Test Drive Renault Grand Scenic od 2009 Minivan

Sve fotografije Renault Grand Scenic od 2009. godine

Pet s plus

Niste morali biti stisnute u naš osobni automobil, a zatim više putnika? Ne?! Ti si sretan čovjek! Vjerojatno, imate samo jedno dijete, majka-in-zakon živi u drugom gradu, nema apsolutno nema prijatelja ropstva i osim toga, niste igrali ulogu treznog vozača nakon općeg odmora.
Nažalost, nisu svi tako nasmijani sudbinu s ponekad u automobilu nedostaje nekoliko mjesta. S druge strane, ne želim kupiti pune veličine mini-vene za takve rijetke slučajeve za takve rijetke slučajeve i osjećati se pripisano.
Postoji izlaz, moderni CD-ovi su mali u veličini, ali šest i sedam ljudi. Štoviše, to je često u pogledu prisutnosti dodatnih sjedala, apsolutno je nemoguće pogoditi samo ako je potrebno, oni su očito uklonjeni iz poda debla. Pet plus to nije procjena zasluga, ali formula formule četiri od četiri CD-wen, koja se nedavno pojavila na našem tržištu: Opel Zafira, Honda FR-V (SP, 2005, br. 8) , Toyota Corolla Verso (SE, 2005, br. 7), Renault Grand Scenic (SP, 2004, br. 6).
Opel-Zafira

Test Safer se ispostavilo da je vuk u ovčjim skinovama koje se naplaćuju dvosmjerno turbopunjaci i sportski suspenzija. Preko oznake 3500 min eksplozije eksplozije i emocija! Ubrzanje na stotine 9,1 s, maksimalna brzina je 222 km / h! Kruti prilagodljiva suspenzija DSA odmah vrijeme za ponovno konfiguriranje amortizera, u skladu s kvalitetom premaza i bočnog ubrzanja. Izuzetno akutni i živčani upravljač (samo dva i pol okreće se od zaustavljanja na zaustavljanje) omogućuje osjetiti kotače doslovno s vrhovima prstiju. Sustav stabilizacije funkcionira vrlo senzibilno vam omogućuje da odete s doziranjem ili u svjetlu drift i ometa samo kao posljednje utočište. Nije svaki automobil koji se zove sport može pohvaliti takav set. Na ovom sprinteru, ljeti bi šutjelo, da na zadržanoj utrke staze!
I ovdje zimske snijeg, led i slomljeni zamrznuti asfalt i ležerna stirenska utrka na duge udaljenosti. I, ispostavilo se da je ovdje više važnije preuzimanje motora, ali učinkovitost i glatku vuču u cijelom rasponu. Nije nisko slijetanje, ali dobar razmak i pouzdana zaštita odozdo. Ne teška suspenzija i udobnost i sposobnost, ne sjeckanje, progutati jamu u asfaltu. Ne akutna kontrola, već njegova udobnost i pouzdanost.

Uostalom, većina kupaca bira takve automobile za prilično pragmatična razmatranja. Na primjer, na temelju praktičnosti i veličine kabine. Uz to, zafir su puni red svih sedam mjesta su puni, pa čak i vrlo visoki putnici će stati na prednji i srednji red. Istina, sklopivi sustav Flex-7, koji se pojavio u prošlom generacijskom automobilu, danas se ne čini tako savršenim srednjim kaučom ima kontinuirani jastuk i mora se kretati naprijed kako bi se razgradio treći red ili tamo stavio putnike. Ali dva mogu podijeliti svu širinu, koja se hrani u središte. Usput, samo u ovom stroju se podešava visinu šipke srednjeg retka i kut nagiba vozačevog sjedala.
Poput mnogih modernih operacija, ovdje su ne-fiksni upravljački sklopke, svi vozači u početku tavice blaženci s lijeve strane, a zatim desno okretanje signala, zabludu drugih. Od najmanjih klimatskih upravljačkih ploča, razmazivanje ručice mjenjača, težina papučice kočnice. Ostalo je prostrano i na njemačkom, uredan automobil se svidio. I bez sportskog paketa s više karakterističnim za motor, visoku i meku ovjes, pa čak i puni rezervni kotač zafire mogao se natjecati s vođom testa.
Honda fr-v

