati. I što je najvažnije, on ima lošu naviku napustiti skretanje. Prednji kotači povlače se sa strane ceste. Istodobno, ESP bez doplate postavljen je samo najskuplja verzija.
Međutim, oprostit ćete Kohliosu s opuštenom suspenzijom i neinformativnošću upravljača, čim isprobate njegov glavni talent. Uostalom, ovo je možda najugodnije među svim kompaktnim crossoverima!
Meka raspoloženje suspenzija općenito je dugotrajna linija mnogih Renaulta, ali za sve -višeračno vozilo, čini se da je takva udobnost otkrivenje. Nepravilnosti kolnika raspeća pljuju, s obzirom na to ispod njegovog dostojanstva kako bi obavijestili vozača i putnike o njima. Viša klasa! Motor i podizanje glasa ponašaju se dovoljno tiho, samo kad varijator baca strelicu tahometra u 4000 o / min.
Rad prijenosa pogona na sve kotače posuđen iz X-traga prijenosa pogona na sve kotače također se činio uvjerljivim. Njegova glavna prednost nije čak ni u mogućnosti blokiranja središnjeg diferencijala, već u kompetentno konfiguriranom ESP -u, koji uspješno simulira blokiranje među -koil diferencijala. Nadalje, ova funkcija ostaje aktivna, čak i kad je sam stabilizacijski sustav isključen. Za SUV, lišen glavnog oružja ovog SUV -a, smanjujući prijenos, takav je prijenos možda najbolja opcija. Barem je ovo dodatna prilika za izlazak iz zamke dijagonalnog vješanja.
Vrijedno je bližeg pogleda
Dakle, s izuzetkom tijesnog kauča i žarka u uglovima, Kohlos je bio prilično uspješan. Renaultu se može čestitati na uspješnom debiju. Točno, prema Paretovom zakonu, 80% uspjeha, Francuzi su sebi osigurali peti dio troškova rada. Nissan dizajneri doprinijeli su u obliku izvrsnog motora i naprednog prijenosa. No, Samsungov doprinos ne može se podcijeniti: zahvaljujući korejskom sastavljanju i širokoj uporabi već dokazanih komponenti i sklopova, cijena se može nazvati još jednom prednosti internacionalističkog crossovera. Doista, u sličnim razinama obloga, Kohlos je oko 5080 tisuća jeftinije od X-traila.
 
Tri godine na japanskom
Popis cijena za raspeće počinje u 869.000 rubalja. Uz 2,5-litreni motor i 6-stupanjski prijenos ručnog čovjeka, izveden pomoću Expressa, dobit ćete vrlo čvrst set: klima uređaj, lijevani diskovi, električni paketi, ABS, CD-Magnet, grijanje prednjih sjedala. U nedostacima postoje samo dva zračnog jastuka i nedostatak ESP -a čak i za doplatu. Varijator će dodati 80 tisuća cijeni odjednom. Ali također preplavljujete opremu zvučnika, uključujući šest zračnih jastuka, kontrolu klime, kožni upravljač, automatsku kočnicu za parkiranje, krstarenje, električnu sadnju, senzor kiše i stolove na leđima sjedala. Važnije je da u dinamici možete dobiti ESP (+17 500 rubalja) i takav prikladan paket funkcionalnosti za 13 tisuća, što uključuje trenutni glatki pod. Pa, najskuplji Kolex je luksuzno plug za 1.074.000 rubalja. S kožnim salonom, panoramskim krovom, glazbom Bowe i puno korisnih stvari. Usput, produženo trogodišnje tvorničko jamstvo Renaulta širi se na novu lagunu, Vel-Satis i ESPAS.
 
  
 
Renault Koleos 2.5CVT (MT)
opće informacije
 
Tijelo, broj mjesta/vrata
Univerzalno, 5/5
 
Opremljena masa, kg
1655 (1622)
 
Duljina x širina x visina, mm
4520X1855X1695
 
Baza, mm
2690
 
Prednja/stražnja strana, MM staza
1545/1550
 
Brzina, km/h
181 (185)
 
Ubrzanje 0-100 km/h, s
N.D. (9.3)
 
Potrošnja goriva, l/100 km
8/12 (8/13.2)
 
Volumen prtljažnika, l
450/1380
 
Volumen spremnika za gorivo, l
65
 
Motor
 
Mjesto
Prednji poprečno
 
Oblikovati
4-cilinder, linijski, benzin
 
Radni volumen, SMZ
2488
 
Power, L.S. U RPM -u
171/6000
 
Zakretni moment, KGSM kod RPM -a
23/4400
 
Šasija
 
Pogonska jedinica
stalan
 
Prijenos
Stanki varijator (6-st. Mehanički)
 
Suspenzija:
Neovisan, proljeće
 
ispred
Tip McEZerson
 
iza
Mollycent
 
Upravljanja
Rheck -tipa s električnom energijom
 
Kočnice
Disk, ispred prozračivanja
 
Gume
225/60 R17
 
Automobil
od 9,43 rubalja/km
 
+
 
Vrlo udoban ovjes; dobra geometrijska propusnost; Objašnjeni prijenos pogona -kotača; pohvalna dinamika; prikladan prtljažnik; Razumna cijena
 
-
Skučena kauč; Valjanost u uglovima; Nedostatak ESP -a u osnovnoj konfiguraciji
 
 
Mihail Medvedev, fotografija Maxima Goncharova

 

Izvor: Časopis Kupi automobil [11/2008]