Testna vožnja Porsche 911 Carrera 997 od 2008. Coupe

Ludi dva puta

Do 60. obljetnice Porsche je predstavio novu Carrera. Lagana plastika ponovno je oštetila prepoznavanje, a glavne promjene i dalje se događaju ispod kože. Na dobar način, tvrdoglava obiteljska tvrtka pažljivo zadržava prirodu stroja koja je donijela popularnost cijelom marki. Iako ovdje imate svježi trend za ekološki odgovorne: oslobađanje adrenalina obrnuto je proporcionalno štetnim emisijama motora.
Čak i za paneuropsku probnu vožnju, Porsche nije htio pustiti prvu seriju svježih 911 daleko od svoje rodne Weissahe. Ovdje, u neposrednoj blizini postrojenja i razvojnog centra, svi znaju za automobil.
Na primjer, kako zlobno urlajući bokser na suprotnim motorima na suprotnim motorima, razvijajući se 345 i 380 KS s ekologijom. Sada ovi motori s volumenom od 3,6 i 3,8 litara, dodajući 20 i 30 KS. Prema tome, oni jedu benzin u rasponu od 9,8 do 10,8 litara na stotinu, ovisno o opciji tijela i mjenjača.
Mnogi su proizvođači, koji su najavili unaprijed usklađenost sa Euro-5 standardima koji još nisu stupili na snagu, namjerno zadali svoje motore. Nisu mogli ići u Porsche, pa su počeli poboljšati motor bez gubitka snage i dinamike. Rezultat je bio porast konja i smanjenje štetnih emisija.
Porshevsky motor je samo neka vrsta himne u učinkovitosti. Za početak, uspješniji izgled omogućio je smanjenje visine motora i, prema tome, središte gravitacije cijelog stroja - evo poboljšanja kontroliranosti. Ako govorimo o tehnologiji i konstruktivnim promjenama, tada se u novom motoru 40% manje detalja, a njihova snaga, zahvaljujući novim legurama, povećava se za 22%. U novoj generaciji potjerali su ne samo u kubičnim centimetrima i konjima. Na primjer, uveden je novi sustav cirkulacije nafte. Treba imati na umu da automobil predviđa rad u načinu značajnog bočna ubrzanja i novi sustav pozivaju se u doslovnom smislu kako bi se spriječilo da se osuši. Problem se ne može riješiti viškom opskrbe - ulje se poslužuje u strogo potrebnim količinama, za koje se koristi pumpa s elektroničkom kontrolom i posebnim softverom. Za testove, motor je vođen na lutajućim tribinama koje simuliraju aktivnu vožnju. Kao rezultat, sam sustav opskrbe naftom štedi čak 3 KS. i smanjuje potrošnju goriva za 2%. Pored toga, u novoj generaciji 911 prvo je korištena izravna ubrizgavanje goriva, a težina jedinice za napajanje, unatoč povećanju snage, smanjila se za 5 kg.
Dvije opcije tijela su dvije tradicionalne kupe i kabrio, a pored ručne kutije za šest brzina, po prvi put u Porsche serijskoj priči, isporučuje se komad s dugoročnim porsche doppelkuplungsgetriebe (PDK). U stvari, postao je dvostruki prijenos kvačila koji je već postao poznat među ostalim proizvođačima, iako je primat njegove primjene još uvijek za Porsche. Tvrtka je u 80 -ima radila sličan princip prijenosa na 962 sportskom modelu za grupu C.
Od sada, prijenos Tiptronic S neće biti stavljen na Carrera. Nova kutija je više zategnuta (težina se smanjuje za čak 10 kg), ali harmonija je u ovom slučaju odlučujući kriterij. PDK je također dvostruko brži. Porsche stručnjaci o tome izravno ne razgovaraju, ali, očito, dođe do promjene generacija prijenosa. Novi sustav mora se testirati u klasicima, nakon čega se može pojaviti i na drugim predstavnicima raspona modela nakon planiranog ažuriranja.
Preporučuje se hraniti automobil benzinom oktanskim brojem 98, iako programeri uvjeravaju da novi Carrera također Digest 86, što, međutim, neće utjecati na karakteristike motora, i u trenutačnoj i u dugoročnoj perspektivi.
Ako stroj ima opcionalni paket Sport Chrono Plus, u donjem dijelu srednje konzole možete vidjeti tri skromna gumba koji pružaju zloglasnu zabavu za vožnju. Normalni režim obuzdava temperament motora i ovjesa - maksimalna učinkovitost i glatkoću plus gutanje malih nepravilnosti ceste. Automatski mjenjač pokušava što prije doći do gornjih koraka - ima dovoljno vuče pri malim brzinama, ali potrošnja pada primjetno. Sport Mode prevodi motor u stanje povećane osjetljivosti, a pritiskom na papučicu akceleratora puca automobil prema naprijed. Sport Plus koristi sustav pokretanja pokretanja pokretanja i omogućuje vam korištenje štoperice integriranog u nadzornu ploču. Sustav vam omogućuje da razmislite o vremenu kruga, koje je nedvosmisleno nagovještavanje: trebali biste se voziti na pripremljenoj autocesti, a ne u gradu. Međutim, pretjerivanje traktora s oštrom obnovom s lijeve strane također pruža veliko zadovoljstvo.
Kako bi odgovarao očekivanjima nove generacije kupaca, automobil je proširio multimedijski zaslon i dodao senzornu kontrolu. Prednja svjetla stekla su LED -ove, a adaptivni sustav rasvjete u uglovima može se naručiti kao opcija (promijenjena optika uglavnom vam omogućuje razlikovanje nove generacije). Ali općenito, 911 je ostao sam, a to je gotovo jedini stroj u kojem se konstantnost želi. Još uvijek položi uši iz zvuka motora, ali nijedan klijent nije zatražio tišinu. Klijenti traže samo Porsche 911 pogon. I to plaćaju 45 godina zaredom.
Sažeci nakon
1. U novoj generaciji progonili su ne samo u kubičnim centimetrima i konjima. Nekako se motor opozicije urla u kombiniranju s najnovijim ekološkim standardima.
2. Novi PDK mjenjač je dvostruko brži, teži 10 kg manje i štedi gorivo.
3. Od zvuka motora još uvijek leži uši, ali nijedan klijent nije zatražio tišinu.
 
Porsche Carrera s 911 coupe
Bokser-6 motor
Raboche Volumen (kubično mladunče) 3800
Snaga (L.S. oko/min) 385 na 6500
Trenutak (NM pri RPM -u) 420 na 4400
Stražnji pogon
Automatski mjenjač 7-ST. PDK
Duljina/širina/visina (mm) 4435/1808/1310
Opremljena masa (kg) 1425
Maksimalna brzina (km/h) 250
Ubrzanje do 100 km/h (c) 4.5
Potrošnja goriva, grad
Ciklus (l/100 km) 15,9 Cijene u Moskvi (trlja.) 4 393,000
 

Izvor: "Autopilot"