Na Hondi, vrlo rijedak raspored kabine s dva reda tri stolice u svakom takvom rješenju sjećala se samo fiat višestrukom. Na vanjskoj širini tijela nije utjecala; Isti 1810 mm kao slikovit. Ipak, automobil izgleda pomalo glomazan zbog visokih crta stakla i gotovo okomite strane, što vam je omogućilo da se Honda napravite u 50100 mm šire od suparnika. Da biste smjestili treću stolicu naprijed, vozač je bio prebačen lijevo zbog toga, čak i ako nema putnika u automobilu, puni vozač pritisnut do vrata i osjeća se skučeno. Isto vrijedi i za pravo putnik, koji dodatno i noge izvlače nigdje: ometa masivno dno prednje ploče.
Ali treći putnik u centru čini način na koji je uzbudljiv-intimni on prisiljen gurnuti stolicu natrag i povući noge više. Dakle, čak i u najboljem slučaju, ruka vozačeva leži u njegovom kuku, kao na naslon za ruku. A ako trebate prebaciti mjenjač ili zategnite ručnu kočnicu, vjerojatno je precizno smanjio stupanj INTIMA, ručicu mjenjača i ručicu za istezanje parkirnih kočnica postavljenih na konzolu neobično visoka. Zbog toga, morate stalno držati u mojoj glavi, koja je oprema uključena na položaj zakrivljene poluge koju je teško odrediti.

Sjedalo je pomaknuo leđa će prisiliti da se udalji i sjedi iza njega u konfiguraciji s šest sjedala i srednje stolice pomaknule su se natrag na jedan i pola tuceta centimetara. Zbog činjenice da ne mora gurnuti ramena, troje je prilično ugodno. Ovdje je potpuno čak i kat, dionica prostora u nogama i za glavu ispod šatora centimetara. Općenito, Honda auto za vitke akcelerate.
Nevjerojatna stvar: dvosmjerni 150-jaki motor pokazao je mnogo energičniji karakter od one ne-ranjive Sonya, koji je imao priliku voziti u Europi prošlog ljeta. Najvjerojatnije, slučaj u našim mekšim zahtjevima okoliša: oni omogućuju obogatiti smjesu goriva teže. Kontrolni motor faze i visina podizanja ventila odlična, izvrsna elastičnost, kockarski karakter i vrlo niska buka i vibracije. Čak i na VI prijenosu, stroj rado ubrzava i lako se povećava. Pod postati i šasija: gusta i lanac, s oštrim informativnim kotačem, to vam omogućuje da krenete dovoljno brzo, pouzdano, s kruhom samo na energetsku intenzivnost suspenzije, možda neće biti dovoljno na valovima, pa čak i sa opterećenje.
Usput, Honda FR-V se pozicionira kao sportski kompaktni motor, suspenzija i upravljanje u potpunosti u skladu s takvim zahtjevima. Što se tiče ostatka na vozačkom sjedalu, Honda najmanje što se osjećate sportaš.
Toyota Corolla Verso

Kombinacija minimalne duljine i maksimalne međuosovinskog razmaka napravio je stražnje butke vrlo male toyota Corolle verso na sve poput automobila, više sedam. U međuvremenu, ispod šupljine debla, dva sjedala su skrivena i potpuno puna! Ako se srednje stolice blago kreću naprijed, sedam velikih ljudi će se uklopiti u Toyoti.
Uz najslabiji iz četvrte vanjske veličine, automobil udara unutrašnjost s prednjem dijelu unutrašnjosti iznad glave dvadesetak centimetara! U srednjoj je manje, ali možete baciti nogu na nogu, iza bez vožnje, ali ne uopće ne. Kat u kabini je nizak, ali čak i bez tunela, stolice se isplati. Sjedala drugog reda ovdje su gotovo ravna, kao u Opelu, lako se možete prebaciti u središte. Otvori vrata, bez izvrsnosti, ogromne su.
Noću se ispostavilo da su prednja svjetla vrlo dobra, ali neregulirano pozadinsko osvjetljenje optitronskih uređaja je nepotrebno svijetlo. Još jedna značajka neobičnog upravljačkog algoritama na robotskom stroju, koji nema parkirno mjesto na birskoj liniji.

Umjesto toga, neutralno se treba koristiti s parkirnom kočnicom. Ili ne slijedi, jer je bio smrznut dan jastučića i morao biti narušen metodom snage. Vrlo oštra zima otkrila je nedovoljnu kalorilnost grijanja.
U pokretu Toyota postoji i potpuno osobni automobil s energičnim reakcijama, malim rolama, gustom suspenzijom, koja, nažalost, ne zanemaruje spoj asfalta. Automobil je bio najzanimljiviji, dosadan buka motora pri brzinama iznad 100 km / h čini ga da se žali zbog nepostojanja VI prijenosa.
Općenito, rad ručnog prijenosa s automatskim prebacivanjem je zasebna pjesma. Točnije, plače: trzaji ispod Trokhana, pogotovo u planini, uranjanje kada se prebaci, polu-acian visi kada se potaknuli kick-padovi čine urbane ride samo neugodne. Neznatno poboljšava slučaj es moda (jednostavno sportsko svjetlo), u ovom slučaju kutija se ne žuri za prebacivanje, podržavajući veće brzine motora, a kada djeluje, onda malo energičan. Općenito, Verso je poželjno proći kroz praznu autocestu. I to je još bolje kupiti automobil s konvencionalnim ručnim kutijom, spremanje 800 dolara i uživati \u200b\u200bu elastičnom motoru, koji, na volumenu od 1,8 l, samo neznatno inferiornog do dvije litre.
Renault Grand Scenic

