Testna vožnja Porsche Cayenne 957 2007 - 2009 SUV

Prvi dizel Porsche. Ukusan ili ne?

Na Ferrariju za ogrjev, na Mazerati za gnoj, čini se da se sve to kotrlja. Nije lako probiti slikovne barijere, ali automobilske tvrtke to rade u posljednje vrijeme. Inače, nemojte preživjeti.
 
S Transsyberia, kao i svaka druga modifikacija kajena, u stanju je omogućiti vozaču da se osjeća kao da se gospodari iz road -a, ali s samo jednim amandmanom, automobil mora biti spreman. Barem se mora ugurati u gume izvan karata s razvijenim prajmerima. Prevladali smo sve prepreke tijekom ispitivanja na gumama autocesta
Uzmi isti Porsche. Legendarni brend, koji se tradicionalno bavio otpuštanjem asfaltnih brzina-kara, bez ikakvog razloga 2002. godine počinje zakivati \u200b\u200bSUV-ove. Snažno? Nije ta riječ. A sada je još gore. Tvrtka je počela proizvoditi dizelske strojeve.
Naravno, zamislite da je 911 GT3 Rs, hranjenje teškim gorivom, još uvijek teško. Ali Cayenne je lako. Štoviše, ništa ne treba predstaviti. Automobil je pokrenut u proizvodnji krajem prošle godine i već se prodaje kod nas.
Da bih saznao kako dizelska kajena zvuči i pod kojim se umakom poslužuje, otišao sam s pregršt novinara na dvodnevni maraton, koji je Porsche uredio na cestama regija Moskve i TVER. Gotovo sve kajenske modifikacije predstavljene u Rusiji S, Turbo, GTS sudjelovalo je u kilometraži. Postojala je čak i slika sranssyberia
 
Kayenne geometrija je, naravno, dobra, ali, kako kažu, postoji nijansa. Jedino što štiti boju ispod pojasa od iznenađenja off -road -a, par plastičnih pregača na prednjim i stražnjim slojevima i prekrivači na pragovima, sve ostalo ostaje nezaštićeno
Vozili smo se slomljenim asfaltom i stazama kvalitete tla ispod ploče za skidanje. Kušali su blato na padini van -road rute. Općenito, trol je dogovorio dobar. Ali to nije glavna stvar (o mogućnostima Turegovog šasije, na temelju toga, na kojem stoji Cayenne, možete pročitati ovdje). Za mene je bilo mnogo važnije usporediti Diesel Cayenne s njegovim modifikacijama benzina.
Gurajući sve svoje kolege, prvo se probijam do dizelskog motora. Skočim za volanom, osvajam motor okoline najavljuje kruti štucanje traktora, možete li to zamisliti? Mogu, ali samo ako ste snažno naprezali, mirno zamišljeno. Šalim se! U stvari, motor je mirniji od vode. Vibracije? Uostalom, oni uopće nisu pod haubom, stari poznanik V6 3.0 TDI (koristi se za Audi Q5/Q7 i Touareg), koji proizvodi 240 KS. (40004400 o / min) i 550 nm (20002250 o / min) okretni moment.
I taksi na autocesti. Potplat na podu. Jednom. Dva. Tri motora s lisicom uvijena su na maksimum, šesterostupanjski automatski stroj hidrotransformer zatvara korake 8,3 sekunde nakon početka brzinomjera strelice već su nasuprot rizicima od 100. Nije jedanaest za 2,3-tonski gibeni, četrnaest, četrnaest Čak je i do 120 dinamika predivno, ali tada se Diesel Cayen prska pred našim očima. Zašto je to?
 
