Test Drive Porsche Cayenne 955 2002 - 2007 SUV

Fly polje

Evo ga! Najiščekivanijih automobila od početka stoljeća. Najbrži SUV na svijetu. Najsavršeniji i tehnološki! Neki ga čak kao što je to! Porsche Cayenne - od imena i imena drugih, ruke su rasturati i suze će izvesti ... Ali mi se Jeepers, mi nismo takvi! Mi smo to Porsche, koji Bentley - Ne boj se glasnim imenima! Barem ne do smrti ... SUV Porsche je rođen u brašno ... PHAY HOWER financijera, koji su bili siromašni, ali talentirani porschers imao nemar pozvati na podršci, gotovo pao s projektom bez soli. Tu je čak i mali skandal, tijekom kojeg je Volkswagen vodstvo, baš uoči automobila puštanje u svjetlu, gunđao na upravljanje Porsche, optužujući u kratkovidna marketinške politike. U stvari, Porsche četrdeset godina je objavio isti auto, mijenjanje pojedinosti. A onda kako je grom među vedrim nebom je SUV! Naravno, Starina Porsche će odobriti takvu revolucionarnu odluku - on sam bio ljubitelj pretjeran. No, još uvijek Porsche na off-road ... ne stane u glavu! Dakle, možda nećemo ići u off-road na sve. Uvesti oko za dobar asfalt i mirno otići popiti kavu.
 
Ne znam što bi trebalo biti korporativni boja Porsche, ali antracit crna Cayenne je jako puno. U stvarnosti, automobil je puno veća nego na fotografiji ili u pokretu. On je gotovo metar osamdeset. Mogu uzeti u obzir krov samo na prstima. Gotovo 4800 mm u dužinu i oko dva metra širine. I premda crne boje, kao što znate, nije potpun, dojam čvrste automobila je stvorio, a za Porsche - čak i previše. Vanjski usmjeravanje tijela na razini - ništa drugo strši, odbojnik je kao sjaj, zaobljenim stranama, hrabar penjanje na dnu vrata i elegantan kotačima lukova čine solidnu dinamičnu sliku. Ona se osjeća skrivenu silu, ali samo pod određenim kutom gledanja. Općenito, Porsche Cayenne ne izgleda tako agresivno.
 
Da je to još uvijek Porsche, u kabini su samo dva detalja - ploča s instrumentima i upravljač. Sve ostalo nalikuje Audiju, osobito A6 cijeloj putovanju. Osim sjedala. Ne znam, možda na svim automobilima Porsche stolice treba biti takva - sport i čvrsta, ali oni koji stoje na Cayenne su užas. Sumnjam da mogu izdržati destilaciju od 300 kilometara u njima. Teško, ribor i unatoč pristojnoj podršci, stan. Raspon od četiri prilagodbe je više nego dovoljan, ali je moguće pronaći prikladan položaj s poteškoćama. Tijekom testa, mnogo puta sam promijenio položaj vozačkog sjedala, ali nisam pronašao ugodan stav. Slijetanje u Cayenne je nisko - nisko, s izduženim nogama i rukama. Vrlo je dobro na autocesti, malo lošije u gradu i jako je loše na terenu.
 
Ali zaboravite na sve neugodnosti, vrijedi samo okretati ključ za paljenje, brava se tradicionalno nalazi na prednjoj ploči lijevo od stupa upravljača. A kada premjestite malu t-u obliku slova T 6-stupanj automatski okvir u položaj D i, čekajući u lumenskom prometu, pritisnite papučicu plina ... sto kilometra na sat za pet s malom drugom. A budući da je vrijeme relativna vrijednost i vožnja upravljača iz točke Porsche, primjetno se komprimira, nakon takvog početka pojavljuje se poseban osjećaj. Čini se da počnete shvaćati ideju o tvorcu ovog automobila. Osjećaj se ponavlja kada na kongresu s autocestom prođe snop strmih okreta, ispuštajući brzinu do 80 km / h. Tramvaj! Pravi tramvaj - kao na tračnicama! Nema rušenja, čak ni tendenciju drift. Jednom samo jednom, iskreno idem s brzinom u preokret u obliku u obliku u obliku slova U i s sustavom za stabilizaciju s invaliditetom, osjetio sam da je fronta počela skliznuti. Morao sam oštro ispraviti putanju i razmišljati. Dakle, mogu svjedočiti, Cayenne kočnice su izvrsne. Na asfaltu, na mješavini mekog pijeska čini ga u redu, aktiviranje ABS u posljednjem trenutku. Umjesto vozača u kritičnim situacijama, sustav stabilnosti PSM-a (Upravljanje stabilnošću PORSCHE) dobro radi, koji je integriran anti-sagova ASR i anti-lock ABS-mehanizmi. Dakle, PSM ne samo usporava željene kotače, već i drži motor. Staviti Porsche ventilator s aktiviranim PSM-om vrlo je teško, ako je uopće moguće. Upravljam samo samo za pokretanje lijevanog, jer brzina odmah padne i inercija nestaje. Uz odspojen PSM, problem je samo jedan - mali prostor stroj.
 
