Test vožnja od Renault Koleos od 2008. SUV

Renault Koleos DCI. Od 1.159.000 rubalja

Nećemo biti lukavi: Renault Koleos nije stekao posebnu popularnost na našem tržištu. Možda će se situacija promijeniti pojavom dizelske verzije ovog automobila?

Strelica brzinomjera zalijepljena je na broj 100 tempomatom. Tahometar, strelica, konačno se smirio i položio u regiji 1800 revolucija. Tri sata vožnje cestama i utezima regije. Vraćamo se u prodavaonicu automobila kako bismo vratili trgovca Diesel Renault Koleos. Šušimo i uživamo u tišini. Da, bila je to tišina, koja je bila teško prije nekoliko godina, kada je u pitanju dizelski motori. Ali danas je to činjenica. Doista, on može čuti kako je dizelsko tutnjavanje od 2 -frail -a od 150. da strijelac tahometra skine iznad 3500 revolucija. Međutim, je li to potrebno? Vrhunac momenta od 320 nm Ovaj motor doseže na 2000 revolucija, a maksimalna snaga dostupna je na 4000. Dakle, nema smisla okrenuti motor, posebno dinamičnim ubrzanjem.

Dinamičan? Možda da. Ako uzmemo u obzir da se većina modernih automobila okreće u blizini desetaka, tada Koleos nije iznimka. Svih 12 sekundi provodi mudro. A u tome mu je velika pomoć automatskog mjenjača u šest brzina. Stop. Ali što je s varijatorom koji opremi benzinsku verziju? Zašto ga nisi mogao napustiti? Zašto ograditi još jedan automatski mjenjač? Za pouzdanost! Uz sve zasluge varijanta, a danas ih ima puno, on ima i jedan nedostatak. Teško se uspijeva nositi s velikim okretnim momentom pri malim brzinama, u vezi s kojima bi njegov radni život bio mali. Automatski okvir u tom pogledu mnogo je demokratskiji. Tijekom cijelog vremena koje smo proveli u društvu automobila, nije bilo razloga za rad mitraljeza. Prebacivanje je bilo gotovo neprimjetno, a odabir prijenosa bio je apsolutno adekvatan. Štoviše, i pri vožnju asfaltom, tako i u uvjetima izvan roda. Usput, upravo smo se ponovno uvjerili u ispravnu geometriju prednje i stražnje osovine. Čak ni na prilično strmim brdima nismo mogli pokvariti prezentaciju prednjeg i stražnjeg branika. Što se tiče potrošnje goriva, onih 30 litara koji su se na početku putovanja probijali u spremniku bili bi dovoljni za 400 km trčanja.

Ali tako dugo putovanje u naše planove nije bilo uključeno u ovaj dan. I zašto, ako je automobil već poznat. Iako je pojava dizelskog motora ispod haube Koleosa najvjerojatnije da će netko biti dobar argument za ponovnu dobrobit. Štoviše, ako ga usporedite s izravnim konkurentom Nissan X-Trail-a, tada je cijena na Renaultu humanija.


Vožnja
U usporedbi s benzinskom verzijom, dinamika je postajala gora, ali ne tako upečatljiva koliko bi se moglo činiti. Glatki rad automatskog mjenjača ne uzrokuje pritužbe.

Salon
Prilično je prostrano i umjereno prikladno. Moguće je žaliti samo na nedovoljnu visinu otvora prtljažnika.

Udobnost
Dobra zvučna izolacija, vrijedan audio sustav. A suspenzija je potpuno izvan pohvale.

Sigurnost
Maksimalno u bilo kojoj konfiguraciji.

Cijena
To snažno varira ovisno o konfiguraciji.


Prednosti i nedostatci
+ Izvrsna zvučna izolacija, energetski ovjes, bolan i ekonomičan motor, dobra geometrijska sposobnost križanja, visoka razina udobnosti
- Specifični izgled


Tehnički podaci
Mark and Model - Renault Koleos DCI
Dimenzije - 4520/1855/1695 mm
Motor - benzin, 1995 cm3, 150/4000 KS/min -1
Prijenos - automatski mjenjač, \u200b\u200b6
Dinamika - max 181 km/h, 12,3 s do 100 km/h
Natjecatelji - Nissan X -trail


Autor: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov

 

Izvor: Magazin 5 kotača [listopad 2010]