Test Drive Porsche 911 Turbo 997 od 2009 Coupe

Svrha fondova

Val ažuriranja 911 x Porsche prekrivena oba Turbo. Potrošnja manje, moć je veća, vrijeme ubrzanja je čak i manje, maksimalna brzina je čak i više brojeva, brojevi oni su samo ludi, ti brojevi, ako su ih neće ugrabiti iz stola i pridaju tijela: znate što se događa kada snimate do prvog sto za 3,4 sekundi? A ne znam, ali ja ću reći o 3,2 s. Da, brojevi sami su dobri, stoje dosta i da su rijetki, ali je fokus novog Turbo nije u njima. Njegova magija je da su prodali odvojeno od hemoroida, hymorite i COD u ušima.


Naravno, Porsche neće biti Porsche, ako sa svim praktičnost i užitak, dinamika i brzina ne bi bila izvanredna

Superautomobil je neugodno. Superautomobil onda samo hvaliti. U superautomobila, važno je koliko će i za koliko će to biti splav za potopiti nos, i jedini. Popularno pogled, zar ne? Popularan. Osim toga, opravdano pogled na puno brze automobile s pola neukih vozače Moskvi stvarnosti. To je nezgodno penjati, sjediti tamnu, izgleda kao kroz ključanicu, vožnja trešnje, puniti gorivom skupo, ostavite glupi: što vam je potrebno da imaju komplekse platiti za njih, jer se ne broji novac. Da, tako je. Ali samo u odnosu na proizvođača i vozača, koji ne odgovaraju na razinu prostora u paru-trostrukog tvrtki koje su stvarno u stanju proizvesti stvarne automobila. Ne plastične obrta s mišićima koji su izvučeni u pokušajima da uhvati korak s rivalima kada počevši od semafora, odmah otjerati u kliniku i na uslugu bolno pripremiti kralježnice i kardansko na novi čin odmazde, a automobili s veliko slovo A.


Najvažnija stvar za Porsche je bio čovjek i njegova zdravog razuma od samog početka: praktičnost i užitak, a ne podviga poradi brojeva

Porsche je prvi među prvom u ovoj abecedi. Znate li zašto je klasični Porsche bio s hlađenjem zraka? I zašto stražnji raspored 911S? Koliko i koliko ovdje nema ništa: to je sve tako da vozač zimi nije trebao trčati ujutro s kantom kipuće vode, a do njega, čovječe, bio je prostran i udoban čak iu a sportski auto. Najvažnija stvar za Porsche je bio čovjek i njegov zdrav razum od samog početka: praktičnost i užitak, a ne podvige radi brojeva. I samo tada dinamika i brzina. Naravno, Porsche ne bi bio PORSCHE ako, sa svim udobnosti i užitka, dinamika i brzina ne bi bila izvanredna. Kombinirajte ovaj vrh pilota za inženjere i testove. Naravno, ne uspijeva u nikome bolje od tvrtke Porsche, izgrađen ne oko transportera i blagajne, ali oko Kulmana i odlagališta.


Novi upravljač s tradicionalnim laticama za mjenjač je napravljen kao kažu Porscheu, u korist stručnjaka, a ne korisnicima. Neka bude. I pustite da ih turbo ne mora koristiti, jer kutija sa snažnim motorom radi tako da ne postoji ništa za dodavanje iz sebe. Međutim, ove latice su vrlo udobne i nesumnjivo, u budućnosti će oduševiti korisnike manje moćnih verzija Porschea

Novi Turbo dodali su konje, a sada ih ima 500. Moment je 650 nm, a u načinu prekomjernoj rublje svih 700. Normalni pokazatelji modernog superbara? Da. Ali izvan javno dostupnog, da je zahvaljujući PDK prijenosu, koji je učio da radi s tako gigantskim trenutkom, Porsche proglašava 3,4 sekunde do stotina. A automobil tijekom našeg testa u Portugalu pokazuje nevjerojatan 3.2! Monstruozne, apsolutno nestvarne brojeve. Ja sam profesionalni pilot i navikao se na brze automobile, ali kad kolega sjedi iza upravljača, to ga čini putnikom s vama, a zatim bez ikakvih epiteta i drugih pjesničkih trljanja, potpuno zdravog sportskog čovjeka, postaje kehelbecker. Nešto se pomaknulo unutra: apsorbiraš čudnu mješavinu dvosmislenih osjećaja i želju da ih opet preživim. Izvan okvira javnosti procijenite iznos koji će morati biti ostavljen na usluzi. Nije posebno bačena na klanje demonstracijskih automobila: sa mnom desetak ruskih novinara učinilo je stotinu za 3,2 s i 200 za 11 s nečim tamo na samom turbeu, na kojem sam ostavio cijeli testni vožnju prije i poslije posjeta staza. I prije i nakon naše grupe, još 14 skupina iz cijelog svijeta jahao je ovaj automobil. I ništa, samo radi: prožeti pristupom pouzdanosti i praktičnosti.

Ona ne treba turbo-timera, kao, na primjer, drugi likovi, koji se mogu staviti u jedan kontekst s Porscheom, a zapravo živahni u drugoj galaksiji i drugom stoljeću: jedinstvena turbina s promjenjivom geometrijom ne zahtijeva to Nosi se s njom, kao pisana cijev. Nema ni računa (!) Razlike u rukovanju Porsche Turbo Supercam od rukovanja VW golf. Osim toga, Porsche je također pouzdaniji.

Novi puni pogonski sustav omogućuje vješti pilotu da dobije dovoljno za svako skretanje upravljača i pritiskom na plin na stazi ili putanje. Ona doslovno gura njušku od 911st pobunjenika okretanjem kada ste na luku. Ponosni amortizeri zajedno s aktivnim (!) Podržava motora mogu uroniti u šok koji barem razumije nešto u cijeni i vrijednosti inovacija. I oni jednostavno neće primijetiti onoga koji ne razumije. Neću primijetiti jer u Turbou jednom od živih jedinica cestovnih vozila koja se obično osjećaju na stazi, ne postoji nelagodnost karakteristika najviših karakteristika. Tu je ugodna rigidnost koja daje razumijevanju da pod vama nije Daewa Kalos, ali neindel, ali nema nelagode čak i na odvratnim cestama i blokiranju. Rad suspenzije i aktivnog motora podupire tako vješto uzgaja karaktera i učestalosti vibracija tijela s neugodnim i štetnim ljudskim tijelom, koje u smislu udobnosti na lošim cestama, ovaj supercar prelazi utilitarijske strojeve za golf klase na mekim suspenzijama. To je ono što nitko ne može, osim Porsche, biti najbrži, najudobniji i najpouzdaniji u isto vrijeme. Ali još uvijek postoje zvukovi, postoji unutrašnjost, postoje zadovoljstva od vožnje polako, još uvijek postoji

Ja sam apsolutno siguran da je danas novi 911 turbo najsavršeniji automobil na svijetu.

p.s.
Mnogi stručnjaci, i ja sam među njima, mnogo puta je zabilježio neugodan sustav prijenosa stupnjeva na upravljaču Porsche. Uspostavimo naše želje, dobili smo upravljač s tradicionalnim laticama za krađu, a ja nikada (!) Nisu iskoristili. U turbo, oni uopće nisu potrebni, budući da je puk trenutka motor toliko širok, odgovor je linearan i trenutačan, a prebacivanje PDK je tako brz i gladak, da ručno prebacivanje nije potrebno čak i na stazi , čak i kada pokušate instalirati krug zapis.
 

Izvor: Automobili