Najbolje uraganski temperament motora se otkriva na pseudo-ručnom kontrolnom načinu prijenosa i, neobično dovoljno, zvuči na smanjenom prijenosu. U prvom slučaju (a ključevi upravljanja omogućuju vam da brzo promijenite prijenos) trenutačnu tranziciju, recimo, sa šestom na četvrtom i punom plinu pucati Porsche od 160 km / h do 200 km / h za nekoliko sekundi , Oni koji su čak i prije nekoliko trenutaka s nama jahali u potoku, odjednom umire i ostaju negdje daleko. Više nismo vidljivi. Oni nisu ni u retrovizoru! Što je zadovoljavajuće, na ponašanje automobila, prijelaz dvosmjernog mjesta praktički nije učinak. Vjetar zviždi u prednjim regalima, a zvuk motora postaje malo više humora, kao da je pucajpot prostor iznenada povećao. Zapravo, preko ovih parova u automobilu, puno se promijenilo: senzori, registriranje novog načina kretanja, spustio tijelo za nekoliko milimetara, a apsorptori šokora postali su teže, a upravljač se izlije, pa čak i glazba zvuči glasnije , Što se tiče pokreta na niskom, i ona vas podsjećam, Cayenne je prilično velika - 1: 2,70, a onda je stvar ovdje u kojoj. Mnogi su primijetili da je u takvom načinu teško glatko pomicati s mjesta, osobito ako je motor zamka. Potrebno je glatko pritisnuti za plin, inače automobil skoči naprijed, gutanje trenutka dodirivanja upravljanog diska. Međutim, brzo se naviknete i kompenzirate posebnu poslanu. Ali Cayenne na niskom kretanju vrlo glatko pokreće. Ali nisam imao vremena razmišljati o tome, jer je promet porastao na 2500, turbina se uključila, a Porsche odjednom Ka -K skoči! Izlazi: 450 litara. S. Da, 630 nm okretnog momenta, pomnožen s dvoznamenkastim brojem prijenosa i podignuta atmosfera turbine, gotovo rastrgane kotače na klizanje na suhom premaz, čak i s glatkim pritiskom na plin. Što su sposobni za snijeg i prljavštinu? Ukratko, kontrolu nad desnom nogom i odabirom desnih guma za vlasnike Porsche Cayenne, osobito one koji žele preseliti iz asfalta, su prioriteti. Općenito, voziti se s ceste na Porscheu smiješnoj. Nije me briga što Hummer odlazi u utrke ...
 
Naravno, nismo se usudili popeti se u močvaru, ozbiljnu rutu ili prljavštinu. Ograničeno na pijesak i prekriženi. Off-cestovni potencijal Cayenne podsjeća potencijal Komunističke partije vrhunca - svi su aktivni, uvijek u većini i sve je uvijek za! Sastoji se od konstantnog punog pogona s asimetričnom konusnom diferencijalom, koja se automatski ili ručno blokira s više didisk. Od PTM anti-test sustava (upravljanje Porsche Traction), rade odvojeno uz svaki kotač; Smanjeni redak u prijenosu i pneumatski mehanizam u suspenziji povećava razmak od tla. Podesivi amortizeri udara su samo teoretski sposobni poboljšati propusnost. Ovjes automobila je neovisna i ispred, i iza, poluge i subframes su prilično masivni, a prohlijesi su pokriveni ispod. Dakle, na izvan ceste s takvim potencijalom, bilo bi potrebno putovati sa zadovoljstvom i samopouzdanjem ... ako to nije Porsche!
 
Prikupljanje sva njegova hrabrost, ska-Cjevovod s glatkim asfaltom na krivulji staze Pampas. Salon odmah raspelsya-rasskripelsya! Razumljivo, monocoque čudno pojačan, sve će biti malo. Okretanje od ceste, odmah smo stavili najviši mogući položaj tijela. Pri tome je jednostavan - preselili polugu na sektoru po potrebi podjele i sjediti čekati do njegove pneumatske otshipit. Rezultat nakon pojavit će se između skali instrumenta, rekavši da je spreman, možete ići. Amortizeri instaliran na udobnosti modu. Isto tako jednostavna stvar. Sve kontrole - tri istaknuta tipke Comfort, Normal i Sport - ne promazhesh. Ponizhaykoy i brave još nisu postali - iako staza i krivulja, neka suha - što prijenos uzaludno naprezanje. A sjedište ja opet (po tko zna?) Korigirani i stajati uspravno na anketu bio je barem neke. Usavršeni oblik tijela Cayenne ima pozitivne osobine koje manifestiraju na cestama: ispod vodene linije zamišljao sve stane i podudarne, odbojnik ne lijepi se i ne ometati klupice. Ovjes sa varijabilnim razmakom od tla mnogo lakše kretanje po neravnom terenu. Njegov raspon podešavanja je impresivna. Najniže odgovara razini za 157 mm, što je povoljno za ulazak i utovar. U off-road način rada, od tla se može povećati do 273 mm. Napredak u pneumatskom niska: 102 i 118 mm - kompresijskim odboj prednji i 124 mm 125 - iza. Na najvećoj klirens iznosi geometrijski prijeći Cayenne - kutove ulaska, izlaska i rampe - su, odnosno, 32,4, 27,3 i 24,7 stupnjeva. Od 2003. godine, na Cayenne trebao vidjeti opciju koja će značajno poboljšati pripremljenost SUV stvarnoj cesti. To će biti neovisna od drugih sustava u potpunosti prisilno zaključavanja stražnjeg diferencijala mehanizam i onemogućiti anti-šipkama obje suspenzije. Dodaj 60 mm njihovom pokretu. Moguće je da se automatski spaja na stabilizatore kad Porsche brzina 50 km / h. U nastavku će imati dodatnu zaštitu čelika. Popis opcija će dobiti čak i svestran guma, možda čak i na kategorijama.
 
