Test vožnja od Renault Koleos od 2008. SUV

Sve fotografije Renaulta Koleosa od 2008

Japanske lekcije

Renault Koleos. Cijena: od 869.000 rubalja. U prodaji: od 2008
Citroen C-Crosser. Cijena: od 965.000 rubalja. U prodaji: od 2007
Unatoč činjenici da se na rešetki radijatora ovih automobila, medicinske sestre francuskih proizvođača automobila, ne mogu ih nazvati sto posto francuskog. I Renault Koleos i Citroen C-Crosser temelje se na platformama posuđenim na Istoku
Test tablete

Oleg Kalaushin, 39 godina, automobilski novinar, iskustvo vožnje 21 godinu, osobni automobil Renault Logan
Igor Kuznetsov, 47 godina, automobilski novinar, vožnja u vožnji 20 godina, osobni automobil Nissan Qashqai

Citroen c-crosser
Nakon što su lagano ispravili dizajn prednje strane i promjenu teksture i boje unutarnjeg završetka, Mitsubishi Outlander XL, Francuzi su na tržište donijeli svoj osrednji crossover. Međutim, za razliku od Japanaca, Francuz na našem tržištu opremljen je ne samo benzinom, već i za dizelski motor. Prijenos je potpuno identičan.

Vožnja
Ponaša se dostojno na javnim cestama, ali u odgovornim trenucima nema dovoljno krutog blokiranja interdoza.

Salon
Prostrano i prikladno. Nije lišen istaknutog dijela, ali sve vrijeme ideja da vozite Outlander XL ne odlazi.

Udobnost
Izolacija buke mogla bi biti bolja. Što se tiče ostalih, sve je na razini.

Sigurnost
Automobil u cijelosti ima i aktivne i pasivne sigurnosne sustave.

Cijena
Razuman.

Renault Koleos
Prvi crossover iz Renaulta, kombinirajući Nissan All -Wheel Drive Technologies. All Mode 4x4 - I sve -Wheel pogon omogućuje mu da se kreće relativno teškim cestama. Način zaključavanja 4WD distribuira okretni moment u jednakim omjerima između osi, pružajući maksimalnu moguću sposobnost križanja.
Vožnja
Pristojno ponašanje na cesti i izvan ceste do automobila pruža platforma objedinjena s Nissan X-Trail. Dobar automobil je isključen.

Salon
Prostrano i prikladno. Također je vrijedno napomenuti sustav koji vam omogućuje da u jedan dodir preklopite stražnji red sjedala.

Udobnost
Na razini. U automobilu je sve, izolacija buke zaslužuje posebne pohvale.

Sigurnost
Baza podataka ima dva zračna jastuka, ABS i sustav kočenja za hitne slučajeve.

Cijena
Precijenio. Što je alarmantno.

Poznato je: želite stvarno dobro naučiti jezik, komunicirati s njegovim izvodnim zvučnikom, a ako želite napraviti dobar automobil, posudite platformu od onoga koji je uspio u ovome. Ni Citroen ni Renault, do određene točke, nisu se upuštali u crossovere. Mali sukobinski, mini-wen, poslovna klasa je zauvijek molim, ali evo crossovera i u međuvremenu, privlačan šampion upija slatku pitu zvanu ljubitelji na otvorenom dolazili su s gotovo svih kontinenta. Bilo je nepodnošljivo progutati slinu, a Francuzi su išli sve teške. Ali nije bilo vremena za u potpunosti dizajnirati automobile, u vezi s kojima su platforme uzete od onih koji su uspjeli u ovom pitanju. Citroen je sagradio svoj C-Crosser na temelju Mitsubishi Outlander XL, a Renault Koleos podijelio je platformu s Nissan X-Trail. Tko je bio bolji i pokušao to saznati.
Činjenica da je Citroen C-Crosser izgrađen na platformi Mitsubishi Outlander XL vidljiva je golim okom. Možda ovdje ne govorimo o platformi, već o banalnom kloniranju. Ovo je posebno upečatljivo ako pogledate automobil na profilu. Međutim, Japanci i ogromni kromirani ševron nisu se uvelike promijenili, to je dio obloge radijatora. Proširivši svoje zrake s farova do farova, samo je pokušao stvoriti iluziju da su bili uključeni u dizajn ovog automobila u Citroenu. Za više, očito, nije bilo dovoljno snage. Šteta je.
Renault Koleos je potpuno drugačija stvar. Ne može se govoriti o bilo kakvom kloniranju. Automobil, iako se temelji na

