Testna vožnja Porsche 911 Carrera 991 od 2012
Okretanje glave
Prvo poznanstvo s Porsche 911 nalazi se na primjeru kabrioleta. Traktor! Nesretni protivnik Porschea 911 Carrera s Carrera S grubo se tapka odmah iza njega, a u njenom mehaničkom mehalnom urlikanju i uvijanju nema plemenitosti ni posebne ljepote. Ali odvedite ga više u planine i pustite ga da udahne u punim prsima, a zatim njegovo ljuto pregovaranje, reflektirano iz stijena izravno u otvoreni salon kabrioleta, natjerat će mu da se kosa pomakne na stražnjem dijelu glave.
Tako se dogodilo da sam s Porsche 911 još uvijek vozio samo poznanstvo: Prošle zime sam za deset minuta kliznuo deset stotina i stotinu na ledu u Tushinu, a ljeti sam vozio nekoliko krugova hodajućim tempom ispod staze U izgradnji u blizini Sankt Peterburga. Ali sasvim su ga čuli za plemenitost stražnjeg karaktera 911. godine, a njegovi zahtjevi za vozačevim vještinama čovjeka koji sjedi za volanom
Ali došli su do kraja dana i pol u kompaniji Porsche 911, a on me nije bacio u cestovni jarak, nije razmazao stijenu i nije gurnuo zmiju od pauze na otoku Gran- Kanarska.
Naprotiv, činilo se da je novi devet stotina dana jedan od najrazumljivijih i fantastično uzbudljivih automobila koji sam morao voziti!
Sve zato što se Porsche 911 mijenja. Sa svakom generacijom postaje još savršeniji i još brži. Dakle, odjeljak koji je debitirao prošle godine, a novi kabriolet izgleda samo kao njihovi prethodnici. Lakši su i čvršći, imaju širu stazu, a međuosovinsko rastojanje povećalo se za impresivnih 100 milimetara. Motor je gurnut u tijelo tijela 70 milimetara, i iako konstruktivno motor još uvijek visi nad stražnjom osovinom, novi automobili putuju drugačije.
Porsche 911 Cabrio 50 kilograma lakši je od modela prethodne generacije, a tijelo je 18 posto čvršće. Krov je tkanina koja se proteže na magnezijevom okviru. Ovaj je dizajn lakši, što znači da pomaže u smanjenju središta mase.
Čak i u verziji bez krova 911. monolita. Izuzetno je sastavljena i elastičnost na izbočinama, ali ne iscrpljuje gustoću ni nakon nekoliko sati aktivnog pogona. Volan, za ništa što je sada opremljeno električnom snagom, malo je težak, ali kristalno čist i točan. I nijedan konvertibilni nervoza supercar ne žuri na udarcima, robotski mjenjač s dvije spojke u pogonu mijenja korake brzo i neprimjetno, motor samo hrđa.
A gdje je adrenalin? Gdje su emocije, znoj i znojni od uzbuđenja dlana?
Da, vrlo blizu crvene iskra na sportu ili sportu plus ključ na središnjem tunelu. Nakon što kliknete na bilo koji od ovih gumba, 911. se odjednom okuplja, a vi osjetite kako su mišići napeti pod njegovim reljefnim stranama. Mjenjač padne nekoliko koraka dolje i privlačno visi na 3-3,5 tisuća revolucija: kažu, hajde, pritisnite, jer sam odlučio! Drhtala sam se!
Izabrani način mehatronske šasije prikazan je na lijevoj strani, govoreći o upravljaču (ne u svim verzijama). Opcija zasebne sportske postavke nema prijenos, automatski se aktivira.
Odjednom je promijenio lik četiri stotine Carrera S. I ne s čistom dinamikom, već s učinkovitošću i točnošću kojom automobil provodi cjelokupnu vuču koju je izdao atmosferski motor, bez traga. I apsolutni nedostatak inercije u njihovim reakcijama.
Kuka je samo lude stražnje gume sa širinom od 295 mm ugriza u svaki nanometar kolnika. Zato, umjesto na očekivano klizanje stražnjih kotača, automobil reagira samo na provokativne deponije na papučici za gas samo s najmoćnijim trzajem ubrzanja, iz kojih će se vrat prenijeti.
