Test vožnja od Renault Koleos od 2008. SUV

Kateda, Koleos!

Renault je napravio automobil koji, najvjerojatnije, u svojoj domovini neće biti snažno potražen. Ali u Rusiji, barem prije krize, potrebni su! Naše tržište jede velike i male, japanske i njemačke, brze i ne baš važne da sa svim pogonom na kotače i čišćenju od 200 mm. Francuzi su napravili crossover. Otkrili smo tko im je pomogao i kome će preći cestu.
 
Ako bi se manekenke korištene na testovima sudara EuroNCAP -a mogle nasmiješiti, učinili bi to svaki put kad moraju doživjeti Renault automobil.
Prema sigurnosnom kriteriju, flota Francuza nije u konkurenciji. Ovo je jedini proizvođač čiji je 10 modela dobio najvišu ocjenu EuroNCAP -a. Koleos crossover nije iznimka: zatvorio je prvih deset, nakon što je ove godine primio maksimalnih pet zvjezdica na testovima.
Renault crossover proizvodi se u korejskom gradu Busanu. Ovo je prvi model koji je stvorila Renault Samsung Motors podružnica franko-japanskog saveza. Automobil, uključujući troškove lansiranja proizvodnje, pretvaranje postrojenja za objavljivanje Koleosa, kao i ulaganja u organizaciju zaliha koštaju 178.000.000 eura. A ovaj bi broj mogao biti mnogo veći.
No, ponavljajući Peugeot i Citroeon, Renault nije započeo s čistim listom, već je koristio postojeće iskustvo poznavatelja off -road poslovanja. Kako, kad u blizini ima Nissan, koji je u savez s Renaultom i idealan donator X-Trail-a posljednje generacije?
  
Koleos je podijelio platformu C, 2,5-litreni benzinski motor, ručni i automatski (varijatorski) mjenjač s japanskim crossoverom, kao i puno, puno više
Čini se da Koleos ima više od obećavajuće budućnosti, makar samo zato što je X-trail još uvijek popularan. A zato što njegov dizajn ne smeta višak originalnih rješenja, kao i veći dio ostalih Renaulta. Osim toga, razina sigurnosti tradicionalno odlazi na minimum za potrebne Ruse, a cijena ne premašuje normu koju su razrednici utvrdili i stoga je kupac na odgovarajući način opažao.
U profilu je crossover sličan Audi A3 Sportbacku, ali u FAS -u i iza nje je jedinstven i samo u nekim detaljima podsjeća na obiteljski stil Renaulta. Pod krinkom Koleosa nema nikakve veze s Nissan X-Trailom. I nedvosmisleno reći je li to dobro ili ne, teško je. Ali činjenica da je japanska unutrašnjost funkcionalnija, možete biti sigurni. Na primjer, značenje ključeva na prilično prikladnom upravljaču može se shvatiti samo empirijski, a ne prvi put. A stolice su udobne i dobro -potom, raspon podešavanja dovoljan je čak i za vrlo visoke. U isto vrijeme, stražnji putnici, čak i sjedeći kod vozača visokih osamdeset metara, neće biti prepuni.
Čak i tijelo oslabljeno gripom može kontrolirati Koleos: sila na upravljaču i papučicama je minimalna, a zahvaljujući varijatoru, skup brzina daje se lako i prilično brzo. Vibracije s ceste i prednji kotači praktički se ne prenose na upravljač.
Crossover minimalno reagira na rut, male jame i pukotine asfalta. A ako ne dopustite da se uravnoteži automobile, tada se netko može činiti vozaču
Na temelju primera, poput X-Trail-a, Renault vam omogućuje da se brzo i udobno krećete. Stvorena je podvozje uzimajući u obzir iskustvo Nissana na polju prijenosa na sve kotače, i All Mode 4x4-I, Hill Start Assist (sustav za pomoć kada se dodirnete dizanjem) i kontrola spuštanja brda (sustav za pomoć za spuštanje ) Održavajte automobil kvalitetama ovog SUV -a. Osim toga, klirens ceste je 206 mm, ulazni kut je 27 stupnjeva, a kut Kongresa je 31 stupanj.
Takvi se podaci guraju dalje i dublje, ali ne precjenjuju njegove sposobnosti. Dok smo se kretali kroz rubnik, prednji kotač bio je obješen u testu Koleos. Svaka opskrba plinom samo je ojačala njegovu rotaciju i, čini se, nije potaknula ostale. Pa čak ni način blokiranja diferencijalnog nije bio u stanju pomoći svim ostalim kotačima u lažima kako bi prevladali beznačajnu, ali kritičnu prepreku ...
U standardnim asfaltnim načinima, Koleos drži vozača i putnike od nepravilnosti različitih kvaliteta, zadržavajući nevjerojatno visoke kontrolne karakteristike. Unatoč nevažnom informacijskom sadržaju upravljača, ponašanje Francuza ostaje predvidljivo na bilo kojem suhom premazu. U drugim se slučajevima odgovornost za kontakt s cestom prenosi na gume.
Renault je bio posljednja u francuskoj automobilskoj industriji koja je sletjela u segment u crossover. I to su učinili na francuskom: uzeli su gotov japanski automobil kao osnovu, integriran u svoje tijelo i prepisao dizajn vanjskog i unutarnjeg izgleda. Koleos gotovo nema ispred konkurenata, ali ništa ne gubi. Samo proizvod pragmatičnih trgovca. S napadom šarma i s francuskim naglaskom.
 
Automobil ACR osigurava službeni Renaultov trgovac.
Tekst: Alexander Korobchenko
Foto: Autor i Roman Zubko

 
 
   
 
 

Izvor: Magazin Wheel [studeni 2008]