međutim, posuđena platforma da je na njoj počivala ranije je potpuno za razliku od toga. Međutim, gledajući ovaj automobil, ne može se samo iznenaditi. Nesumnjivo, ono što se sada naziva Koleos, vidljiva je ruka gospodara. Ali, možda, kad ga je gospodar naslikao, on je, kao da je to stavio mekše, bio malo izvan sebe. Inače bi ispalo tako kontroverzno u dizajnu automobilom. Neku vrstu miješanja hatchback-a s mini-vanom, koji je također obilno aromatiziran steroidima. Ili možda nismo spremni uzeti takav avangardni izgled?
Ništa manje kontroverzno je unutrašnjost Koleosa. Prvo što upada u oči kada se nađete iza volana ovog automobila, beskrajno valoviti, zapravo lišena vegetacijskog ploča uređaja. A samo se zaslon informacija prikazuje usamljeno iznad ove tišine i nalikuje ulazu u bunker. Kao i u pravoj pustinji, sav se život ne događa ovdje na vrhu
ali pod njim. Svi drugi proizvođači obično podižu što je više moguće, Koleos je, naprotiv, spušten u podzemlje. Govorimo o sustavu kontrole klime i audio sustavu i onim ključevima koji su odgovorni za rad prijenosa. Međutim, moramo odavati počast, ovaj aranžman upravljačkih tijela ni na koji način ne utječe na praktičnost upotrebe. U svakom slučaju, s ergonomijom, Koleos ima sve na potpuno prihvatljivoj razini.
U ovom indikatoru nije gore C-Crosser, ali ako se sjećate da u kabini ovog automobila ništa osim ševrona na upravljaču, iz eminentne francuske marke, to postaje nekako tužno. Da, sve je ovdje uredno i sasvim kvalitativno, ima se što vidjeti i na što se iznenaditi, ali samo onima koji se prije tog trenutka nisu bavili Outlander XL -om. Na primjer, u Koleosu je samo jedinica za upravljanje klimatskom instalacijom ujedinjena s Nissanom, i ovdje

Ipak, salon C-Crosser izgledao je zasićeniji, i vizualno i u funkciji. I prije svega, naravno, govorimo o mogućnostima transformiranja salona. Činjenica je da, za razliku od Renaulta, Citroen nema pet, već sedam mjesta. Naravno, u njihovom pravom umu i trijeznom sjećanju na ona mjesta koja su izvučena iz spola prtljažnika, jedva će se itko popeti po volji, i ipak jesu. Kako je, moguće je premjestiti drugi red sjedala u uzdužnom smjeru i na taj način pronaći sredinu između praktičnosti putnika i volumena prtljage. U Koleosu nema takve mogućnosti. Maksimum koji se može učiniti kako bi se povećao volumen prtljažnika je promjena kuta nagiba leđa. Međutim, ako 450 litara nije dovoljno, tada možete preklopiti leđa. A to učiniti na Koleosu zahvaljujući Easybreadu je lakše. Dovoljno je povući odgovarajuću ručku u prtljažniku, a sjedala će se automatski formirati, pružajući ravnomjernu platformu za učitavanje. Sustav C-Crosser sustava sklopiva je nešto arhaičan. Idi tamo, Dern ovdje, povucite odavde, nagnite se ovdje.
Citroen C-Crosser imao je 2,4-liner motor s kapacitetom od 170 konja ispod haube, a Renault Koleos 2,5-litreni je oko 171 konja. Oba su motora benzina, a oba su sakupljena nedostupnim varijatorima. A postojala je i razlika u All -Weel Drive. Koleos je zaista imao kruto blokiranje središnje diferencijala, dok ga je C-Srosser samo oponašao. Čak i u načinu zaključavanja, preneseni trenutak se povećava samo 1,5 puta.

