Porsche Cayman S 987 testna vožnja od 2008

Porsche Caymanov testna vožnja spremna je za početak, jeste li spremni?

Sportski automobili trajno uživaju u povećanom interesu vozača. Tko, ako ne i Porsche, može se nazvati dupe u stvaranju takvih automobila.

Ako je sportski automobil, onda Porsche Axiom. Ali što je pitanje već odabrati. Izbor Finamauta nastanio se na Caymanu S. Ovaj je automobil pravi sportski automobil. To je proglašeno njegovim izgledom, salonom i karakteristikama.

Nakon što sam se smjestio u kabinu Porsche i provjerio postavke šasije i prijenosa (značajke Sport+ paketa bit će provjerene kasnije), napustio sam ugodni Porsche Parking Center Moskvu i pridružio se potoku na Lenjingradki. U početku nije bilo baš poznato osjetiti pritisak od treninga ceste na upravljaču. Automobil je morao biti uhvaćen s vremena na vrijeme. Međutim, nije bilo ništa komplicirano, nije bilo nikoga, a uspio sam se opustiti s Caymanom u samo nekoliko minuta. Nadalje, činilo se da se cesta transformirala i počela nalikovati trkačkom računalnom simulatoru, samo bez viška brzine.

Sportski automobil jasno je obavljao sve naredbe: papučica gasa bez odgađanja poslala je automobil naprijed, kočnice s 4 klipne čeljusti odmah su se usporile. Passche Porsche Nakit. Jasnoća manevara zaslužuje najveću procjenu. Štoviše, automobil je pogon stražnjeg kotača. To su bili prvi dojmovi Caymana S.

Uz bliže proučavanje kabine, gumb Sport+nailazi na oko. U slučaju Porschea, prijelaz u sportski način izgleda nevjerojatan. Mogli biste pomisliti da je prije nego što se ta opcija uključi, automobil bio civilni i spor.

Što daje sportu+? Rad motora i mjenjača mijenja se, kao rezultat, vrijeme ubrzanja na 100 km/h smanjuje se sa 5,1 sekunde na 4,9 sekundi. S uključenim Sport+ motorom, motor je odveden na 6 tisuća revolucija stegnutom kočnicom, nakon čega se kočnica stisne. Drugim riječima, prijem koji je svima bio poznat, ali bio je destruktivan za prijenos, Porsche je napravio značajku. Sve zahvaljujući PDK -u (Porsche Doppelkuplung). Govoreći na ruskom, ovo je kutija s dva kvačila koja je razvijena na temelju DSG -a iz Volkswagena. Priznajem da tijekom testa nije bilo moguće osjetiti sav šarm promoviranog starta. Ili naši ceste nisu prikladne, ili guma na testnom automobilu nije bila baš dobra.

Ali čak i bez ovoga, vrijeme provedeno u Porscheu nije izgledalo dosadno. Svaki izlaz na autocestu bio je popraćen okrenutim glavama i pokušajima pojedinaca da me nametnu utrke. Cayman S i ja zanemarili smo slične provokacije. Prvo, jasno je da imamo malo natjecatelja (320 KS), a drugo, to je opasno. Kada vozite takve strojeve (što znači Porsche i ostali sportaši), morate jasno razumjeti svoje mogućnosti na cesti i ne zaboravite pažljivo nadgledati potok. Osobno je provjereno da sportaši Stuttgarda djeluju na neke kao Red Bull.

Je li Porsche ugodan unutra? Ako nakratko odgovorite, onda, naravno, da. Od svih proizvođača sportskih automobila i supercara, Porschea karakterizira povećana briga za ljude koji voze svoje automobile. Samo ovu udobnost treba naviknuti. Preciznije, morate se naviknuti na značajke salona. Nema stražnjeg reda sjedala, čini se manje prostora nego u svim ostalim automobilima. Na kraju, sjedite gotovo na zemlji (bolno nisko slijetanje). Ali sve se to počinje svidjeti odmah nakon što vam Porsche otkriva vaš lik. Zvuk centralno odlikovanog 3,4-litarskog motora (iza leđa sjedala) fascinira. Svaka preša na papučici za gas, popraćenu urlicom, uzbuđuje i čini da krv proključa od adrenalina.

Što je Kajman s svakodnevnog gledišta? Bogat salon zadovoljit će ukus najpristrasnijih poznavalaca luksuza. Postoji skupa koža i visokokvalitetni multimedijski sustav, koji uključuje PCM (Porsche Communication Management) i Bose Audio System (9 zvučnika + Podpon i pojačalo), te odvojenu klimatsku kontrolu i druge radosti života. Istina, osnovna konfiguracija instalirana obična zvučnika i uređaj za glavu je jednostavniji (CDR-30).

Potrošnja goriva prema standardima sportaša vrlo je skromna 14,5 litara u gradu i 7 izvan grada. Za prtljagu mjesto, naravno, nije dovoljno. Ali tada postoje dva odjeljka za prtljagu.

Cayman (i njegov stariji brat Cayman) mogu se pripisati više automobilima za vikend nego činjenici da nas svakodnevno nose na posao. Ili, ako želite, u kategoriju ljetnih automobila. Neprimjereno je voziti takav automobil tijekom cijele godine u našim uvjetima.

Tko će voljeti takav automobil? Svima će se svidjeti, bez iznimke, ali približavanje kupnji Porschea namjerno je. Nije ništa što mnogi vlasnici Porschea radije prolaze trening u posebnoj vozačkoj školi prije putovanja u vlastiti sportski automobil u gradu. U Rusiji, vozačka škola Porsche vodi Oleg Keselman, pilot s punim radnim vremenom Porscheovog tima, kojeg se možete sjetiti našem testnom vožnjom VW Scirocco, gdje je djelovao kao pozvani pilot.

Porsche Cayman S voli dobre vozače i ne oprašta pogreške zbog ludog razbijanja. Bilo koji sport uključuje naporne vježbe, a dobre pripreme i automobilski sport nikada nije bio iznimka.

Urednici Finamauto.ru izražavaju zahvalnost Porscheu Russlandu i osobno Mariji Komarova za Porsche Cayman S. Cijena testnog automobila 4 milijuna 552 tisuće rubalja.


Autor: Arkady Florinsky, vodeći promatrač


 

Izvor: Klub poslovnog automobila