Porsche Cayman 981 Test vožnja od 2012

Nadogradite legende

Kao što znate, prva generacija Kajmana krenula je na ceste prije nešto više od tri godine. Također je moguće postati legenda od tri godine. U slučaju Porschea, bilo je potrebno premjestiti motor natrag u međuosovinsko rastojanje. Natrag, jer je prvi automobil pod ovom markom imao upravo prosječan raspored inženjera: slična lokacija motora karakteristična je za visoka postignuća i dugo je rezervirana samo za automobile tvrtke. Dobrodošli, dakle.
Možda to niste znali, ali čak su i legendarni automobili s znakovima ekskluzivnosti čvrsto ugrađeni u marketinšku strategiju. Umjetnost građevinskih strojeva dužna je slagati se s umjetnošću zarade. A ako se Porsche barem jednom odlučio suprotstaviti zakonima tržišta, ne bih ga izdržao u Volkswagen Gateu s velikodušnom ponudom za kupnju.
Moramo odavati počast Nijemcima - oni još uvijek ne dopuštaju da se njihovi strojevi asimiliraju u treperavoj pasmici masovne proizvodnje. I to, unatoč prisutnosti u modelu glamuroznog, mora biti u obliku Cayennea i prve panamere za kupe od četiri vrata (vidi naslovnica).
Ako neki ispunjavaju nove standarde za štetne emisije smanjujući obnovu svojih motora, tada Porsche uvijek pada kilogram od konjskih snaga i uvijek trči malo ispred zelenog Ponona. Zvuk ispuha, kao i prije, prkosno snažan, brzine rastu (novi Kajman s dodao je čak 25 litara.), A uklapanje u sve postojeće norme neće dopustiti da bilo koji nestrpljivo gradonačelnik stavi da se ovi strojevi zaustave.
To je ono što morate slijediti je ažuriranje linije proizvoda. Modernizacija Carrera nedavno je provedena, sada je to bio Kayman.
Potrebno je potrošiti puno vremena čitajući automobilski časopisi (ili potrošiti puno novca na garažu) kako biste primijetili kozmetičke promjene u pokretu. Radi jasnoće, predstavnici tvrtke morali su primijeniti novu siluetu na stare konture koristeći prezentacijski zaslon. LED uređaji za rasvjetu, rekonstrukcija prednje optike, svjetlosni udarci u komplet tijela - sve to nije glavna stvar. Glavna stvar je da je svako Porsche Ažuriranje prikladno s nizom tehničkih inovacija koje ne dopuštaju da ova operacija donosi nedvosmislenu presudu Facelfta. Iako smo, strogo govoreći, s popisom tajnih inovacija, imali priliku upoznati se prošlog ljeta.
Kao i Carrera, nova generacija Caymana pokušala je na posljednjem hitu tvrtke - sedam -speed Porsche Doppelkupplungsgetriebe mjenjača, lakše - PDK. Naravno, u motornom odjeljku postavlja se ažurirana protivljenje izravnom ubrizgavanjem, kontrolirana opskrba naftom, smanjena za 6 kg s težinom, poboljšane performanse i štetne emisije. Posljednja dva parametra u Rusiji tradicionalno nikoga ne smetaju, ali lijepo je čuti o tome. Usput, s aktivnom vožnjom, još uvijek se spremate za potrošnju u regiji od 20 litara po sto i ne prolazite pored pristojnih benzinskih postaja, ako je Rusija u blizini, možete otići daleko na 65-litarski spremnik samo ako vi idi dosadno.
Prema multimedijskom zaslonu, koji je registriran u cijeloj ažuriranoj obitelji (Navigator je sada uključen u osnovni paket) - Sport i Sport Plus tipke, koji koriste opcionalnu kontrolu ovjesa (PASM) i prijenosni način rada.
Sport Plus donosi uobičajeno trkaće tresenje u salon, ispušni sustav počinje zlobno urlati, a motor se zamrzava u zoni visoke brzine, pružajući maksimalni okretni moment gotovo bilo kojom brzinom. Sustav stabilizacije omogućava sve što će se vezati u lošu glavu i budi se samo od udarca u kočnice. Tijekom našeg putovanja u blizini Sherryja i Cadisa, lagana kiša natopljena, pa čak i uvećane stražnje gume, nisu uvijek bile jamstvo za ulazak u skretanje. Ali reakcija na akcelerator je trenutna, a kad se vozački plin ispušta, on gotovo baca prsa na pojas - upita se.
U civilnom režimu automobil, kao i obično, drži tradicionalni španjolski zmija (dobro, ne voli ravne ceste ovdje) s mrtvim stiskom, gotovo ne dopuštajući da se kotači pomaknu. Kao komponenta paketa Sport Chrono Plus, kao i obično, instaliran je sustav upravljanja pokretanjem: dva brzo suzbijena automatizacijom vriska guma i stroj se ubrzava u optimalnom načinu rada za manje od 5 s (plus ili minus do vjetar) stotine.
Neki su testni uzorci napravljeni u još bogatijoj verziji. Standardna ugađanja predviđa ugradnju ugljičnih vlakana na pragovima, kevlar sjedala-ok, dodatni anti-krila (glavna se automatski proširuje ili u ručnom načinu rada), crne 19-inčne kotače, kao i nanošenje Carrera s na brodu Auto. Ova verzija izvršenja izgleda posebno spektakularno u kombinaciji s prodornim tijelom tijela.
Kretanje motora blizu vozačevog leđa ostavilo je mjesto za normalan prtljažnik - ovo je pored standardnog kovčega ispred. Sve zajedno daje prilično pristojan prostor za prtljagu. A gornje kućište motornog odjeljka u kabini može se baciti na vrh s automobilskim časopisima, modernim krznim kaputima i hranom s abecede ukusa.
I još nekoliko riječi o jednostavnom životu glamuroznog gradskog trkača: dva držača za čaše napuštaju ploču iznad kutije za rukavice, čiji dizajn sumnjivo podsjeća na lisice - s određenom spretnošću, čak se mogu povući na zapešća. Mora se pretpostaviti da ovaj gadget nije registriran u kabini da bi nosio taoce na suvozačkom sjedalu- samo publika Sjeverne Amerike ne razumije kako da bez držača čaše u automobilu. Iako postoji sumnja da je s aktivnom vožnjom automobila (i kako drugačije voziti?!) U tvorničkom svojstvu, čak i burdu iz McDonaldsa zatvorenog plastičnim poklopcem. Također je istina da Porscheovi domaći kupci rijetko kombiniraju brzu hranu. Ali to su detalji osobne nadogradnje.

Porsche Cayman S.
Volumen motora 3436 kubičnih metara. cm
Snaga 320 KS
Stražnji pogon
PDK kutija
Maksimalna brzina 275 km/h
Ubrzanje do 100 km/h (c) 5.1
Potrošnja goriva u miješanom ciklusu 9,2/100 km
Cijena 3 010 500 RUB.
 

Tekst: Vasily Reznichenko
Foto: Porsche AG
 

 

Izvor: "Autopilot"