Test vožnja od Renault Koleos od 2008. SUV

Renault Koleos, Peugeot 4007, Citroen C-Crosser, Ford Kuga: i tri mušketira

Na testu su četiri crossovera koja su se pojavila u Rusiji 2008. godine. Tri su francuski, četvrti Europski s američkim korijenima. Ali zapravo i automobil starog svijeta. Općenito, neke paralele s legendarnim Herojima Dumasa sugeriraju. Pa, s obzirom na to da je pisac detaljno izvukao portrete poznatih mušketira da ne koriste svoj genij u našem testu bilo bi čudno. Koristili smo.
Bio je mladić od oko dvadeset i dva ili dvadeset tri, s jednostavnim i pomalo slatkim izrazom na licu, s crnim očima i rumenilom na obrazima (Aramis) Renault Koleos
Vanjski
Kroasan na kotačima Renault Koleos u potpunosti opravdava naslov prvog crossovera s istinski francuskim dizajnom. Dojam da je stari Clio bio propušten kroz ispušnu cijev, a zatim su obrastali obrasce još više zaobljenih značajki, na sve ostalo, značajno podižući automobil iznad ceste.
Njegov je izgled teško nazvati dinamikom, ali za obiteljski automobil je prilično skladan. I, za razliku od Peugeota ili Citroena, Renault Koleos je originalan i ni na koji način ne nagovještava da donator platforme japanski Nissan X-Trail.
Iznutra
Kvaliteta je postala novi prioritet Renaulta, koji se može vidjeti golim okom. Mekani plastični elementi besprijekorno su ugrađeni i dobri na dodir, a ugodne nijanse djeluju izravno tonik.
Dobro sjedi u udobnoj stolici, koja se može podići prilično visoko, pružajući vidljivost autobusa. Ne želim sjediti na drugi način, spuštajući se dolje, počinjete se osjećati nelagodno pod visokim stropom, a upravljač će blokirati štit instrumenta. Neće se svi svidjeti ovo slijetanje.
Ali definitivno mi se svidio blok za instalaciju klime s neuhvatljivim, na prvi pogled, prozori uokvireni urednim ručkama. Prikladno, vizualno, lijepo.
Ručke na vratima su zaplijenjene, nasloni za ruke su udobne, transformacija kabine događa se jedan ili dva, ima puno prostora. Nema dovoljno istaknutih dijelova, dizajner bilježi, ali, općenito, unutrašnjost je prisutna u pozitivnom raspoloženju.
U pokretu
Udobnost i mirna. Tako možete opisati ponašanje crossovera na cesti. Varijator izuzetno glatko prenosi trenutak iz motora od 171 konj na kotače; Odjekuje ga tinkture šasije. Ne možete to nazvati tvrdim, naprotiv, sve je izoštreno za utjehu.
Stoga je, možda, neka nespretnost s dinamičnim restrukturiranjem, ali pokazalo se da je to prolazni fenomen. Sve je jednostavno: tijekom slijetanja autobusa, vestibularni aparat je s nestrpljenjem reagirao na oštre akcije. I uzalud: upravljač Renault Koleos prilično je oštar, a intelektualni pogon i sustav stabilnosti tečaja pouzdano su zaštićeni na skliskom premazu.
Na mjesto, postoji i mogućnost ručne kontrole kontrolne točke tijekom spuštanja s planine, stroj sasvim samouvjereno usporava motor, proširujući na taj način potencijal izvan rode. Zazor je 206 mm prilično pristojan pokazatelj.
Renault Koleos
Tehnički podaci:
(Podaci proizvođača)
Dimenzije, MM (DHSHHV)
4520/1855/1710
Opremljena masa, kg
1 655
Provjera cesta, MM
206
Volumen prtljažnika, L (min)
450
Volumen i snaga motora, L (l.
2.5 (171/6000)
Maksimalni moment, NM pri RPM -u
232/4 100
Ubrzanje do 100 km/h, s
10.3
Maksimalna brzina, km/h
188
Potrošnja goriva (grad/autocesta), l/100 km
12/9,5/8
 