Guma s autocestom s niskim profilom nije najbolja opcija na asfaltu holey -a i izvan -road -a. Jedan od mojih kolega iz Cayenne S u regiji Tver još uvijek je udario u cilindar, pavši u lošu rupu s oštrim rubovima
Sve je jednostavno. Dizelski motori tradicionalno imaju veliki okretni moment, ali njihov raspon radne brzine je uzak (u našem slučaju, maksimalno 4500 o / min). Da bi se osigurala istodobno prihvatljiva dinamika i dobra maksimalna brzina, broj koraka u mjenjaču više je potreban u usporedbi s benzinskim motorima.
Ali Volkswagen odgovarajućeg okvira nema samo svemoćni Guidrotransformer TipTronic. Da bi se jedinica razvila ispočetka za samo dizelsku modifikaciju je preskupo, pa su inženjeri morali prilagoditi prijenos dizelskom motoru, kompromitirati i igrati se sa brzinom zupčanika.
 
Unatoč nepostojanju tla, u fragmentiranom rutu, napredni prijenos pogona s kotačem s snižavanjem i bravama središnjeg i stražnjeg diferencijala omogućava Kayenn da se pomakne sasvim samouvjereno
Prva četiri programa napravljena su relativno kratka kako bi pokazali svoju okretnost kako bi pokazali svoju okretnost u gradu kojim se gura umjerenim brzinama Cayennea. A peti i šesti programi, naprotiv, bili su rašireni kako bi se osigurale prihvatljivu maksimalnu brzinu. Fino. Barem neki (samo 214 km/h) osigurani su maksimalni brisač, ali se ne isporučuje samo dugotrajno prestizanje na prigradskoj magistrali velikom brzinom užitka.
 
... pa čak i uspješno prisiljavaju klizavo četrdeset i podizanje
Ispada da su prema svojim dinamičnim pokazateljima dizelska verzija negdje u sredini između uobičajenog kajene (od 2.547.100 rubalja) sa šestocilindričnim motorom od 290 konjskih snaga (385 nm) i Cayenne S (od 3.379.900) opremljena s 385- konjske snage (500 nm (500 nm) v8. Podsjetimo da prvi doseže stotine u 8,5 sekundi i može letjeti nisko brzinom do 227 km/h. Druga razmjena od 100 km/h u 6,8 sekundi, a maksimalna brzina je 250 km/h. Naravno, Cayenne S je vidljivo dinamičniji, ali i primjetno skuplji, kako u cijeni, tako i u radu.
Ali ako usporedite uobičajeni dizel Cayenne i Cayenne, koji su potpuno isti po cijeni, onda je drugi, ako ekonomiju stavite u prvi plan, mnogo poželjni. U slučaju privrženog žarenja na prigradskim cestama i umjerenog izvan -rode, naš je Dizyen konzumirao maksimalno 12,5 litara goriva na sto kilometra. Ako krenete mirno i odmjereno, lako se možete uklopiti u putovnicu 7,9 litara na stotinu u gradu. Opet, ako uštedite, tada će u gradu dizelski SUV tražiti više od 11,6 litara na stotinu kilometara.
 
Suspenzija se kreće izvan -road standarda u šasiji Cayenne/Touareg je mala, ali automobil se ne boji dijagonalnog vješanja. Za razliku od Touarega, gdje je žudnja između sjekira podijeljena u omjeru 50:50, kajenski okretni moment raspoređuje se u omjeru od 38:62. Zahvaljujući tome, u klizanju ispod plina, potonji pokazuje jasno izražene navike pogona na stražnjim kotačima
Ali uobičajeni benzinski kajen ne može se pohvaliti takvim brojevima. U našem testnom režimu, potrošnju 95. benzina držalo je oko 17 litara po sto. Potrošnja goriva putovnice u gradu 18,3 l/100 km, na autocesti 9.8.
Dakle, obožavatelji Kayenesa koji ne progone brzinu previše imaju još jednu priliku za uštedu. Ovo nije loše. Racionalna i zaokupljena ekologijom Old Woman Europe dugo je sjela na dizelsku temu. I što? Dizelsko gorivo je sama po sebi jeftinije, dizelski motori su ekonomični i traženi, a nedavno su i sada ugodni u našoj liniji. Međutim, one kojima se tradicija proganjaju mogu, kao i prije, svoj glas za genetski ispravnije dinamične benzinske verzije. Glavna stvar bi bila izabrati.
Tekst: Vitaly Kabyhev
Foto: Vitaly Kabyshev
   

 

Izvor: Auto.mail.ru