Ispitna vožnja prema Renault Fluenceu od 2009. godine limuzina

Renault Fluence vs Chevrolet Cruze. Sanguine i flegmatic

Renault Fluence. Cijena: 621 500 RUB. U prodaji: od 2010
Chevrolet Cruze. Cijena: 616 500 RUB. U prodaji: od 2010

Chevrolet Cruze i Renault Fluence u osnovnoj konfiguraciji koštaju približno isti novac. Dakle, postoji prilika da ih bolje upoznamo

Test tablete
Oleg Kalaushin, 40 godina, automobilski novinar, iskustvo vožnje 22 godine, osobni automobil - Renault Logan

Maxim Fedorov, 32 godine, automobilski novinar, vozačko iskustvo 6 godina, osobni automobil - Ford Focus II

Činilo nam se da uzimanje osnovnih konfiguracija za usporedbu nije sasvim ispravno. Kao što praksa pokazuje, takvi automobili u Rusiji nisu osobito potraženi, a ako je osoba odlučila kupiti C-segment, onda će se sigurno izbaciti na nešto više od banalne hidrauličke snage i vesla. Kao rezultat toga, imali smo prilično čvrsto opremljena dinamična vozila iz Renaulta i LS iz Chevroleta. Cijena prvog u ovom slučaju bila je 677.500 rubalja, jer bi drugi potrošač trebao dati, iako ne puno, ali manje od 659.200 rubalja. Iskreno, napominjemo da se i fluence i Cruze mogu pohvaliti dva motora.

Chevrolet ima 1,6 -litarski motor sličan volumenu s renormalnim volumenom, a drugi je moćniji, 1,8 litara. Renault također može ponuditi 2,0-litreni motor. Međutim, da bi usporedba bila apsolutno ispravna, odlučili smo ne uzeti više naplaćenih verzija za test. Kao rezultat toga, jedan fini dan za razjašnjenje odnosa, 106 -HORSEPOWER 1,6 -TILER RENAULT FLUENCE s automatskom okvirom 4 -speed -a i 113 -Horsepower 1.6 -Lit Chevrolet cruze s automatskim KP -om s 6 -brzinom.

Za početak, malo o izgledu. I iako je ovo nezahvalna stvar, još uvijek je nemoguće razgovarati o njoj. Razlog je prilično izvanredan izgled ovih automobila. Sam Cruze je dinamika i pritisak. Bilo je to kao da se upravo iselio iz trkačkog prstena. Prošlo će još jedan trenutak, a nemoguće će ga razaznati zbog mehanike koji su dolazili sa svih strana. Fluence, naprotiv, je vrlo mirna i mir. To je poput ogromne duboke ribe, čije je stanište skriveno od ljudskog pogleda. Njegova je slika neobična i u vezi s tim je suludo zanimljiva. Interijeri automobila odjekuju ovim konceptom. Ali prije nego što smo počeli istraživati \u200b\u200bunutarnji svijet ovih tema, odlučili smo neko vrijeme izvući izvana. Pa, na primjer, kako biste pogledali ispod haube i pregledali prtljažnik. Potonji izgledaju prilično impresivno u oba automobila, ali samo brojevi omogućuju nam da procijenimo njihovu veličinu. 450 litara ponuda za ispunjavanje Cruze Lugglesa i čak 530 litara može ponuditi svom vlasniku. Ali ako je dovoljno pažljivo pristupiti ispitivanju ovih ostava, postat će jasno da cijeli svezak neće moći u potpunosti koristiti prvi ili drugi automobil. Točka u nosačima poklopca prtljažnika, koji u zatvorenom položaju jedu prilično veliku korisnu volumen. Petlje ovdje nalik na škare bile bi poželjnije.

Iz prtljažnika idemo u odjeljak motora. Ovdje nas prvenstveno zanima koliko su strojevi prilagođeni našoj stvarnosti rada. Otvaramo kapuljaču Cruzea i razumijemo da nakon nekog vremena da vidimo što ovdje i kako, pod debelim slojem prašine i blata na cesti, neće biti lako. Zaštita motornog odjeljka na Americi je odsutna kao klasa. Ali na haubi je grijač. Ipak, prvi u našim uvjetima bilo bi poželjnije. Slijedeći u liniji. Sve je u redu sa zaštitom. Ni prljavštinu ni kamenje nisu zastrašujuće za automobil. Ali činjenica da u najskupljoj konfiguraciji nema buke izolacije haube, jasna promašaja dizajna i marketinga.

Unutrašnjost automobila odjekuje njihovu vanjštinu. Unutrašnjost Cruze doslovno je impregnirana sportskim notama, koje su elokventno naznačene sportskim skalama uređaja i namjerno dinamičnom središnjom konzolom. Sjedala, konačno. Nevjerojatno je, ali oni su toliko dobri da nema želje bilo što konfigurirati. Tijekom testa, tri osobe različitih teći i rasta sjedile su za volanom ovog automobila. Međutim, nitko nije imao želju promijeniti prilagodbu. Čini se da je to sam, mnogo prije nego što sjedneš u njemu, procjenjuje svoje dimenzije i poprima željeni oblik. Od nedostataka ergonomije, samo je sustav stabilizacije, koji se nalazi na bradi središnje konzole od putnika. Čak i slučajni dodir uzrokuje sustav. Imajte na umu aktivni sigurnosni sustavi! Općenito, nedostatak dizajnera još uvijek je ono. Nismo propustili sjediti straga. Reći da ovdje ima puno prostora, naravno,, ali čak se i vrlo dugo putovanje može prenijeti podnošljivo. Istina, pod jednim uvjetom: trebali bi biti dva u drugom redu.