Ukupno
Arami našeg testa ugodno su se iznenadili: iz automobila s tako teškim, diskretnim izgledom ne očekujete uravnotežene kvalitete trčanja. Šteta je što još nema izbora motora: 2,5-litrena verzija je jedina. Ali za odgovarajuću cijenu, ova ponuda izgleda najmanje zanimljivo.
Automobil je opremljen samo 2,5-litarskim benzinskim motorom i dva mjenjača za odabir ručnog prijenosa ili varijatora u 6 koraka. Minimalna cijena za mehanički mjenjač najjednostavniji je skup ExsPrepersion 869.000 rubalja. U konfiguraciji Dinamique varijator je skuplji od 40 000 rubalja. A automobil košta 949.000 rubalja. Maksimalna verzija Luxe privilegiranja koštat će osnovnu verziju od 1.074.000 rubalja. Baza ove verzije uključuje 17 inčne alu felge, kožni salon, bixenon, bočni spoj, perilice prednjih svjetala, svjetla za maglu, klimatsku kontrolu, sjedala, audio sustav Bose, Hatch, suvozača, transformiran u stol, 6 jastuka , i mnogo više.
 
Središte jedne od najobilnijih skupina bio je visoki mušketir s arogantnim licem i u neobičnom odijelu koje je privuklo ukupnu pažnju (Portos) Peugeot 4007
Vanjski
Već smo puno razgovarali o 4007. na stranicama kotača. Sve je zanimljivije gledati ga na pozadinu natjecatelja.
Kako okarakterizirati automobil izvana? Nezaboravan? Ove definicije mogu biti ili uz znak plus ili minus.
Zabrinutost PSA imala je priliku dodirnuti samo prednji dio Mitsubishija Outlandera, ali ovdje su se u potpunosti spustili! Lice je ukrašeno kromiranjem, širokim ustima masivne kromirane rešetke i jakih izduženih prednjih svjetala.
Sve se to ne uklapa previše s zategnutim tijelom koje je dobiveno iz prototipa, ali označene značajke Peugeota na licu crossovera prisutne su u izobilju. Uz to ili minus ovisi o vašem stavu prema stilu proizvoda biljke u cjelini.
Iznutra
Inženjeri nisu promijenili salon Peugeot 4007 ili barem donijeli u skladu s markiranim stilom marke. Unutar ćete upoznati istu prednju ploču motocikla kao i u Mitsubishi Outlander, isti upravljač (iako s lavovim mladuncima umjesto trilijana); Ista sjedala; Isti završetak.
Dizajneri kažu da se premaz na ploči s instrumentima u gornjem dijelu promijenio i postao malo mekši. Nismo primijetili unutrašnjost, ali ergonomska i prikladna: prosječna konzola nije preopterećena, uređaji, u urednim bunarima, dobro se čitaju.
Ali formalno, 4007. je sedmosjed: ispod poda prtljažnika, preklopna stolica je uredno skrivena. A salon se može dati određenoj individualnosti naručivanjem multimedijskog sustava s dodirnim zaslonom. Za japanski prototip ova opcija nije dostupna.
U pokretu
U pokretu se Peugeot ponaša impresivnije od C-Crossera. To je uglavnom zbog mekših postavki električne energije upravljača. Izvrsna opcija za manevriranje u gradskoj gomili, ali na autocesti upravljač bi želio teže i informativnije.
2,4-litreni motor karakterizira uravnoteženi, elastični karakter, a uz to, samouvjerena vuča i dobra dinamika.
Ali Francuske postavke imaju svoje, a oni su, priznajem, zadovoljni. Glavna razlika bila je moguće polako usporiti motorom bez straha da će se elektronika odjednom prebaciti na jedan virtualni zupčanik iznad u pogrešno vrijeme. Da, i prisilno blokiranje diferencijala, iako se ne štedi od vješanja, u blatu postoji savjestan još jedan plus u piggy obali izvan -road kvaliteta automobila.
Peugeot 4007
Tehnički podaci:
(Podaci proizvođača)
Dimenzije, MM (DHSHHV)
4 635/1 805/1 670-1 715
Opremljena masa, kg
1 790
Provjera cesta, MM
210
Volumen prtljažnika, L (min)
510
Volumen i snaga motora, L (l.
2.4 (170/6 000)
Maksimalni moment, NM pri RPM -u
232/4 100
Ubrzanje do 100 km/h, s
9.6
Maksimalna brzina, km/h
191
Potrošnja goriva (grad/autocesta), l/100 km
12,6/7,6
 
