Test vožnja od Renault Koleos od 2008. SUV

I tvoje i naše?

Čini se da je Renaultov posljednji od najvećih svjetskih proizvođača automobila skočio na pojas vlaka pod nazivom SUV koji je već žurio na svim parovima. Međutim, dugoočekivani Koleos Crossover nije bio nimalo u vrijednosti među automobilima ove vrste.
 
Kad je u ožujku Koleos prikazan u svom serijskom krinku na sajmu automobila u Ženevi, završio sam svoju tada priču o tome riječima: Ostaje samo čekati izgled ovog automobila na cestama i provjeriti je li sve u njemu lijepo slikali njegovi tvorci. Provjera na cesti nije dugo dolazila: Nakon što je napustio spokojni tepih i uvjetovana hladnoća izložbenog paviljona, Koleos se samo nekoliko mjeseci kasnije, u potpunoj borbenoj spremnosti, pojavio pred novinarima koji su već bili pod žarkim suncem, gdje je bio rastrgan u komadiće.
Istina, u odnosu na ovu sjevernoafričku zemlju do mnogo veće mjere nego Rusiji, to je fer: nema cesta, nekih područja. To je slučaj na području drevne prijestolnice Maroka grada FES -a, gdje je, čini se, sve ostalo u istom netaknutom obliku kao i prije 12 stoljeća. Ali još bolje: nazvao se crossoverom pogona All -Wheel, popeti se na loš asfalt i van -road opravdava svoju univerzalnu sudbinu!
Usput, odmah primjećujem na pozadini otvorenih prostora Steppea, stjenovitih planinskih padina i drugih prirodnih krajolika Koleos se nikako nije izgubio, ali izgleda mnogo ekspresivnije i spektakularnije nego u krajoliku automobila bez lica. Dakle, koncept relativnog koncepta ga razlikuje. Pa, budući da je gotovo sve što se tiče ovog automobila, osim njegovih trčanja i operativnih kvaliteta, rečeno dovoljno detaljno u gornjem materijalu (motor, travanj 2008), neću se ponoviti, ali počet ću, kako kažu, od iz iz mjesto do kamenoloma.
Međutim, samo s tim odmah su se pojavili problemi. Kratko se nisam ismijavao svojim kolegama pokušavajući se otjerati od parkiranja na aerodromu, ali iznova i iznova prisiljen pokrenuti zastali motor, kao da nisu profesionalci, ali prvi put smo morali iza sebe kotač čajnika. Kad mi je skrenuo, ista sudbina me zadesila malo kasnije i mog partnera. Samo uporaba elementarnih vještina u vožnji trkačkih strojeva, od kojih motori zahtijevaju stalno zadržavanje velike brzine. Na isti način, 2-litreni dizelski motor (u verzijama od 150 i 175 KS), koji je opremljen Koleosom, u rasponu do 2000 o / min, i premjestite automobil s mjesta, bez davanja dobra Gas i tek zatim uključivanje kvačila, izuzetno teško. Pogotovo u brdu i prisutnosti sustava zadržavanja, u principu, na takvom početku, ovaj problem, kao što se činilo, čak i pogoršava.
Međutim, iako bi trebao isporučiti dizelske verzije Koleosa u Rusiju, malo je vjerojatno da će biti u potrazi. Glavna potražnja imat će, naravno, za automobile s benzinskim motorom. Do sada se predlaže samo jedan s volumenom od 2,5 litara i kapacitetom od 170 KS, posuđen, poput sustava pogona All -Wheel, od partnera Nissan Alliance. Ovaj je motor također bez posebnog svjetla u karakteru, ali još uvijek mnogo sposobniji na dnu i daje više živahnosti crossoveru u srednjem i gornjem rasponu njihovog rada. Istodobno, i benzinski i dizelski motori ne nerviraju buku. Uz put, vrijedi odmah napomenuti da su putnici Renault Crossover podjednako učinkovito zaštićeni od aerodinamičke i buke guma.
