Test vožnja Renault Fluence od 2009 Sedan

Test Drive Renault Fluence: Obiteljske vrijednosti

Premijera od Renault Fluence Trostera održan je u jesen 2004. godine, kada je Renault Stand ukrašen konceptni automobil na auto showu u Parizu. Pet godina kasnije, dvije nove stavke su stvorene u svojoj bazi: elegantni Coupe Renault Laguna, kao i fluence sedan, koji su nas posjetili na testu.

Donator za flyensa služio je kao drugi generacija Renault Megan Sedan. Bilo ga je da se promijeni i došao model fluence, čija je proizvodnja uspostavljena u istoj biljci francuske tvrtke u Turskoj.

Renault Fluence je 4618 mm, širina 1809 mm, visina 1479 mm, a međuosovinski razmak je 2702 mm. Vanjske dimenzije fluence nadilazi sve natjecatelje prema razredu: i Ford Focus, i Chevrolet Cruze i Škoda Octavia.

Široko zasađene svjetla prednjih svjetala, masivni odbojnik s uskim trakom zraka unosom, puhanje lukovima i stražnjim svjetlima, guranjem na bočne stijenke krila, izgled Renault Fluence barem neovlaštenog. Nema svijetle sportske orijentacije, poput Mazde, agresije, kao u Chevroletu Cruze i klasičnu težinu Ford Focus. Tijekom testa imao sam priliku čuti pomalo radikalno suprotstavljene mišljenja o izgledu Renault Sedan.

U salonu, flyens je tipičan predstavnik marke. Unutarnja dekoracija zapravo ponavlja dizajn interijera posljednje generacije Renault Megan. Zadovoljni mekani i ugodni na dodir, materijali završne obrade prednje ploče i vrata. Unatoč snažnom nagibu, nadzorna ploča s tradicionalnim francuskim nebim digitometrom savršeno je čitanje u bilo koje doba dana.

Na središnjoj konzoli smještaju se blokovi klimatske instalacije i audio sustava. Od gore navedenog, vizir je priključio zaslon s potrebnim informacijama. Ergonomija dobrog, ali se prekidači upravljača nalaze se predaleko od snopa, a kontrola klime s dvije zone nema dvostruke ključeve za istovremeno podešavanje obje zone. Sjedala se odlikuju dobrim profilom i velikim rasponom prilagodbi, ali bočna podrška očito nije dovoljno.

Testni automobil bio je opremljen nevidljivim pristupom i pokretanjem motora. Možete ostaviti ključnu karticu u džepu: otvorio sam ručku Renault, pritisnut gumb Start Car Počeo. I kako bi se pronašli flunkciju, i ništa nije potrebno. Dovoljno je da se udaljite od automobila za nekoliko metara vrlo su prikladno kada su ruke zauzete vrećicama.

Jedna od glavnih prednosti Renault Fluence je stvarno prostran salon. Vozač s prosječnim rastom sjedi nakon sebe s velikom marginom. Da, i trom u dugom putovanju neće biti usko. Osim toga, stražnji putnici se nude vlastiti deflektori za puhanje i udoban naslon za ruke. A ako trebate nositi preveliki teret, stražnji dio stražnjeg kauča je presavijen u dijelovima.

Međutim, kako bi vlasnik Renault Flunce imao dobre razloge za razgradnju stražnji kauč, teret bi trebao biti jako velik. Još jedan adut fluence je ogroman deblo s volumenom od 530 litara, ispod kojeg je postojalo mjesto za rezervnu veliku. U isto vrijeme, odsutnost na unutrašnjosti debla za zatvaranje je stvarno iznenađujuće. Stvarno ušteda?

Automobili se opskrbljuju ruskom tržištu opremljenim s 1,6 i 2,0 litarskim benzinskim motorima kapaciteta 106 i 138 KS, posuđenih od druge generacije Renault Megane modela. Mehanika od 5 brzina i stari stroj za 4-raspon za 1,6-litarski motor i adekvatorski CVT varijator za motor 2.0.

Nažalost, dobili smo snažnu verziju za test, iako je automobil s 106-energijom eksplicitno popularniji na ruskom tržištu. U međuvremenu, 2,0-litarski motor i Nissanovsky varijator dinamika nisu impresivna. Standardna glatka varijator overclocking s strelicom tahometra i monotonim rotorom motora s ubojstvom. Weave Renault Fluence 2,0 čini 9,9 sekundi. Zadovao sam stabilnost na ravnoj liniji. Smedan savršeno drži cestu, ne skoči na štap, ignorira bočnu stranu i ne zahtijeva prijatelja.

Unatoč osrednji dinamici, zadovoljan je ubrzanjem od brzine. Bluesi se nastavlja stabilno regrutirati kilometre na sat i nakon 120, a nakon 150. U isto vrijeme, deklarirana maksimalna brzina je 200 km / h.