Na asfaltu nismo primijetili nikakve posebne razlike u ponašanju automobila. Osim toga
C-Crosser nam je izgledao više prikupljeni zbog veće težine upravljača. Ovaj je Francuz također bio malo bolji sa stabilnošću tečaja. Njegova suspenzija, naizgled, bila je prvenstveno prilagođena vožnji asfaltom, što nije sporo utjecalo. Renault se dobro pokazao na gradskim autocestama i seoskoj autocesti, ali sve dok proslava koju je C-Crosser demonstrirao, nedostajalo mu je samo malo. Ali Koleos nas je jednostavno osvojio svojom zvučnom izolacijom. C-crosser je daleko iza ovog pokazatelja. Štoviše, govorimo ne samo o zvukovima koji se probijaju u salon iz motornog odjeljka, već i o općoj pozadini buke. Međutim, u svoj svojoj slavi, Koleos se pojavio gdje je asfalt ustupio mjesto pješčanim dinama i šumskim stazama. Manji prednji i stražnji prekrivači, dovoljni zazor i prisutnost stvarno stroge brave omogućili su da se Koleos popne malo dalje i malo više nego što se to moglo učiniti na C-Crosseru. Pa čak i ako je to ponekad bilo malo izraženo za nekoliko metara, ali ponekad ti isti metri,
pa čak i centimetri, toliko nam nedostaje da postignemo cijenjeni cilj.

Baza podataka
Citroen C-Crosser Renault Koleos
Dimenzije, težina
Broj mjesta 7 5
Opremljena masa, KG 1645 1655
Puna masa, kg 2270 2200
Duljina, mm 4640 4520
Širina, MM 1810 1855
Visina, MM 1730 1696
Baza, mm 2670 2690
Volumen trupa, L 4411686 4501380
Volumen spremnika goriva, L 60 65
Dinamika
Maksimalna brzina, km/h 195 188
Vrijeme ubrzanja do 100 km/h, s 9,3 10,3
Udaljenost kočenja brzinom od 100 km/h, s 37 36
Kontrolna potrošnja goriva, L/ 100km:
gradski ciklus 12.6 12.0
ciklus zemlje 7.5 8.0
mješoviti ciklus 9.3 95
Tehnika
Vrsta motora -benzin, u -line, 4 -cilindra
Radni volumen, CM3 2360 2488
Snaga L.S. Ispod min-1 170/6000 171/6000
Zakretni moment na min-1 232/4100 226/4400
Prijenos - varijator
Pogon je završen
Ovjes prednjih kotača - neovisan
Ovjes stražnjeg kotača - neovisan
Prednje kočnice - disk, ventilirani
Stražnje kočnice - disk
Upravljanje - s pojačalom
Veličina gume 215/70R16 225/60R17
Klirens, mm 210 206

Naša presuda
Pa što preferirati Citroen C-Crosser ili Renault Koleos? Kao što znate, ne može biti nedvosmislenog odgovora na ovo pitanje. Međutim, u smislu ukupnosti kvaliteta, kao i sposobnošću putovanja izvan -road -a, što je usađeno za crossover, radili bismo Renault Koleos. I premda je na samom početku našeg poznanstva bio iskreno, to zbog svog specifičnog dizajna, um je ipak prevladao. Pa, onima koji pomno gledaju Mitsubishi Outlander XL, obavještavamo da je automobil i dobar, ali bolno je sličan Citroen C-Crosseru. Ili obrnuto.