Kao i slični modeli drugih marki, Koleos se proizvodi i u verzijama pogona na sve kotače i pogona na prednjim kotačima, međutim, u Rusiji će se isporučiti isključivo 4 x 4 automobila. Intelektualni sustav All Mode 4 x 4-I zajedno Uz platformu, isporučio ga je Renault Crossover s novog Nissan X -Trail -a, omogućava mu da oranje mnogo ozbiljnije izvan rode od onog koji je na većini izravnijih konkurenata na zubima. Problematično je pronaći prljavštinu u Maroku sa prilično suhom klimom, ali pijesak, kvrga i kamenje, a organizatori premijernog tijesta ljubazno su se pobrinuli da sve to obiluje pod kotačima testiranih automobila.
Nekoliko stotina kilometara duž prašnjavih zemljanih cesta koje povezuju udaljena glinasta sela, uski planinski serpentini položeni uz rub litica s drevnim nomadima-bebeberijanima, na brdima i ravnicama, sušeni jezera i komirani asfalt ostavili su najpovoljniji dojam sposobnosti od strane sposobnosti Novi crossover koji prevladava Zemljini prostor nad Zemljinom granicama autoceste. I premda nije bilo moguće da su pažljivi kolege ipak postigli cijenjeni cilj i stavili ga na trbuh, uguravši se u previše dubokog pijeska, ne možete nazvati Koleosa SUV -om. Istodobno, mekoća njegovog poteza obraća pažnju čak i na najnemetantnom putu.
Načelo rada sustava pogona All -Wheel tradicionalno je za moderan automobil ove vrste: Kada započinjete, zakretni moment, kroz višestruku spojku e -porofracije, podjednako se distribuira na sva četiri kotača, a zatim pri vožnju u standardu u standardu Način se usmjerava samo na prednje kotače, a kada se adhezija izgubi cestom signalnim senzorima automatski se djelomično (do 50%) preraspodjeljuje na stražnju osovinu. Osim toga, u kombinaciji sa sustavom stabilizacije ESP -a, sustav pogona All -Wheel pomaže da pravilno prilagodi putanju kretanja stroja.
Možete blokirati kvačilo i baciti 50% trenutka u stražnju osovinu i prisilno pritiskom na odgovarajući prekidač na instrumentnoj ploči. Isti ključ koristi se za ručno uključuje ekonomičniji režim pogona prednjeg kotača. Ispitajući razne moduse na vijugavim cestama, prekrivenim šljunkom, mi smo, kako kažu, osjećali stvarnu razliku: najmanja pogreška u odabiru brzine ili inhibicije na pogonu na prednjem kotaču je prepuna, a sada je prednja ili stražnja os išla na suprotno sa svojom namjerom na svoj način. Prebacivanje na način 4 x 4 i prisilno uključivanje brave značajno povećavaju stabilnost automobila i šanse da ga održavate i netaknute. Bezuvjetna pomoć pri vožnji po prekriženom terenu (ako, u slučaju dizelske verzije, pronađite zajednički jezik s snagom da povuče jedinicu za napajanje s dna) koji je već spomenut iznad sustava protiv kostija kada se dotakne u usponu ( Hill Start Assist), koji se aktivira na padinama veće od 10%, i kontrola spuštanja pakla. Aktivirate HDC s prekidačem na središnjoj konzoli, a na padinama se opet više od 10% Koleos kreće prema dolje (uključujući obrnuto), održavajući brzinu od 7 km/h bez potrebe za korištenjem kočnica.