Robot djeluje besprijekorno, omogućujući vam da se potpuno koncentrirate na upravljanje. Ovdje je potreban iskren ručni način rada, radije, za provjeru, jer PDK prijenos uvijek savršeno nalazi željeni prijenos.
Nedovoljna rotacija? Ako ga samo namjerno izaziva i katastrofalno premaši brzinu ulaska u skretanje. U svim ostalim slučajevima, sustav aktivnog suzbijanja valjaka sa svim njegovim moćnim pokušajima da spriječi prijevaru prednjih guma, tako da je granica rezerve prianjanja na cestu doslovno iza linije dobra i zla. To znači da putovanje javnim cestama tempom koji može povući 911ST iz ravnoteže, čisto ludilo!
Čak i u SportPlus načinu, u kojem elektronika primjetno slabi kolaps stabilizacijskog sustava i kontrolu staza, kabriolet ostaje savršeno poslušan.
Osjećaj izravne veze između papučice plina i motora dodatno poboljšava aktivne hidrauličke ploče motora, koje se bore protiv vibracija i ne dopuštaju mu da se igra pri promjenjivim opterećenjima.
Ali bez odabira istinskih granica 911ST -a, od toga kako brzo uspijete uletjeti u ovaj automobil, lako je izgubiti glavu. Kabriolet je ravan na otočnim serpentinima, koji teče između ligamenata brzinom blata. Kočenje, dobro učitavanje prednjih kotača, kratki pogon i plin opet! Čujem da, čujem! Kako se aktivna stražnja diferencijal raspada, usporava unutarnji kotač i usmjerava žudnju na potporu, a zatim zatvara kvačilo za trenje za maksimalno bijesno ubrzanje. Osjećam kako se automobil pouzdano oslanja na široke gume i crta savršen luk, shvaćajući svaku Newtonovu žudnju.
Uključenost vozača u ovaj postupak je nevjerojatna.
Osjeća sve što se čini 911. rukama, nogama, guzicom, na kraju krajeva! On vidi kamo i kako automobil ide, jer su mu prednja krila uvijek prikrivena ispred nosa, a u ogledalima moćni bokovi lukova stražnjeg kotača. Ali što je još važnije, on čuje svu ovu mehaničku kakofoniju, između izvora kojih nema prepreka!
Kabriolet na trkačkoj stazi? Zašto ne
Može li biti nešto bolje?! Ispada da! Carrera s kabriolet s opcionalnim ugljiko-keramičkim kočnicama i sportskim sustavom. Pritiskom na gumb pored odabirača kontrolne točke s cijevima nacrtanim na njemu, čini se da toliko izvadite bunkere, a glas 911. postaje glasniji. U planinama njegov zvuk dovodi do bijesa, prisiljavajući se da uvija suprotni motor kabrioleta da zvoni, iznova i iznova, dolazeći do rezanja.
Crveni čeljusti su obične kočnice. Žuta - neobavezna ugljična -ceramička. Drugi je bolji u svim aspektima: učinkovitiji, lakši (minus 3,5-3,8 kilograma od svakog kotača) i gotovo neumoran.
Volan s keramikom čini se malo lakšim i stoga je još čistiji, a takav kabriolet prevladava izbočine s još većom ravnoduškom. Cestovne kočnice, za koje u Rusiji traže nezamislive 408 tisuća rubalja, nisu samo opterećenje preopterećenja na planinskim serpentinima ili na stazi, već i uštede kilograme nespremnih masa, što 911ST čini savršenijim.
Unutrašnjost
Unutarnji Porsche 911 Cabriolet je besprijekoran. Koža, plastika visoke kvalitete, aluminij i koža opet. Pravo zvono nadzorne ploče u potpunosti se daje okruglom (!) LCD -u zaslona visoke rezolucije. Prikazuje ga računalno i navigacijske savjete na ploči. Cup Hronograph na prednjoj ploči dijela paketa Chrono.