Suspenzija, podešena prema udobnosti, guta sve petine i savršeno proždrijeti čak i velike udarce. Veliki intenzitet energije omogućuje se ne boji kvarova. Unatoč udobnim postavkama, drhtanje od finih asfaltnih ripa i spojeva i dalje prodire u salon. Renault Fluence je sigurno stabilna. Iscrpljena atletski bilješke Francuski s turskom registracijom ulazi u skretanje s opipljivim Rheleom, ali luk je stabilan. Ako se preselite na ulaz, fluence lebdi vanjski zaokret, pokazujući izraženo nedovoljno okretanje, a kada se plin otpušta nevoljko ulazi u klizanje.

Ali ekstremni na kotaču Renault Fluence neće dati zadovoljstvo. Želim ići, uživajući u dobroj buci i glatkim reakcijama. Na parkiranju, upravljač je svijetlo poput dlake, s povećanjem brzine, napor raste. Informativnost RAM-a je dobra, iako se i dalje osjeća u sintetiku okolonula. Kada je prljavština na ulici i bljuzgana, neće biti dodatnih stisnuti bocu bez zamrzavanja. Prednja svjetla Behera Xenon djeluju gotovo na svakom prskanju na staklu, što brzo iscrpljuje rezervu spremnika za pranje.

Trošak osnovne verzije Renault Flueence u Rusiji počinje s oznakom od 569.000 rubalja. Za taj novac nudi minimum: električna ploča, prednji električni prozori, dva jastuka, abs, klima uređaj i radio trening. Maksimalni pakirani automobil koji nas je posjetio na testu, povlači 787.000 rubalja. Osim toga, za 40 tisuća, moguće je naručiti kožnu unutarnju opremu, za još 42 tisuće ksenonskih prednjih svjetala i naprednog audio sustava s Bluetoothom i dodavanjem još 19,5 tisuća rubalja, dobit ćete dodatnu stabilnost SCEM ESP-a.

Ako je vrijednost klase renaultova fluence slična natjecateljima na glavi iznad kapaciteta kabine. Nepostojanje svjetla u kontrolibilnosti je pokrivena iz druge bočne buke izolacije i glatkoće. Sve to doprinosi ukupnoj udobnosti putnika i čini dobar izbor kao obiteljski automobil za svaki dan.


Ruslan Galimov


prednosti
Prostran salon
Kvalitativno izvršenje
Stabilno ponašanje na ravnoj
       
Minusi
Sretan
Nedostatak unutarnje ručice debla
       
Cijena testiranog automobila - 829.000 rubalja

Potpuni skup testiranih automobila
Prednji bočni zračni jastuci + bočne zavjese za napuhavanje
ALLOY WHEELS 17 Monitor
Kožna ručna pletenica
Kontrola krstarenja
Stražnji parking radar
Senzori za kišu i svjetlo
Svjetla za maglu
Elektroklomno zrcalo
Chip - kartica s funkcijom Free Rucka, Start / Stop gumb umjesto ključa
Električna preklapanje i vanjska ogledala za grijanje
CD / MP3 audio sustav 4x30W 3D zvuk od Arkamys + Bluetooth + C-box + Rukovanje Joystick Dvostruka klimatska kontrola klime s zračnim kanalima za stražnja sjedala
ABS s hitnim kočnim sustavom AFU + EBD

Tehnički podaci
Tijelo
Vrsta tijela sedan.
Broj sjedala 5.
Volumen trupa, l 530
Težina rubnjaka, kg 1260
Puna težina, kg 1725
Duljina, mm 4620
Širina, mm 1809
Visina, mm 1479
Baza kotača, mm 2703
Road Cleance, MM 120
Motor
Vrsta benzina s distribuiranim injekcijom goriva
Prednja lokacija poprečno
Mjesto i broj cilindara 4 u nizu
Radni volumen, vidi 1997
Promjer cilindra / klipni udar, mm 84,0 x 90.1
Omjer kompresije 10.2.
Broj ventila na cilindru 4
Maksimalna snaga, HP / RPM 138/6000
Maksimalni okretni moment, NM / RPM 190/3750
Prijenos
Mjenjač od mjenjača Treperati CVT varijator
Voziti front
Prednji ovjes neovisan, tip McPherson, s poprečnim stabilizatorom stabilizatorom
Stražnji ovjes polu-ovisan, proljeće, na spojenim uzdužnim polugama
Prozračivanje diska prednjih kočnice
Disk stražnje kočnice
Gume 205/50 R17
Dinamika
Maksimalna brzina, km / h 200
Vrijeme ubrzanja 0-100 km / h, od 9,9
Potrošnja goriva, l / 100 km
urbani ciklus 10,5
ciklus zemlje 6.2.
mješoviti ciklus 7,8.
Kapacitet spremnika za gorivo, L 60
Gorivi benzin AI-95
 

Izvor: Carclub.ru.