Ukupno
Mekan, ali radije prikupljen i osmišljen, Peugeot 4007 ima tri glavne karatne karte: ima treći red sjedala, dizel je u liniji motora, a izvana crossover pokušava izgledati malo skuplje nego što stvarno je. S druge strane, Citroen u tom pogledu nije gore samo izgleda skromnije. I u ovom slučaju to je skromnost koja ukrašava.
Najpovoljniji troškovi Peugeot 4007 od 965.000 rubalja. Za ovaj novac, kupac prima 2,4-litreni benzinski motor, 5 ručni mjenjač, \u200b\u200b6 sigurnosnih jastuka, ABS, ESP, Cruise Control, pojačalo upravljača, podešavanje stupca upravljača u visini, mp3-magnet sa 6 zvučnika, podešavanje vozača, podešavanje vozača sjedalo u visini. Slična oprema s varijatorom (automatski prijenos) košta 1.002.000 rubalja. Za maksimalnu verziju s benzinom 2.4 Premium paket morat će izložiti 1.103.000 rubalja, i za minimum, ali s 2,2-litarskim turbodizelom od 1.030.000 rubalja.
 
Musketeer, besprijekorno odjeven i, kao i uvijek, fit (atos) citroen c-crosser
Vanjski
Iz Triga Peugeot-Citroeon-Mitsubishi, C-Crosser se pokazao manje prkosnom od 4007. i stilskije od Outlander XL. Međutim, ovo je subjektivno mišljenje. Samo Schilde par i široki osmijeh unosa zraka s ogradom poliranih zuba koji nemaju citrooen nemaju peugeot c-crosser.
Ali postoji mnogo paralelnih vodoravnih pruga kroma koji se protežu po cijeloj prednjoj strani. Svijetlo i privlačno. Ali još uvijek skromno tako da Citrooon nije bio pionir negativne ideje francuskog dizajna.
Iznutra
Ako sam izvana dao razlog da nagađam o razlici u dizajnu Peugeota i Citrooena, onda su njegove unutarnje snage pronašli drugu temu za razgovor. Na primjer, o jednostavnosti ljudske prilagodbe u novom salonu za njega.
U tome, ako ne i glavni za autore nominacije, francuski saloni iz PSA su na vrhu. Ovdje je vrlo malo gumba i upravljačkih ručica, i što je najvažnije, oni se savršeno razlikuju od pozadine prednje ploče.
U pozadini Renaulta, Citroone uređaji izgledaju stilski, pored Ford Shielda, naprotiv, nije komplicirano. Glavna stvar nije problem s čitljivošću. Prisutnost sjedala ne može se samo radovati; Istina, oni su u svim ostalim automobilima
U pokretu
Na asfaltu C-SROSSER-a uopće nije: pruža dovoljnu udobnost jahanja i dobro rukovanje u jednakim proporcijama. Renault Koleos je glatkiji i mekši, a Kuga je zanimljiviji i poslušniji kontroliran. Suprotno je valjano: Citroeon diplomatski omogućuje konkurenciji da ga premašuju u odvojenim kvalitetama trčanja, ali u količini SS -a možda nikome nije inferiorno.
Prozračeni 2,2-litreni dizel samouvjereno povlači iz 2.000 revolucija. Primjetno je veseliji od jedinice Kuga, ali djeluje glasnije i daje nešto opipljivije vibracije.
Prijenosnik se mora često koristiti kada uvjeti vožnje zahtijevaju kompletno zaustavljanje ili maneure za hitne slučajeve za dizelski motor s mehanikom je poznati fenomen. Istodobno, treća brzina je savršena za ulogu Universal-a za neovlaštenu vožnju besplatnim gradskim ulicama: na njemu se mogu održati 90-stupanjski okreti i ići s protokom od 70-80 km/h.
Prisutnost alternativnog pogona prednjeg kotača i blokiranja među -normalnog diferencijala nesumnjiv je plus. Ali od vješanja jednog od kotača, to ne štedi ovaj minus. Međutim, automobil se dobro kontrolira izvan asfalta i samouvjereno puza na male slajdove. Unatoč relativno malom čišćenju od 174 mm.
Citroen c-crosser
Tehnički podaci:
(Podaci proizvođača)
Dimenzije, MM (DHSHHV)
4 645 x 1 805 x 1 670
Opremljena masa, kg
1 675
Provjera cesta, MM
174
Volumen prtljažnika, L (min)
441
Volumen i snaga motora, L (l.
2.2 (160/4000)
Maksimalni moment, NM pri RPM -u
380/2000
Ubrzanje do 100 km/h, s
9.9
Maksimalna brzina, km/h
200
Potrošnja goriva (grad/CF/autocesta), l/100 km
9.6/7.3/6
 