Uzgovanje na svim vrstama malih užeta do više ili manje ozbiljnih prepreka, počeli smo intenzivirati opcije koje su preostale izvanredne opcije. Neutralni selektor okvira, lijeva poluga koja je odgovorna za rad raspršivanja, gurnuti naprijed. Pod nogama, neki mehanizam s blagim klikom pomiče njegove utrobe. Crvena crtica svijetli, a prikaz izvješćuje da je smanjenje uključeno, to jest, smanjeni prijenos. Brzo se nosio - oko nekoliko sekundi! Sada je poluga ponovno ispred, ispod poda, nešto se ponovno tiho pomaknulo, a još jedna crvena točka zapalila. Razlika u međusok je blokirana - veselo je prijavljena na zaslonu. Postoji još jedna točka na indikatoru, ali koliko i pomaknute polugu naprijed, ostaje mračno - ne postoji blokiranje stražnjeg međuvremena diferencijala na ovom stroju. Šteta je. Teži Cayenne gotovo tri tona, a još uvijek morate vidjeti kako elektronika može nositi s gluhom dijagonalom, pa čak i u porastu.
 
Mi smo ispred nas dva sedamdeset itiminantimetarskog jarka, a sada smo njihov prevladavanje dijagonalno. Kako na spremnik! Ovdje sam se okrenuo na istim mjestima na transporteri na osam kotača - osjećaji su isti. Tkanje u Cayenne, kao i svi drugi Porsche, savršen, i moždani udar suspenzije je mali. Tako se dobiva sljedeća slika. Valovi zemaljskog automobila nadilaze kao brod - more: držim jedan kut tijela, a zatim još jedan. Kotači visi u zraku na visini brojila. Propocite sustav pjeva i krikovi! Središte gravitacije SUV-a je vrlo nisko, tako da mu role nisu strašne, a kao rezultat toga postoje vrlo spektakularne figure. Tako smo se kotrljali u prvi jarak, a jedan je prednji kotač počeo puzati u češalj. Dok je središte gravitacije ispod kritične točke, Porsche će peletizirati nos s marginom drugog prednjeg kotača. Počelo se odvijati, ali se brzo smiri RTM. Elektronika radi prilično nježno i uredno, ali, naravno, ne tako glatka, kao, recimo, diferencijal ograničenog klizanja ili visko-spojke. Konačno, automobil se penje dovoljno visok, a njuška je uznemirena i oštro se kotrlja, držeći jedan stražnji kotač već. Sustav protiv potonuće se bučno preraspodjeljuje na vuču, prijenos u isto vrijeme dobiva fajlozene cipele i ružičaste. Situacija se pogoršava činjenicom da motor reagira na plinsku papučicu, a ako ste se malo pomaknuli na inerciju ili instinktivno pokušali odmoriti na nogama, onda se vožnja može ispasti da je vrlo teška. Na rasutim i putujućim površinama, glavni negativni faktor za Porsche je visoka težina i eksplozivni temperament motora. Čak i na drobljeni, da ne spominjemo pijesak, možete ići na trenutak. I primijetite to kada su kotači već uronili gotovo na disk. Srećom, s točnim operacijom s plinom i razboritim taksijem, sigurno će biti lako. Međutim, pretpostavljam, nije previše iskusan u smislu off-okruglih vozača na slabost tla s Cayenne, pojavit će se ozbiljni problemi. Neugodno svojstvo elektroničkih pseudo-blokova također se manifestira u činjenici da pokušaj izaći, držeći čak i plin dovodi do periodičnog klizanja onih kotača koji su se vozili dublje. Uhvatite kočnice su prisiljene ljuljati i trzati svu auto. Dakle, na Porscheu, to ljuljanje u određenim položajima spada u rezonanciju, uzrokujući kvar svih kotača s nepotrebnim uzgojem plinskih pedala i postupnim gubitkom kontrole nad situacijom.
 
To je završilo naš poznanik s Porsche Cayenne - SUV nove generacije, uspostavljanje istih visokih standarda kao što su instalirani u rover i BMW X5. Zanimljiv i neobičan automobil, zahtijevajući posebno posebno skladište života i razmišljanja. Ne tolerira kompromise i vrlo je skupo. Auto iz druge dimenzije.
 
Tekst: Igor Gubar
 

Izvor: 4x4 magazin [srpanj / 2003]