Što je s flukom? Prvo što uvelike alarmira u automobilu je duga potraga za prikladnim položajem vožnje. Kratka sjedala ne dopuštaju vam da se stvarno ugodno ugodite u vozačevom mjestu. S vremenom se tijelo navikne na to, ali to se još uvijek ne može postići takvo slijetanje kao u Cruzeu. Druga točka, koju pamte ne manje od prvog, je audio sustav. Toliko je napredno da ga nije lako konfigurirati na vaše slušne postavke iz Screecha. Lemljenje ključa, gomila supstitucije. Općenito, dok dobivate od radio valova do niskih frekvencija, više puta nadmašuje. Ali ako konfigurirate, budite sigurni da je osigurano potpuno uranjanje u svijet glazbe. Ali kako je dugo za ovaj put i što je u zadnjem redu? Ovdje nije puno gore nego ispred. Duga dužina i velika, u usporedbi s Cruzeom, međuoset omogućio je da noge putnika drugog reda ostanu u ugodnijim uvjetima. Međutim, u flukciji, ne vrijedi računati na to da će biti prilično ugodno za tri. Unatoč činjenici da je Francuz širi od Amerikanca, ovdje također nema što učiniti.

Napokon je došao do udara. Tri puta zaredom, svaki od automobila išao je na istoj autocesti s različitim vozačima, a svih šest puta presuda je ista: automobili, unatoč različitim školama dizajna i razlika u snazi \u200b\u200bmotora, vrlo su, vrlo slični. A činjenica da je fluencija bila sakupljena četverostupanjskim automatskim, dok je Cruze imao šest koraka također nije puno pogođeno. Razlika u ubrzanju stotinama ovih automobila je samo jedna sekunda. Deklarirani trošak protoka ima manje. Ali Ceteris Paribus, uspjeli smo napomenuti da Cruze i dalje voli uzbuđenje, ali Fluence promovira, kao što je uobičajeno reći, vozeći opuštanje. Iako može ući u skretanje pod vriskom guma i istovremeno ostati na pravoj putanji.


Chevrolet Cruze
Osnova za ovaj automobil, koji je okupljen u Sankt Peterburgu, bila je ista platforma kao i za novu Opel Astru. Postao je nasljednik Chevrolet Lacetti, on ga nije samo nadmašio u svim osnovnim parametrima, poput dizajna, razine opreme i razine pasivne i aktivne sigurnosti, već i nije otišao od njega po cijeni.


Vožnja
Zlobno ponašanje automobila na cesti sasvim je moguće. Postavke ovjesa omogućuju vam lako zadržavanje automobila čak i s kritičnim putanjama.

Salon
Ne može se nazvati posebno prostranim, ali za dugo putovanje, ovaj će se automobil dobro uklopiti.

Udobnost
Na razini konkurenata, međutim, ovjes konfiguriran za dinamičku vožnju omogućuje vam brzo kretanje na stvarno dobre ceste.

Sigurnost
Na razini natjecatelja.

Cijena
Prihvatljiv.





Renault fluence
Proračunska poslovna klasa. Možda se tako može okarakterizirati novost iz Renaulta. Ova limuzina prikupljena u Turskoj pravi je ubrzanje. U vanjskim dimenzijama, gotovo je prišao Laguni, a u pogledu debla, u stanju je nadmašiti lavovski udio u automobilima D-segmenta. Odjekuje dimenzije automobila i razinu njegove opreme.


Vožnja
Dinamična vožnja s takvim motorom i automatski prijenos je problematična, ali moguća, ali postavke ovjesa u potpunosti će vam omogućiti da se nosite s automobilom i s moćnijim motorom.

Salon
Prostrano i prilično ugodno. Ogromni prtljažnik je također ugodan. Postavke sjedala vozača su opsežne, ali da biste se zaista ugodno uhvatili, morat ćete pokušati.

Udobnost
Odgovara klasi automobila.

Sigurnost
Na razini.

Cijena
Jako privlačno.




Naša presuda
Renault Fluence i Chevrolet Cruze u svojim potrošačkim svojstvima prilično su slični, ali ideologija strojeva koje je ugradio u njih proizvođač je malo drugačija. To je upečatljivo ne samo s brzom vizualnom analizom njihovog izgleda, već i s detaljnijim studijom. Čini se da je Renault Fluen svojevrsno impozantno malo, što je strano svjetovnoj ispraznosti. Cruze, naprotiv, borac, stanje mira za njega je jednostavno opterećujuće. Ono što neizravno potvrđuje sudjelovanje ovog modela na Svjetskom prvenstvu u turnejskom automobilu.



Autor: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov
 

Izvor: Magazin 5 kotača [srpanj 2010]