 
Ukupno
Možda je glavni plus SS -a njegova ravnoteža, kako u izgledu, tako i u dinamičnim karakteristikama. Nema za što kriviti, ali nema se što zaljubiti u njega. Vidiran, opterećen, umjereno ekonomičan i na nekim mjestima udoban crossover. Besprijekoran i fit. Način na koji bi mušketir trebao biti
Kao dio sezonskog smanjenja cijena Citroen C-Crosser Today (sredinom studenog) košta 915.000 po trbuhu. To je jeftinije od osnovnog Peugeot 4007. Uz 2,4-litreni motor i ručni mjenjač s pet stupnjeva, Citroen nudi ABS, EBD i ESP, prednje, bočne i sigurnosne zavjese, kompletan set električara (osim za prednje stolice), Mp3 -magnet i 16 -inch alu felge.
Za crossover s varijatorom morat ćete platiti njegovu cijenu od 952.000 rubalja, a za maksimalnu opremu ekskluzivnog (kožna unutrašnjost, električni pogon prednjih sjedala, hi-fi sustav, Xenon) još 126.500 rubalja.
2,2-litreni dizelski motor od 160 konjskih snaga dostupan je samo sa šesterostupanjskim mehaničkim mjenjačem. Citroen s dizelskim motorom procjenjuje se više od ostalih modifikacija od 1,111,500 rubalja. Ali on također ima i bogate spomenute ekskluzivno.
 
