Porsche Cayenne GTS Test Drive od 2012. SUV

Igra se poput Beckhama

David Beckham nije samo izvanredan nogometaš, već i prava zvijezda. Bax je uvijek u središtu pozornosti, jedan pojavljivanje u javnosti uzrokuje oluju entuzijazma. Novi GTS je Beckham među Cayenneom. Činjenica da je zvijezda vidljiva je odmah, ali ako je morao saznati dobro na terenu u Korinthiji.

Ako imate puno novca, tada izbor automobila ponekad postaje teži nego s nedostatkom sredstava za kupnju. Uostalom, postoji mnogo jeftinih automobila, a postoje i mnogo jeftiniji automobili. Pogotovo kada je riječ o granici između premium i luksuznih segmenata. Moj najbolji prijatelj Porsche Cayenne Turbo ima prvo -generaciju. I ne želi ga promijeniti u automobil bilo kojeg drugog branda, vjerujući da nema ništa bolje od Porschea. Mnogi vlasnici ovog crossovera ne mogu zamisliti svoj život bez Cayennea, tako da u dvorištima elitnih kuća nema ništa manje od Kayleka. Ispada da date najmanje 3.115.000 rubalja da izgledate kao svi drugi? Ovo, vidite, nikad nije sjajno.

Za one kupce koji se žele istaknuti iz gomile, a postoje i GTS. Sami kreativci kažu da je GTS najviše vozač Cayenne, da ga biraju oni koji su važni za rješavanje. Čini mi se da neće niti jedna osoba u njihovom pravom umu doći na ovaj Porsche na stazu ili potražiti zmiju s okretnim zavojima.

Pored toga, Cayenne GTS prilika je za izgled vodećeg turbo -a, bez plaćanja dodatnih konjskih snaga. Ako su se ranije GTS istaknuli s originalnim aerodinamičkim kompletom za tijelo, sada je automobil primio turbo široko ušće rešetke radijatora, prednja svjetla s LED-ovima, još jedan odbojnik. Iz daleka GTS se doista jedva razlikuje od Turbo -a. Nadalje, donji dio GTS -a prema zadanim postavkama ima aerodinamični sportski paket za tijelo. Istodobno, niti krilo s dvije kostorije na rubu petog vrata, niti dvije jedinstvene boje, niti obojeno u boji tijela, nisu nestale.

Za kupce nije manje važno da je Cayenne najmoćnija atmosferska kajena. U njemu za 20 litara. S. I 15 nm više nego u Cayenne S. ubrzanje do 100 km/h traje 5,7 sekundi, što je 0,2 brže od eske. Šteta je što kontrola pokretanja nije dostupna za GTS, koji se stavlja na sve Porsche s PDK prijenosom, klasični Cayenne Automatic jednostavno neće preživjeti opterećenja.

Ali nemojte doživljavati GTS kao svijetlu igračku, čiji je jedini poziv privući pažnju gomile na svoju osobu. Prvu generaciju Cayenne GTS -a odlikovala je nevjerojatno kruti ovjes koji je pružio gotovo lako rukovanje, ali smanjio je razinu udobnosti. Ali drugi kajen i bez ovoga uspijeva se kontrolirati kao što mnogi automobili nisu sanjali. Stoga razlika između GTS -a i obične ESA -e sada nije tako uočljiva. Pa ipak, jer je Cayenne GTS s opružnom ovjesom 24 mm niži od Cayenne S, a s 20 mm pneumatskom. Kotači kotača širi je za 17 mm. Automobil je veličanstven po svojoj masi i veličini, čak i na upletenoj cesti oko jezera Vertterza, gdje se održavala probna vožnja noviteta. Još je bliže laganom automobilu od bilo kojeg drugog kajena, dok ga ne mogu prejako nazvati. Čini se da su tvorci ovih GTS -a uspjeli pronaći kompromis.

Nijemci su bili toliko sigurni u svoj automobil da su nas čak pustili na malu trkačku magistralu. Istina, morao sam ići na sigurnosni stroj, ali to je bio najnoviji Boxster S! Cayenne GTS uglavnom se pokazao kao dobro izvedena, šasija je vrlo uravnotežena i razumljiva, upravljač je akutno, a peciva nisu tako sjajna. Ali na neki način automobil je probio. Prvo, standardne kočnice pregrijane su se vrlo brzo. Nisam siguran da u Moskvi možete stvoriti iste terete kočnice kao na stazi, ali ako financije dopuštaju, tada plaćate keramiku. Drugo, sustav PTV Plus (Porsche Torque Vector Plus) izgledao je nedovoljno učinkovito. PTV Plus je imitacija aktivnog diferencijala između kotača stražnje osovine. Ali činjenica je da imitacija nije diferencijal, tako da Cayenne GTS ne upada u okret, poput BMW X6M, već klizi lice. Srećom, ovaj sustav nije obavezan i ne možete ga platiti. Ne plaćajte!

Kao opcija, prvi put na Cayenneu dostupan je sportski Chrono paket, koji uključuje štopericu na prednjoj ploči i navode prolazak krugova na središnjem zaslonu. I to nije uzalud, jer je Cayenne GTS uspio povući sjevernu petlju Nürburgringa samo 15 sekundi sporije od Turbo -a i 15 sekundi brže S. Podsjećam da je razlika s ESCA -om 20 litara. s., a s turbo -om sve je 80! Činjenica da je vrijeme točno u sredini sugerira da značajan dio uspjeha GTS -a leži u njegovom šasiji.

Dakle, Cayenne GTS 100% Beckham. Talentiran na terenu, svijetla i atraktivna izvan svojih granica, željene i voljene. Siguran sam da će nakon što je Cayenne GTS ublažio svoj karakter još više potražnje.


 

Izvor: Automobili