Kupac kabrioleta moći će birati između četiri vrste prednjih sjedala koja se razlikuju u profilu, stupnju sporta i broju prilagodbi. Osim toga, možete naručiti grijanje i ventilaciju. Većina gumba za upravljanje elektronikom koncentrirana je na prednjoj ploči i prijenosnom tunelu.
Stražnja mjesta u samostanu Cabriolet 911. Čak ih i djeca vjerojatno neće uklopiti, ali možete staviti jaknu ili torbu. Zaštitni zaslon je sada proširen i skriven pomoću električnog pogona - ovo je mnogo prikladnije od ručno instaliranog, kao na njegovom prethodniku.
Ne želimo razgovarati o nedostacima kabrioleta Porsche 911 prvenstveno zato što se svi čine daleko. Hoće li netko stvarno odbiti otvoreni automobil zbog činjenice da ponekad pukne sklopivi krovni mehanizam? Ili će se netko stvarno žaliti na sićušnom prtljažniku ispred, očigledno gužve u kabini ili kovrčavom navigatoru? Da, pun!
Osnovni kabriolet Carrera s motorom od 350 konjskih snaga vrlo je dobar. Ali ESCA je opipljivo ljut i u stanju je dati više emocija. Štoviše, bolje je uzeti verziju s PDK -om: Mehanika, iako savršeno funkcionira, ali robot je još uvijek brži.
Najozbiljniji problem koji sam pronašao u 911. godini je potreba za odabirom između kupea i kabrioleta. Budući da je 911 Cabriolet u stanju dati svom vlasniku nespojivo više audio-vizualnih emocija nego odjeljak. A odjeljak bi, zauzvrat, trebao preciznije ići i vjerojatno će čak brzo donijeti ekstazu bilo kojeg vozača kockanja.
Iz ovog izbora glava ide okolo! Ali znam izlaz: trebate kupiti oboje.
Detalji
1. Stražnje razlike PTV Plus dostupne su samo na strojevima s robotskim PDK prijenosom. Obavlja dvije funkcije odjednom. Prvo, na ulazu u skretanje, elektronika usporava unutarnji kotač uz pomoć standardnih kočnica, prijavljujući dodatni okretni moment i na taj način ga tvrdi. Kada se ubrzava na izlazu iz skretanja, sustav stegne elektroničku kontroliranu diferencijalnu bravu. Tradicionalni samo -blok dostupan je za verzije s mehanikom.
2. Electrosolizer je pomogao smanjiti potrošnju goriva za oko 0,1 litre na 100 kilometara.
3. Suzbijanje Krenes PDCC (Porsche dinamička kontrola šasije) koristi hidrauličke cilindre umjesto tradicionalnih pričvršćivača stabilizatora stabilnosti prigovora. Svaki od hidrauličkih cilindara može promijeniti svoju duljinu za 70 milimetara. Uz aktivnu vožnju, stabilizator je stegnut prema prednjem rasporedu, ali s izravnim kretanjem, aktivni ubod gotovo potpuno cvjeta kako bi se postigla maksimalna udobnost.
4. Mehanički mjenjač je gotovo PDK Premetel robot, samo bez upravljačke električne energije. Sada postoji sedam programa, a možete prebaciti na najvišu fazu bilo s petom ili šestom prijenosom. Robot vlaka s dva PDK kvačila (Porsche Doppelkupplung) je 30 kilograma teži od dodatnih pričvršćivanja.
Opcija audio sustava Burmester, a ne jeftino: 210 tisuća rubalja. Njegova posebnost, osim vrijednog zvuka, je u mogućnosti utvrditi je li krov izostavljen ili ne. Pored toga, stručnjaci ove marke pripremili su se za 911 Cabriolet nekoliko zaustavljanja zvučnih postavki za različite ukuse i za glazbu iz različitih medija (radio, mp3 i tako dalje).
Zvuk burmistera je izražen, čist, s dubokim basom za poboljšanje niskih frekvencija, koriste se niše u tijelu automobila, koje kućišta zamjenjuju zvučnicima niske frekvencije.
Sustav baze Bose košta znatno jeftiniji - samo 68 tisuća rubalja.