Donedavno su takvi uređaji bili privilegija vrhunskih SUV -ova, a sada su već opremljeni potpuno demokratskim crossoverom. Međutim, čak ni najhladniji usponi nisu predstavljali drugo neugodno iznenađenje, i bez obzira na vrstu motora: bez obzira na to kako pedalu gasa potonite na pod, ali nemoguće je prisiliti automobil u trećem ili drugom prijenosu. U najboljem slučaju, jedva puzi dok se ne prebacite na prvi, a u najgorem motoru na svim štandovima (Srećom, sustav protiv kotiranja odmah dolazi u pomoć). A ako ovo nije još jedna bolest u djetinjstvu predukcijskih uzoraka, tada je, očito, takva zaštita od budale dizajnirana da zaštiti spajanje od preopterećenja u nuždi i podsjeti vas da još uvijek ne biste trebali očekivati \u200b\u200bod čak i tako dobro opremljenog crossovera istih podviga kao iz čistokrvnog SUV -a. Ali uz put treba napomenuti da čak i kad se kreće na najnespornijim površinama, salon praktički ne škripa, što ukazuje na sklop visoke kvalitete i uklapanje završnih ploča i pristojnu tvrdoću tijela u kombinaciji s mekom operacijom suspenzije. A ovo je nesumnjivo plus da dizajn salona, \u200b\u200biako ne utječe s nekim posebnim užicima i dovoljno je suzdržan, ali još uvijek je definitivno uspjelo: funkcionalno, ergonomski, elegantan.
Što se tiče rada prijenosa, automobili su osigurani samo s ručnim mjenjačem za šest brzina, ali verzija benzina također će biti opremljena nasuranim varijantama, a dizel automatski nije izazvao pritužbe: transferi su lako i jasno prebačeni . Vrlo su dobro podešeni i savršeno se nose sa svojim radom i kočnicom i prilikom izvođenja akrobatskih skica na neosjetljivosti i s velikim kretanjem na autocesti. Da, u blizini FES -a još uvijek postoje asfaltne ceste, iako vam širina većine omogućuje lako odlazak na dva magarca. Usput, ova četveronožna vozila na marokanskim cestama mogu se naći gotovo češće od četiri kotača, dakle, ako je netko blokirao vaš prolazak ili povukao se ispred njega, evo jastreba! To će biti više nego prikladno.
Ipak, bilo je moguće putovati dovoljno duž asfalta, čak i vrlo ujednačenog, tako da bi čovjek mogao suditi vozačku komponentu Renault crossovera. Ne, nije zadivio nešto posebno u tom pogledu. Naravno, omekšavanje suspenzije kako bi se osigurala glatkoća prolaska izvan -vožnje potrebno je u određenoj mjeri da žrtvuje akutnu kontrolu, ali ostalo je dovoljna za automobil ove vrste i svrhe. Volan, prazan tijekom sporog vožnje na Off -Road (što je istina), kako se brzina povećava na autocesti, dobiva prilično dovoljnu ozbiljnost i transparentnost. Dinamika, naravno, nije sport, ali ovaj stroj nije potreban. Dakle, općenito, kontroliranost i smirenost ovog crossovera na asfaltu bliži su klasičnom laganom automobilu.
Pa, što je u dnu? Automobil dizajniran za kombiniranje kvaliteta hatchback -a, minivana i SUV -a. Nacrtano na takav način da je poput SUV -a, ali još više poput odraslog hatchback -a, zbog ne samo siluete, već i dizajna koji ne postavlja agresivan, već na veseli način. U stvari, X-Trail je savršeno dokazano u frivoznijem francuskom paketu. Izuzetno bogato opremljen i osnovnom i dodatnom opremom (na primjer, video i spojenim s tijelom kroz stražnja vrata planinarskim šatorom).
Imati zaista vrijedan potencijal koji je možda nepotreban. U svakom slučaju, u Rusiji, gdje se automobili ove klase kupuju u velikoj većini slučajeva za izložbe, a ne za vožnju pranjama. Ali, opet, pojava Renaultovog crossovera previše je mekana, skromna općenito, eklekticizam ovog automobila u odnosu na Rusiju je dvosmislen. Hoće li Koleos biti s tako akutnom konkurencijom u ovom sektoru tržišta automobila na položaju osobe koja je pokušala odjednom sjediti za dvije stolice, ali kao rezultat onoga što je završilo između njih? Pa, pokušaj nije mučenje. Možda upravo takav automobil još uvijek nije bio dovoljan.

 
 
   
 

Izvor: Motor Magazine [srpanj 2008]