Test Drive Porsche Cayman 981 od 2012. Coupe

Držite ga sedam!

Test Drive malog, ali vrlo zlog kupe Porsche Cayman. Prva generacija Porsche Cayman, koji se pojavio 2005. godine, bila je šala nazvana automobil za one koji nisu imali novca za 911st. Novi Cayman je više rafinirani, ali još uvijek prosječan automobil, sada je sposoban postaviti devet stotina i jedanaestog uvala. A ne samo na cestama opće uporabe, već i na stazi. 7 minuta i 55 sekundi: Za to vrijeme, novi Porsche Cayman pokreće sjevernu petlju Nürburgring. Da bi jasnije ovaj teritorij stvarnih supercara: Porsche 911 Turbo posljednja generacija (7:56), Ferrari F430 (7:55) i Nissan GT-R (7:54, vrijeme prikazano u 2008.). Dakle, Cayman više nije samo ulaznica za tvrtku sretnika, u džepovima od kojih će ubiti ključeve iz novog Porschea i vrlo, vrlo brzu ulaznicu. Novi Cayman izgleda sjajno: u njegovom izgledu pojavile su se još zanimljiviji detalji. Bočni unos zraka povećao je njihov bočni unos zraka, prednja i stražnja krila su odrastanja. A priložena linija krova čini se da vidi mnogo bolje od Cayman-based fotografija i dalje leži Porsche Boxster Rostcher platforma. Prema inženjerima, ova kolica je izvorno stvorena za uporabu na modelima i krovom, a bez, ali Caymano zatvoreno tijelo ispostavilo se gotovo tri puta više od njegovog otvorenog kolege. U usporedbi s prethodnikom, novi Kayman je izgubio 30 kilograma, a tijelo je sada 44 posto od aluminijskog. I tako, unatoč činjenici da je Coupe postao veći: međuosovinski razmak se povećao za 60 milimetara, prednji dio, ovisno o modifikaciji, postao je širi za 36-40 milimetara, natrag za 2-12 milimetara. McPherson na uzdužnim i poprečnim polugama se ne mijenja u načelu, ali se pojavio više kompaktni amortizeri s aluminijskim nosačima u prednjoj suspenziji. Više aluminijskih dijelova postao je u stražnjoj suspenziji, a hidrauličnog upravljača pojačala je i na tijestu i na 911st, zamijenjen s elektromehaničkim. Neke pojedinosti o novom Porscheu Caymanu Motori su isti kao boxster, samo malo moćniji. Baza 2,7-litarska opozica razvija 275 konjskih snaga (na 265 konjskih snaga na Bogser), a 3,4-litre Cayman s može se pohvaliti 325 sila (za iste 10 sila više od Rhodstera). S šest-speed mehaničar ide u bazu podataka, ali uz nadoplatu možete naručiti cool sedmokrak robota PDK. Na popisu opcija, Caiman ima mnogo ukusnih. Tu je i adaptivna passna suspenzija s dvije opcije tvrdoće, a sustav kontrole potisnog vektora (PVT), koji je samo dostupan samo s stražnjim mehaničkim samo-blok, a koji pomaže u punjenje stroja za rotiranje selektivnog bracketiranja kotača , I radi čak i kada je stabilizacijski sustav u potpunosti isključen. Pa, prave fanatike moći će instalirati karbonske keramičke kočnice na Cayman, koji, međutim, koštaju bogatstvo od 355 tisuća rubalja! Među novim mogućnostima za Cayman: Adaptivno krstarenje, nepobjediv pristup salonu i naprednom Burmester glazbu s integriranom strukturom tijela sa subwooferom i izvana, Porsche Cayman je pogledao. Prednja prednja svjetla postala su gotovo okomita, a sada je mali kupe s prednje strane još jači na Carrera GT supercar; Malo produžena krovna linija, koja završava s kratkim patka rep aktivnog spojlera. Osnovni kotači sada imaju dimenziju 18-inča (19-inčni za Cayman s), a na popisu opcija postoje ogromni 20-inčni kotači. Unutrašnjost Caimana je ažuriran, ali radikalni: zbogom tužnu arhitekturu s vertikalnom središnjom konzoli, Hello Highthec. Luksuzni kokpit s visokim središnjim tunelom i uzorom ergonomije jedva da nije bilo bolje nego u 911st. Niska, lančana sjedala s beskonačnim skupom podešavanja i gotovo vertikalni upravljač ukazuje na jedino moguće slijetanje gotovo na podu i snažno izduženim nogama. Nesvjesno osjećaje: Cayman vas zateže kao najlon rukavica općenito, pokupiti prema unutra, i želim reći: dobro, dati nam par 911s s nekoliko sat! 1. Unutrašnjost Novog Caymana je Kvaliteta PSCH: skupi materijali, izvrsni izgled i mnoge opcije za završnu obradu. Ovdje je samo multimedijski kompleks, odnosno, njezin navigacijski softver, već je moralno zastario da usporite, a grafika je rustikalna. 2.Tee sjedala nisu najslovenija opcija. Za nadoplatu dostupne su prave kante, pluća i vrlo duboka. 