Testna vožnja Renault 19 Sedan 1992 - 1995 Hatchback
Turski -pokrenut "Renault"
Renault 19 debitirao je u lipnju 1988. Motori - 1,4 benzina; 1.7; 1.8 i dizel 1,9 litara. Tijelo je tri- i pet dodatnih hatchback -a, limuzina i kabrioleta. Danas se Rusiji isporučuje samo limuzina turske proizvodnje s dvije vrste motora. Osnovna cijena najjeftinijeg modela 1,4 RN iznosi 11.200 dolara. Europa je dobro upoznata s ovim strojem. Devetnaesti je hit francuske tvrtke posljednjih godina. Ali automobilski stoljeće nije dovoljno, a sada je zastarjeli model ukinut u Francuskoj (zamijenila ga je Megan), ali oni se proizvode i u turskoj tvornici Renault. Budući da su se Rusi već susreli s lošom kvalitetom, užurbano su napravili robu od turske proizvodnje, stav prema proizvodima proizvedenih u Turskoj vrlo je oprezan. Ali, uvjeravaju nas, kvaliteta automobila turskog montaže uopće nije gora od našeg rodnog. Pa, da vidimo.
Naravno, pojava Renaulta 19, prema trenutnim standardima, nije najistaknutija, bez svijetlih značajki, mada u pozadini domaćih strojeva 19. izgleda prilično moderno. Što se tiče praktičnosti sadnje i izlaska putnika, Renault će započeti s mnogim braćom. Otvori vrata su široki, a putnik, odlazi, ne riskira da se spotakne na oštri kut vrata. Usput, u ukupnoj veličini Renault 19, blizu je domaćeg natjecatelja - VAZ 2110.
Unutarnji ukras je vrlo skromno, ali izvodi se s dobrom kvalitetom. Ploče s okretanjem spojene su bez primjetnih praznina i pukotina, a presvlaka sivog tkiva ugodno je u skladu s ostatkom završetka u istim sivim tonovima - niti jedno obojeno mjesto. Ne postoji podešavanje upravljača u standardnoj konfiguraciji; Sjedalo je visoko, ovo neće ugoditi sportskim obožavateljima. Ali visoki vozač neće se osjećati prekršeno: mjesto iznad njegove glave ostat će za hat-earflame.
Kontrola uređaja za rasvjetu i brisača kombinirana je na dva prekidača upravljača. Gumb za zvučni signal, prema francuskoj tradiciji, na kraju lijevog prekidača.
Ali s papučicama, nije sve preklopno: nalaze se korak, najudaljenije je plin, a u blizini je spojnica. Pored toga, malo je prostora za nogu između donjeg dijela ploče i najviša papučica. Ali kontrola mjenjača je uzor. U takvoj jasnoći uključivanja i kratkih poteza, malo se automobila može pohvaliti.
Sada - na stražnjem sjedalu. Zajedno postoji besplatno. Dovoljno je prostora da vam ništa ne dodirne glavu, a stražnji dio prednjeg sjedala ne pravilno nije pravilno. Ali vrijedi treće, jer se morate malo stisnuti.
Nema potrebe očekivati \u200b\u200bagilnost od motora rasplinjača s volumenom od 1,4 litre. Osim toga, rastegnute stope zupčanika u kutiji - lik Renaulta 19 vrlo je uravnotežen. Želim brzo ići - pritisnite na plin, uvrnite motor. (Istina, na najjeftinijoj verziji nema tahometra.) Ponašanje na cesti, kako kažu, uzrokuje samopouzdanje: tipičan stroj za pogon na prednjem dijelu - miran, bez rupe. Volan nije tako oštar kao u Samari, ali omogućava nam da uživamo u upravljanju automobilom. A odsutnost hidrauličkog omota na jeftinom Renaultu teško je razmotriti nedostatak.
Devetnaesti lagano proguta ostavu i rupe na putu, prelazeći laganu kukcu do tijela. Dizajn stražnjeg ovjesa je zanimljiv - to je torzija, što nije rijetkost u francuskim automobilima. Ako torzije prolaze s vremenom - to nije važno. Na stanici za održavanje prilagodit će se i sve će se vratiti u njihovo prethodno stanje.
Renault 19 ne bi spriječio najbolju zvučnu izolaciju, motor pri velikim brzinama počinje peći, blokirajući buku guma. Ali još više neugodnosti je zvuk pijeska i šljunka koji lete ispod kotača. Preglasno bubnja na nišama s kotačima.
Automobil je obradio tvornički anticorus. U prednjim nišama - plastična skloništa. Dno je prekriveno slojem polivinil klorida. Ako se automobil kupi od službenog prodavača, tada je -1 besplatan, učestalost usluge je 10 tisuća km. U Moskvi je šest velikih dilera sa svojim uslužnim centrima. Osim glavnog grada, Renault se može kupiti i popraviti u Sankt Peterburgu, Lipesk, Kursk, Yekaterinburg, Kazan, kao i u Bjelorusiji, Kazahstanu, Azerbejdžanu, Ukrajini i baltičkim zemljama.
Među najbližim konkurentima (po cijeni) su domaći VAZ 21099/›VAZ 21099 (8100 USD) i VAZ 2110 (9100 USD), Uzbek dau Nexia (10.500 USD) i Skoda Felicia (9600 USD).
+ Prostrani interijer; niska cijena.
- loša osnovna oprema; Buka od guma i motora.
TEHNIČKE SPECIFIKACIJE
Opći podaci: Broj mjesta - 5; Opremljena masa - 930 kg; Puna masa - 1335 kg; Maksimalna brzina - 175 km/h; vrijeme ubrzanja od mjesta do 100 km/h - 14,7 s; potrošnja goriva u uvjetnim prigradskim i gradskim ciklusima - 6,6; 9,1 l/100 km; opskrba gorivom - 47 l; Gorivo - ai -92 benzin. Dimenzije, mm: duljina - 4115; Širina - 1696; Visina - 1412; baza - 2483; Staza ispred/straga - 1426/1417; Provjera puta - 140; Volumen prtljažnika - 490 L; Polumjer okretanja je 5,2 m. Motor: četiri -cilindra u liniji, rasplinjač, \u200b\u200bdva ventila po cilindru, nalazi se ispred prednjeg dijela; Radni volumen - 1397 cm; Promjer cilindra i udar klipa - 76x77 mm; stupanj kompresije - 9,2; Snaga - 52 kW/72 l. S. pri 6000 o / min; Maksimalni moment je 102 n.m pri 4000 o / min. Prijenos: pogon prednjih kotača; mjenjač - mehanička petorica -speed; Prijevoz brojeva: i - 3.73; II - 2.05; Iii - 1,32; Iv - 0,97; V - 0,79; h. X. - 3.55. Suspenzija: Front - poput McEfersona, prikupljenog na podokviru, sa stabilizatorom gmazova; Leđa je torzionnaya na uzdužnim polugama sa stabilizatorom. Kočnice: hidraulična s pojačalom, prednji - disk, stražnji - bubanj. Upravljanje: Rheck. Veličina gume: 165/70R13.
SAŽETAK
Renault 19 1.4rn ne sjaji modernim dizajnom ili originalnošću tehničkih rješenja, ali za vrlo umjereni novac vozit ćete prilično svjež europski automobil. I nije važno da je okupljen u Turskoj - to ga ne pokvari.
Vladimir Oleinikov.
Fotografiju Vladimir Knyazev
Izvor: Časopis "Vožnja"