Kada postoji slikovit s pet sjedala, velika nije potrebna da se čini manje nego što je stvarno. Međutim, praktičnost dodatnih stražnjih mjesta je žrtvovana s oblikom smanjenja krova krova ograničen rast njihovih putnika na razini od 165170 cm. Da, i da izađemo tamo kroz skromna vrata, to jest komplicirano. Ali takav automobil je obično obiteljski prijevoz: djeca će rado oduzeti.
Slikovit je upečatljiv, tako da je niz različitih tenkova za male stvari više od dvadeset! Samo za cipele četiri podrumima, takav raspored je moguće da je pod potpuno glatka, iako je povisila razinu. S obzirom na vrlo visoke stolice, glava putnika u drugom redu ispada samo pet centimetara od krova gledati kroz prozor, što trebate učiniti. Tri jednake separatic sjedala imaju prilagodbe uzdužnih i nagiba naslona, \u200b\u200bali ako je treći red je ispunjen i treći red morati pomaknuti prema naprijed. Međutim, čovjek kilograma pod devedeset ovdje sasvim će stati. Da, i ramena podignuta na najširem nivou Windows Troim ne moraju gurati.

Morate se naviknuti na ploči s velikim zaslonom na ploči ploče s više zamršen vaga i simbola. Brzo pronađite na njemu potrebne informacije na prvi je teško.
U pokretu, Grand Scenic ispostavilo se da je dobro izbalansirana kola udoban prijevoz, sasvim mirno i istovremeno velikom brzinom. Čini se, nije najjači kombinaciju motora od dvije litre u 135 KS U paru s starijeg četiri koraka automatski stroj. Međutim, neprimjetan prebacivanje dobro je pogodna za meko karaktera stroja pa čak i neke zamišljenosti kutije ovdje dosta isprike. Međutim, glatko ubrzanje ne znači spor Scenic doseže stotine 11,5 s.
Upravljač s električnim snažan je jako svjetlo u zavojima vidljiv role pa automobilu i nije stvoren za peljarenje! Uz miran način rada, dugogodišnji ovjes otkriva najbolju kvalitetu bez štapa guta Prehlade, nije uznemirila sedla, iako je bolje da uspori na velikim valovima kako bi se izbjeglo jeku. Neighless, pojavio se papučica kočnice.
Općenito, Renault se pokazao najviše ravnomjerno, gotovo bez uboda nego i zaradio najveću srednju ocjenu.
od bogatih
U našem četiri, 1,8-litreni Toyota je najdostupniji u početnoj konfiguraciji Terra 26.900 $. Ona ima električna ogledala i prednje prozore, grijanje sjedala, klima uređaj, audio sustav, putno računalo, ABS i pet zračnih jastuka, uključujući vozačeva koljena.

Od automatskog mjenjača opcija. Cijene za još tri automobila s 2,0 litara su u rasponu od 28.90031 USD 900, a oprema je bogatiji elektrificirani stražnji prozori, postoje nerazdvojni kontroli klimatskih uvjeta, podloške prednjih svjetala. Osim toga, Renault (privilegija) nudi legure kotača, svjetla za maglu, parking senzore, šest jastuka i automatski. Ali drugi par ima sustave kontrole vuču i stabilizacije, a Honda (udobnost) ima kontrolu krstarenja i Xenon prednja svjetla. Opel (Cosmo Sport) ima samo četiri jastuka, ali postoje senzori kiše i svjetla, adaptivni sportski suspenzija, legure kotača.
Autonomno plivanje
Mini Wenna često kupuju ljubitelje na velike udaljenosti, tako da su zahtjevi za autonomiju ovih automobila viši. Oba Europljana su zadovoljna uobičajenim
92. benzin, a Japanci trebaju 95th ovdje iznad rizika koji juri za surogat. Dva automobila izvana (na Honda unutra) ispod pod debla su fiksni uski sjedi, Opel s sportskim paketom niša za točak je potpuno prazan, na brodu samo RemKumplekt. I ako na dugim cesti ozbiljno ošteti bočni put?
Honda i Renault imaju vrlo dobar lumen 150, pa čak i 160 mm, a drugi automobil ima snažnu zaštitu čelika ispod prostora motora. U drugom paru, skromni 130135 mm sportski suspenjski puferi su 10 mm ispod standarda. Toyota zahtijeva pažljivu skrb, potrebno je servisirati svakih 10 tisuća kilometara od ostalih kilometraža između jedne i pol puta više.

