Test Drive Porsche Cayenne s od 2010 SUV
Porsche Cayenne s hibrid
U Porsche Cayenne Hybrid, najbolje je kretati se u vrpcu. Inače ćete se neprestano moći između morskih i kamiona drugi dan testa. I upravo su ubijeni brojevima.
Ispada da sam putovao automobilom, koji već razvija 580 Newton metara već s 1000 revolucija. Onaj koji nije u temi objasnit će. To približno znači da možete usporiti mali planet, kao što je Mars u mirovanju. Takva sila je u stanju pomiriti Palestince i Izraelce, napraviti intelektualcu ruski pop pop, prisiliti minibuse da voze u skladu s pravilima i vraćaju izbor guvernera.
Zvučnik hibridnog kaša s V6 je usporediv s karakteristikama kajenske s V8
Nisam osjećala ništa slično. Budući da su mnogi inženjeri radili na ekologiji, zbog štednje goriva i preko zaštite prijenosa od takve budale, kao i ja, što iznenada odlučuje iskoristiti sve mogućnosti automobila koji je produžen od strane proizvođača. Ali ako su nemoguće osjećati, zašto onda? Možda niste razumjeli, ali ovo je modni trend. Vrsta dobrog tona. Nešto poput I-Pad u određenim krugovima. Nedavno sam bio u društvu dobrih društvenih ljudi, od kojih je svaki bio i-telefon 4. Nisam mogao umetnuti ni jednu riječ u razgovoru i napustiti dom tužan. Sigurno na istom načelu negdje u podrumima rubalja okupljaju ljude i raspravljaju o značajkama hibrida, a ako želite komunicirati s njima, onda je to dužno steći. Uostalom, upravo to i ima smisla našem dovoljnom postojanju. Da! Zato svatko razmišlja samo o vlasti. Zajedno, i Porsche Cayenne agregata benzina V6 i električni motor razvijaju maksimalnu ukupnu snagu u 380 litara. S. Kao rezultat toga, dinamičke karakteristike hibrida nalaze se na razini Cayenne s V8 motorom. To je ono što zagrijava vlasnike benzoelektričnog Porschea. Oni ne samo spasiti, oni također ponižavaju vlasnike običnog V8. Zamislite što želite čuti u svojoj adresi da ste slabi i prljavi? Vi ste samo nedsomija. Sada nemate više iscrpljenog praska.
Ergonomija prednjoj ploči je daleko od savršenstva. Tipke u kaosu
Nije staklo i dva
Dakle, saznali smo da su kupiti hibridni Porsche Cayenne ne radi provedbe kuće na kotačima, ali isključivo zbog štednje goriva, čini se tako. Nedavno, Porsche nema nikakvih drugih pitanja na sve. Samo slušajte koliko su morali učiniti kako bi se postigla smanjenje potrošnje goriva do 23 posto u odnosu na prethodnu generaciju Cayenne. Druga generacija Porsche Cayenne je novi osam-stupanjski automatski kutija s Auto Start Stop funkcija. Osim toga veliki interval omjer prijenosa. Inovativni sustav toplinska kontrola kruga za hlađenje motora i mjenjača. oporavak energija za brodsku mrežu. Podesiva prestanak opskrbe gorivom u prisilnom modu praznog hoda. Lagan dizajn tijela. Koristeći aktivnu i lako puni pogon.
Da biste pronašli gumb Sport u pokretu, morat ćete se omesti od ceste.
Sve to radi super, ako ne namjeravate voziti stalno u Sport načinu rada. No, to je ono što vam je činiti i vi ćete. Nisam mogao biti drugačiji. Uobičajena solo instalacija algoritam je previše lijen. A zašto vam je potrebna Porsche povući na trolejbusom? Dakle, na deklarirane potrošnje goriva od 8,2 litara na 100 kilometara može zaboraviti. Stvarno ispada 1114 litara, bez žarenja. I ne čaša CO2 po kilometru puta, kao što je obećao, i najmanje jedan i pol ili dva.
Potrošnja goriva od oko 1.114 litara na sto različitih načina
Shark i kamion
Pripremite se za neobične senzacije u prometu. U pravilu, u takvim uvjetima, električni motor radi, onda je benzinski motor naizmjence. Neočekivana Uključivanje V6 je popraćena takvom poticaj u tijelu, kao i ako se sjedi u čamcu i podvrgnut srednjeg morskog psa napada. Šest-cilindarski jedinica isključena, također, osjećaj osjećaj kao da ste bili na strani ceste, ali vagon swept prošlosti. Igra u morskog psa i kamiona i dalje cijelo vrijeme dok ste puzati na gust promet. Budući da je baterija stalno ispušta. Da biste ga dobro naplatiti i za dugo vremena, potreban je snažan putovanje na praznom autoputu. U gradu u prometnoj gužvi naplate u najboljem slučaju varira od 025%.
Motor V6 daje 330 KS i 47 više električne ubija se dodaju na njih.
S umjerenim stilom vožnje, kratke parcele na primjer, u stambenim područjima mogu se prevladati na jednoj električnoj vučici gotovo tiho, a maksimalna brzina može čak doseći 60 km / h. Ali opet je s odgovarajućom punjenjem baterije. I kako ga spasiti, ako je za sportsko ubrzanje s mjesta, proizvođač je pružio posebnu funkciju poticaja, što daje dodatnu vuču na početku? Hoće li ljudi koji ga ne koristiti, samo dodiruju desnu pedalu za cipele?
Najbolji način vožnje za hibrid rastrgan. Velike brzine staza, isprepliću se gradskim prometnim gužvama. Tada uštede, šutnja i ekologija cvjetaju u svojoj slavi. Ako govorimo o Cayenne kao Porsche, onda je to još uvijek skup krutih straža (s neobičnim, nazubljeni mišići se liječe), neugodna prednja ploča (unatoč njegovoj konfiguraciji kokpita, lišena podnošljivom ergonomiji) i sliku klanja.
Oprez, tehnički detalji
Načelo funkcioniranja sustava Porsche Hibrid vrlo je sličan hibridnom toyota sustavu: koristi se paralelno-serijski tip. To jest, električni motor rotira brzinom usporedivom s brzinom benzinskog motora, s izuzetkom tih trenutaka kada se automatski relej okreće i isključuje motor s unutarnjim izgaranjem. Ako u bateriji ima dovoljno struje, uređaj će se kretati samo na električni automobil, ali čim se naknada smanjuje na kritičnu granicu, motor benzina se ponovno uspostavlja, nadilazi baterije. Za maksimalno ubrzanje, benzinski i električni motori mogu raditi u skladu.
Obratite pozornost na trajektne karakteristike električnog motora na smiješnoj moći, odustaje od ukupno 300 nm, i definiraju dinamiku. Kao i kod svih potpunih hibrida, tijekom procesa kočenja, električni motor djeluje kao generator, punjenje baterije. Ovaj učinak regenerativnog kočenja dobro je razvijen prilično dobro u Cayenne, pa prilikom vožnje oko grada vjerojatno neće doći do korištenja disk kočnica. Smart Electronics distribuira silu kočenja između diskova i procesa oporavka, a sve što trebate učiniti samo pritisnite papučicu kočnice.
Autor: Dmitry Leontyev, fotografije Alexander osiguranja Baranova
Izvor: 4x4 magazin [kolovoz / 2011]