3. S pravom mlaznicom na ploči s instrumentima nalazi se zaslon u boji na kojem možete prikazati podatke na upravljačko računalo, savjete navigacijskog sustava ili očitanja virtualnih senzora preopterećenja, temperaturu ulja ili struje krug (sportski chrono paket). 4. Kontrole klime s jednobojni zaslon je lijepa i praktična. 5. Na središnjem tunelu, odmah ispod poluge zupčanika, nalaze se svi glavni gumbi za mehaničke kontrole: modovi motora i ovjesa, isključite stabilizacijski sustav, stražnji spojler kontrolne tipke i tako dalje. 6. Kronograf je isti kao i na Porsche 911. 7. Dreyely Cayman s obloge na pragovima Možete ukrasiti bilo koji natpis: Vasya, Petya ili samo kralja. U redu, program je takav: na stazi u isto vrijeme postoje dvije skupine od četiri automobila, koje slijede instruktore Porsche 911, zaposlenik Porsche u ukratko objašnjava novinarima shemom provođenja utrka na Caymanu na Algarve cestama , najviše trodimenzionalni put u Europi. Prvi krug je upoznat, sljedeća četiri borbe, tijekom koje svaki od vas može voziti u krug iza instruktora. Posljednji krug se ohladi. Ima li pitanja? U kojem načinu sigurnosti elektronike izabrati sebe. To je ono što razumijem! I bez viskija na gumbu za isključivanje stabilizacijskog sustava i oštre instruktore na desnoj stolici Na posljednjem fragmentu na donjem desnom kutu - zaslon na ploči s instrumentima, koji zapravo može pokazati, na primjer, preopterećenje se mora reći da su mali, lagani prosječni automobili poput Caymana fascinantno u upravljanju, što se tiče kompleksa. Vrlo su osjetljivi na promjenu dinamičke ravnoteže i zahtijevaju povećanu pozornost na učitavanje u jedan ili drugi, kontrolirani ili pogonski kotači. Međutim, nakon prvih krugova iza kotača novog Caimana, postalo je jasno da je ovaj Coupe imao jednostavno zapanjujući marginu kvačila. Pogotovo u brzim okretama i brzim ligamentima. Pokretanje jednostavnosti (brzina na kraju više od 220 kilometara na sat), snažno usporavanje, dva desna okreta, stud u kojem je Cayman S još uvijek pokušava skliznuti prednju osovinu, čak i uz najmanju pogrešku u izboru brzine, visoka -Speed \u200b\u200bje ostavio preko infleksije netočnog rada plina ili upravljača ovdje se može pretvoriti u oštar slom stražnjih kotača i gubitak brzine na izlazu do sljedeće velike brzine ravno. Sporo lijevo, brzo lijevo, dva desna okreta, a zatim fantastična trodimenzionalna gomila brzo lijevo u pravu, koja je potrebno proći u plin način na podu. Samo u ovom slučaju, nakon škakljivanja trbuha istovara na infleksiju, automobil dramatično zaroni, koji se spušta u asfalt po sva četiri kotača s takvim entuzijazmom, kao da je betonska ploča odbačena na njega. Zatim, kočenje zauzvrat, tijekom kojeg Cayman ostaje nevjerojatno stabilan, 90 stupnjeva desno, brzo lijevo, kratke ravno Neutralnost Kaiman vozi šasije na tako složenom putu kao Algarve, impresivno nevjerojatno. Gdje nastavnikov 911. borba se držeći otpadnih stražnje kotače za premazivanje, a to se jasno vidi po načinu njegova hrana se održava, balansirajući na rubu spojke svojstva gume, Cayman je čini se da je mnogo više smireni. Da, nedostaje mu malo uhvatila na izlazu i moć na ravnim stil života, pa je stražnji motor Carrera S je oborio na high-speed područja, ali onda Kajmanski sa zastrašujućom lakoćom dostiže 911th u zavojima. U isto vrijeme, čak i osnovne, crvene kočnice Cayman S bez izričitog znakove umora prenošenje četiri brze krugove uz Algarve, a kompozitni žuta, s manjim mehanizmima od Porsche 911 Carrera, imaju još veću rezervu izdržljivost. sedam koraka robota PDK u sportskom modu je tako učinkovita da ručno mijenjati brzine mod ovdje jednostavno beskoristan elektronika radi nepogrešivo. No, obično mehaničar na Cayman S je veličanstven: dugo spojka s brzim vožnju može se u potpunosti ne stisne, a ne postoji niti jedan zahtjev za selektivno i razjasniti mehanizam, za razliku od sedam koraka mjenjača instaliranog na Porsche 911. Osim s Sport Chrono paket Mehanička Kajmanski stanju napraviti točan obrok pri prebacivanju dolje, pomaže zadržati ravnotežu na kočenju. Nakon pola sata nakon završetka tragova na stazi, isti automobili (mehanika je samo protrljala staklo, da