Test Drive Porsche Cayenne Gts od 2012 SUV

Golubovi dostojni

Pisma GTS-a u Porsche tradicionalno dodjeljuju modele koji kombiniraju sport i udobnost. To se u potpunosti odnosi na novu verziju Cayenne GTS SUV.
 
Za nove stavke, izvorna šasija je posebno dizajnirana. Po prvi put na rasponu modela automobila, postalo je moguće instalirati suspenziju s čeličnim oprugama i sustavom za učvršćivanje Porsche Active Accounds amortizera za upravljanje ovjesom (Pasm). Ovaj koncept šasije do nedavno je implementiran samo na Porsche sportskim automobilima.
 
Osam-cilindrični atmosferski motor s izravnim sustavom za ubrizgavanje goriva izravno ubrizgavanje goriva (DFI) daje Cayenne GTS na izvrsnu dinamiku. Nakon nadogradnje i povećanja veličine usisnog sustava, snaga 4,8-litrenog motora povećala se na 405 litara. S. (298 kW) na 6500 o / min. Maksimalni okretni moment od 500 Nm motora V8 razvija se na 3500 o / min. Koristeći sport, vozač može koristiti sportski način rada motora, automatskog mjenjača i drugih regulatornih sustava.
 
U bazi podataka, automobil je opremljen ručnim mjenjačem sa šest stupnjeva prijenosa. Kako bi se poboljšale dinamičke kvalitete na Cayenne GTS-u, koristi se glavni prijenos s povećanjem od 3,55: 1 do 4,1: 1 pomoću omjera prijenosa. Za optimalnu raspodjelu potiska sila na sva četiri kotača je instaliran sustav kontrole pokretanja PORSCHE (PTM). U kombinaciji s pogonom s punim kotačim PTM pomaže u povećanju razine aktivne sigurnosti. Na primjer, s oštrim pomakom trake kretanja pri velikoj brzini ili prilikom vožnje uz klizavu cestu.
 
Zbog povećane snage motora i skraćenih prijenosničkih omjera prijenosa Cayenne GTS-a, ima izvrsne dinamičke karakteristike: automobil s ručnim prijenosom na ubrzanje do 100 km / h potrebno je samo 6,1 s, a maksimalna brzina je 253 km / h. Ubrzanje od 80 do 120 km / h odvija se u samo 6,6 s.
 
U standardnoj verziji ručnog prijenosa, Porsche Pogon pomoćnika (PDOA) se kombinira s sustavom protiv liječenja. Olakšava dodir na linijama.
 
Za narudžbu Cayenne GTS opskrbe s šesterostupanjskim Tiptronic s mjenjačem. Za novi Cayenne model, automatske postavke kutije su prilagođene sportskom stroju. Omjer prijenosa glavnog prijenosa, kao u verziji s MCPP, je 4,1: 1. Uz Tiptronic S, Cayenne GTS SUV ubrzava dinamičnije od Cayennea s sličnim prijenosom. Automatski mjenjač također ima sustav pomoći pri napadu držača Hill. Za svoje funkcije slično je PDOA-u na verziji s ručnim mjenjačem. Dodatna ušteda goriva osigurava otključavanje hidrotransformer s fiksnim automobilom, ako stroj stoji na ravnoj površini, prijenos je uključen i pritiska se papučica kočnice.
 
Pneumatska suspenzija predložena kao opcija u kombinaciji s pasm sustavom može se kombinirati s aktivnim PORSCHE Dynamic Control Control (PDCC) Rolls. Kao još jedna mogućnost, šesterostupanjski Tiptronic s mjenjač s trenutkom prebacivanja, pružajući sportski stil vožnje.
 
Cayenne GTS pneumatska suspenzija odlikuje se povećanim potezom stražnjeg suspenzije. Osim toga, ugrađeni sustav poravnanja tijela podržava svoju konstantnu visinu bez obzira na učitavanje stroja. Također, također se osigurava šest odredbi u određenoj mjeri:
 
na normalnoj razini, cestovni klirens je 195 mm;
pri brzini od 125 km / h, tijelo automatski smanjuje na niskoj razini od 9 mm ispod normalnog položaja;
pri brzini od 210 km / h, posebno niska razina 14 mm automatski se postavlja ispod normalnog položaja;
na razini pokretanja, Cayenne Gts smanjuje 34 mm ispod normalne razine. Ova odredba pruža udobnost učitavanja (istovara) i moguće je samo s fiksnim strojem. Prilikom pričvršćivanja sustava automatski se prebacuje na normalnu razinu;
na razini izvan ceste s povećanim cestovnim lumenom, automobil se nalazi 26 mm iznad normalne razine. Ova situacija je ograničena na brzinu od 80 km / h;
posebna razina za izvan ceste namijenjena je ekstremnim uvjetima grubog terena. Automobil se diže za 30 mm, čišćenje doseže 251 mm. S ovom razinom brzina je ograničena na 30 km / h.
Cayenne GTS verzija ima vanjski sportski dizajn. Prednji i stražnji dijelovi automobila slični su Cayenne turbo. Zvučnici oko 14 mm na svakoj strani širenja lukovima kotača daju automobil mišićni izgled. Osim toga, odobrenje na cesti GTS je smanjen za 24 mm u usporedbi s Cayenne S. 21-inčni Cayenne sportski diskovi s gumama dimenzije 295/35 su instalirani na automobilu.
 
Za Cayenne GTS je izabran ekskluzivni završetak, koji nije samo lijep, već i praktičan. Jastučići na pragovima izrađeni su od visokokvalitetnog čelika i opremljeni su natpisom s oznakom modela. Ukrasni slojevi na prednjoj ploči i vrata su izrađeni od aluminija. Završetak kože odnosi se na osnovnu opremu. Strop, središnji konzolni naslon za ruke, prekrivač prijenosa i pojedine dijelove vrata u Cayenne GTS stanovnika Alcantare. Mekani rub upravljača omogućuje vozaču praktičnost za kontrolu stroja.
 
Značajka ove verzije je sportska udobna sjedala: vozačeve stolice i suvozača su povećali bočne valjke i regulirani su 12 položajima. Kada kliknete gumb, možete se pomicati ne samo u visinu, već iu uzdužnom smjeru. Postavka s električnim pogonom je predviđen za kut nagib leđa, jastuk sjedala i lumbalni oskrn. Središnji dio jastuka ugodan je na dodir Alcantare, koža je završila unutarnju stranu bočnih valjaka i središnji dio naslona za glavu. Stražnji kauč Cayenne GTS također ima razvijenije bočne valjke. Putnici u stražnjem retku koriste iste pogodnosti kao i na prednjoj strani.
 
Zahvaljujući sklopivom odvojenom stražnjem kauču, automobil se lako može nositi s nosačem velikog tereta. Volumen prtljažnika GTS-a, kao i druge verzije Cayenne, s presavijenim stražnjim sjedalima povećava se od 540 do 1749 litara.
 
U Rusiji, kao u Europi, prodaja Cayenne GTS počinje u veljači 2008. godine. Točan trošak novosti je još uvijek nepoznat. Prema prognozama, ova verzija će biti skuplja od Cayennea, ali jeftinije cayenne turbo.
 
 
 
 

Izvor: Magazine automobili i cijene №6, 11. veljače 2008.