Opel Zafira.

Seven-party CD u drugom generaciji u izduženoj platformi Opel-Astra debitirao je 2005. godine.
Motors: benzin 1,62,2 l (105200 HP), turbodgels 1,9 i 2,2 l (100150 HP).
Mjenjači: 5- ili 6-brzinska mehanička,
Automatsko. Prednji pogon.
Hardver: Essentia, uživajte, Cosmo.
Cijena: $ 19.75031 900.
Opel Zafira kontradiktorni vagon sa sportskim karakterom. Odabir gradskog jahača, opterećen prijevozom.
Ukupna ocjena 7,9
+ Izvrsna dinamika, visok salon, dobro opremanje, prostrani deblo, bogat izbor verzija, 92. benzin.
- neugodni upravljački sklopci, veliki potezi KP poluge, previše lagane papučice kočnice, kontinuirana mjesta drugog reda, kruta suspenzija, mali razmak od tla, bez mrijesta.

Honda fr-v

CD-vena s šest sjedala s originalnim rasporedom kabine napravio je svoj debi 2004. godine. Izgrađena je pomoću elemenata platforme CR-V modela.
Motori: benzin 1,7 i 2,0 l (125 i 150 KS), turbodiensel 2.2 litre (140 KS).
Mjenjači: 5- ili 6-brzinska mehanička, 4 ili 5-stupanjska brzina automatska.
Prednji pogon.
Konfiguracija: Sport-compact, udobnost, izvršni.
Cijena: $ 28.900 (u Rusiji samo 2,0 L, M6, Comfort).
Honda FR-V može biti izvrstan automobil, jer bi trebao biti Honda, ako to nije za kontroverzni koncept šest sjedala.
Ukupna ocjena 7,9
+ Relativno kompaktne veličine, dobru dinamiku, snažan elastični motor, gusta i lanac suspenzija, udoban upravljač, izvrsna buka i izolacija vibracija, široki salon.
- Vozač je previše snažno pomaknut na vrata, usko za potpune ljude fotelje, ograničen intenzitet ovjesa energije, jedinu fiksnu opremu u Rusiji.

Toyota Corolla Verso.

U 2004. godini prikazana je sedamdesetak CD-a na Toyota-Avensis platformi.
Motori: benzin 1.61.8 l (110135 KS), turbodgel 2.0 l (90 KS).
Mjenjači: Mehanička mehanička, 4 ili 5-stupanjska brzina.
Potrebno: Terra, Sol.
Cijena: $ 26.10028 900 (u Rusiji samo 1,8 litara).
Toyota Corolla Verdo po prirodi i percepciji gotovo osobnog automobila, o kojoj se nalazi samo posvećena samo posvećena.
Ukupna procjena 8.0
+ Kompaktne veličine, vrlo visoke salone, ogromna vrata, brze reakcije na cesti, elastični motor, snažna prednja svjetla.
- nezadovoljavajući rad mjenjača, previše svijetlih uređaja za pozadinsko osvjetljenje, bez izbor modifikacija, bučni motor, mali razmak od tla, male kilometraže između toga.

Renault Grand Scenic

Drugi generacijski CD na platformi Renault Magan II debitirao je 2003. godine, a 2004. predstavljena je njegova izdužena sedam poznata verzija Grand Scenic.
Motori: benzin 1,6 i 2,0 l (113163 KS) ili turbodizelske tračnice 1.5 i 1,9 L (101 i 120 KS).
Prijenos: 5- i 6-brzinske mehaničke ili 4-stupanjske automatske. Prednji pogon.
Konfiguracija: autentičnost (nije isporučena), izraz, privileg.
Cijena: $ 22.60028 500 (u Rusiji samo 1,6 i 2,0 l).
Renault Grand Scenic Najsnažniji automobil, čiji se nekoliko nedostataka percipira, a kao značajke.
Ukupna ocjena 8.3.
+ Izvrsna vidljivost, udobna suspenzija, veliki razmak od tla, dobru izolaciju buke, obilje spremnika i elemenata udobnosti, prostrani deblo, 92. benzin.
- Teško je za čitanje ploče s instrumentima, ne-optimalne prilagodbe sjedala vozača, previše lagana papučica kočnice, treći red je prikladan samo za male putnike.

Yu. Netches: Savršen CDN za Rusiju mogao bi izgledati kao trčanje dio Renaulta staviti Honda energetsku jedinicu i pokriti Opel tijelo s sustavom za polaganje iz Toyote i brojnih slikovitih kutija.