su provjerili vanjsko stanje guma i kočnice) valjao se na mjesto prije boksa, a mi smo otišli u javnost ceste. Autocesta autoceste Caymana s aktivnom suspenzijom neočekivano je udobna. U normalnom načinu mehatroničke šasije, dobro se nosi s malim tijelima i elastično gutljaj nepravilnosti veći, ali iu modu sportske vožnje ne pretvara se u opsežnu rode. Sa standardnim sustavom za diplomiranje, Caiman je također bio miran, pogotovo ako imate promet na lijevoj strani tahometra ljestvice. No, s opcijskim sportskim izdanjem esca, tambure tako da čak i skupi audio sustav burmestera postaje loše zvučni zvuk. Međutim, što, u pakao, glazbu kada imate vlastiti orkestar iza vas! U sportu + modu, s otvorenim ventilom u izlaznom traktu, 3,4-litre se suprotstavljeno razdražljivo mjehurići, tamburi i raspršivači na svim fotografijama. I što se čuje luda kanonada pod izlaganjem plina! Hej, ovo je točno građanski motor, a ne motor iz prstenastog automobila? Nadograđeni atmosferski motori na Cayman i Cayman s su vrlo ispruženi na niskim rev-ima, ali izgledaju malo lijeni. No, čim se strijela tahometra okrene na tragu od 5000 revolucija u minuti, Coupe prelazi sivo odijelo u traci, okrećući se iz običnog liječnika u nadraženoj zelenoj (u našem slučaju žute) čudovište, što je više namotavanje i neujednačeno Ispada da su ceste na putu Caymana, fokusiranje on postaje. Pravo lijevo lijevo-lijevi rezultati su zakinuti na bliske portugalske planinske serpentine kao što su škampe na drvenom štapiću u japanskom restoranu. Možete samo prevesti duh na rijetke kružne spojeve, a zatim opet lud utrka za ludo pucanje iz prigušivača. Lako je zamisliti koliko bi ovdje bilo neugodno održati jednako visok tempo na velikom, teškom i širokom 911. U usporedbi s Caymanom S, Porsche Back-Car sportski automobil na lokalnim cestama koje je željeza na kanu. Čini se da Cayman mijenja smjer kretanja čak i brže nego ruke skrenuti upravljač iz nultog položaja. Stražnji spojler na Cayman postao veći i mogućnosti proširiti na veliki kut. To se događa ili automatski, ili tim vozača, pritiskom na odgovarajući gumb na središnjem tunelu, postaje jasno kako će se novi Cayman ispostavilo biti uravnotežena. A kako je lako nije lako ići brzo, ali vrlo brzo. U načinima graničnim, Cayman S pokazuje ne samo fantastičan brzine, ali i upečatljiv učinkovitosti: u cijelom putovanju, stabilizacija sustava ne rade, to nikada ne čini. Pogon lik na stražnje kotače ovog automobila očituje se vrlo lagano pod teretom Coupe rado zavrće prijelazu, ali nedovoljno ili prekomjerno okretanje Kaiman reagira samo na vrlo primitivan pogreške ili svjesne provokacije. Što se tiče ventilatora i, u isto vrijeme, znanstvenici iz Hawking, niti od izravnih konkurenata Cayman, a to je na stražnje kotače Pogon kompaktni coupe s BMW i Mercedes-Benz ga ne odgovaraju u bilješkama. Budući da je lakše ići nalog i što sporije. Caiman cijene već poznati: baza odjeljka s motorom 2.7 i mehaničkim mjenjačem košta 2,555,000 rubalja. Nadoplata za robota PDK 135 tisuća rubalja. Cayman S 3.4 Troškovi najmanje 3,129,000 rubalja po verziji s mehanici, međutim, boreći se u konfiguratoru, njegova cijena može lako povećati na 5 milijuna rubalja. Na popisu opcija tu je sve: ugljik kočnice, robot, Sport Chrono paket, utrke Čak i novi zanatski par Toyota GT86 i Subaru BRZ, za koje Cayman je referenca automobil, iako se može usporediti s njim vožnje, ali svakako gubi na čistu brzinu i dinamiku. Međutim, oni su dvostruko jeftinije. Ali sada je trenutna Cayman je također dobar i činjenica da je sada moguće prikupiti savršeni mali coupe sa Porsche na svoj ukus. Ako želite odabrati osnovnu verziju s 2.7 motorom i mehanikom po cijeni od korejskog SUV ili japanski prosječne veličine sedan i iscrpiti kontrolne vještine srednje jedinica sportskih automobila. Želite li naručiti stilski i praktično 325-jak Cayman S sa robotom, 20-inčnim kotačima i skupe glazbe. Konačno, možete pogledati u isto hardcore opcije na mehatronički odjeljak šasije, Sport Chrono paketom i ugljika kočnice. I to će biti automobil, koji je u puno radno vrijeme sparing mogu potaknuti čak i kao iskusan profesionalno kao Porsche 911.

Izvor: Magog motora [ožujak 2013]