Zamislite Don Quijote u dobi od osamnaest godina, Don Quijote bez oklopa, bez LAT i Nabbaths (D Aranyan) Ford Kuga
Vanjski
Ekspresivan i, istodobno, strogi dizajn, čija se spektakularna komponenta izražava u poznatom kineskom izrazu Ford. Oblik prednjih svjetala, karakteristične linije trapezoida rešetke radijatora, rezovi na haubici povučeni su pažljivo, nadahnuti, ali u početku su bili podređeni strogom planu, dakle, nikakav izlaz iz okvira.
Čudan, ali Fordov kinetički dizajn, koji se donedavno činio gotovo na avangardi, sada je gotovo model ozbiljnosti i automobilske čednosti.
Crossover s plavim ovalom izgleda kompaktniji od ostalih sudionika u tijestu, a u brojevima možete pronaći potvrdu o tome: Kuga nije više od Modern Class S. Class limuzina na priliku da se kreće s autoceste, ali po želji Instalirane cijevi za prag odbijaju lov kako bi započeli sve teške.
Iznutra
A evo trijumfa kinetičkog dizajna! Govoreći o njegovim značajkama, Fordov predstavnici označavaju crte, trake, zavoje, na koje, u suprotnom, ne bi obraćalo pažnju. I tako pogledate i tajna harmonije otkriva se pred vama.
Kombinacija crne plastike, tamne presvlake sjedala i srebrnog umetka središnje konzole i naplatka uređaja prilično je banalna opcija, ali nema se što žaliti. Sve je točno i strogo. Čak i previše
Budući da je samo kraća, već i konkurenti, Kuga ne pokazuje čuda izgleda slobodnog prostora. Ovdje je skučen, posebno troje stražnjeg sjedala. Međutim, dva stražnja putnika neće se morati žaliti na nelagodu, čak i ako njihov rast dosegne 180 cm.
U pokretu
U asfaltnoj džungli Kuge, gotovo poput gradske limuzine (ili čak hatchback). Što nije iznenađujuće, s obzirom na njezino tehničko srodstvo s fokusom. Mali valjci, poslušna reakcija na skretanje u upravljaču KUGA je u stanju pružiti zadovoljstvo.
Šteta je, 2,0-litreni dizel nije tako friskoran kao u citroenu (samo 136 KS), zbog čega se Ford ubrzava bez ekstremnih. A donji zupčanici su prilično kratki, što stvara dobro poznate probleme u gradu: cijelo vrijeme morate povući ručicu mjenjača.
Ali izolacija buke savršeno je postavljena za Fords: motor djeluje tiho, gotovo bez vibracija. Osim toga, vanjski zvukovi s ceste gotovo ne ulaze unutra.
Prostor za cestu od 195 mm može u početku pomaknuti vozača Kuge u smjeru izvan roda. Jao: Prema svim pokazateljima, osvajač djevičanskih zemalja iz Kuga nije dovoljan: sustav pogona All -Wheel nema brave i prijenos zupčanika za spuštanje.
No, na naše iznenađenje, crossover je lako i lako uzeo sve prepreke postavljene pred njim, penjući se na brdo (blato): zbog elektroničkog spajanja i ESP -a koji mu pomažu.
Ford Kuga
Tehnički podaci:
(Podaci proizvođača)
Dimenzije, MM (DHSHHV)
4 443 x 1 842 x 1 677
Opremljena masa, kg
1 573
Provjera cesta, MM
195
Volumen prtljažnika, L (min)
360
Volumen i snaga motora, L (l.
2.0 (136/4 000)
Maksimalni moment, NM pri RPM -u
320/2000
Ubrzanje do 100 km/h, s
10.7
Maksimalna brzina, km/h
180
Potrošnja goriva (grad/autocesta), l/100 km
8.1/6.4/5.4
 
Ukupno
Kuga izgleda elegantno i puno bolje nego što se suparnici osjećaju na asfaltu. Ford je izvrsno kontroliran i, osim toga, pruža visoku razinu akustične udobnosti. Ali jedini pristupačni motor i ručni kontrolni točaci su inferiorni za konkurente u dinamici i lakoći overclockinga. Osim toga, u potpunosti i potpuno vjerujte elektronici na van -road -u, stvar je rizična.
SUV je dobio dugotrajni nastavak u obliku novog motora i automatskog mjenjača. Stoga, ovisno o vrsti motora, prijenosa i konfiguracije, Kuga se nudi u 6 verzija, a njegova cijena varira u iznosu od 881.000 od 1.051.000 rubalja. Verzije s novim motorom od 220 konjskih snaga od 2,5 litara skuplje su od automobila s 2,0-litarskim dizelom za 50 000 rubalja, a automatski mjenjač košta još 40.000 rubalja.
Dvije mogućnosti za dvije: Trend i titanij. Prvo: lako se zagrijavaju kotači od 17 ili 18 inča, zatamnjuju stražnji prozor, ABS, EBD i ESP, električni paket, prednje svjetla za maglu. Drugi nudi kožnu presvlaku sjedala, sportska sjedala s razvijenim bočnim nosačima, električnom regulacijom vozačkog sjedala, krstarenja, električnim grijanjem vjetrobranskog stakla i sustavom praćenja tlaka u gumama.

Izvor: Magazin Wheel [studeni 2008]