Test Drive Porsche 911 Carrera 991 Od 2012. Coupe
Porsche 911: Dvaput kliknite
Postali smo prvi u Runetu, koji su testirali novi Porsche 911! Poruke o restyling 911th pojavili su se neočekivano. Posljednja generacija 997 se proizvodi od 2004. godine i, s obzirom na njegov nestabilan dizajn od prije 40 godina, nismo očekivali restyling. Zašto Duncan Maclaude lice lift? Ali sve njegove 40 godina 911st, kao i visoka, putuje svijetom, nastupa u utrkama i protivi se snažnim rivalima, koji iz godine u godinu postaju sve vješti i savršeniji. Tako je Porsche morao razmišljati o izgledu, ali o vlastitoj tehnici. Ne, ona je već vrlo dobra, ali to se može učiniti još bolje. To je to načelo i pomaže Porschea stabilno držati dlan prvenstva u segmentu sportskih automobila za svaki dan. Mnogi se pokušavaju probuditi u nju, iz Audi Tt do Nissana GT-R, ali 911st je još uvijek najprodavaniji i apsolutno neadekvatne za natjecatelje.
Da bismo razumjeli, što je tajna uspjeha Porschea i upoznavanje s novim 911st, otišli smo u njemački Stuttgart, gdje skupljaju 911 i motore za sve ostale Porsche, a istodobno je posjetio test odlagalište u Weisach, gdje, osim Porsche, inženjeri razvijaju mnogo drugih strojeva. Među njima, Opel Zafira, domaća osam i cjelokupni raskovac razvrstanih projekata. Nije svaki proizvođač automobila u stanju priznati da njegovi vlastiti inženjeri nisu sudjelovali u automobilu, već i momci iz Porschea. Usput, prema glasinama, Porsche Engineering Prihodi su prilično usporedivi s dobiti, koju donosi proizvodnja automobila. 
Ali pustite novac, neka ih razmotre novac, a mi još uvijek proučavamo šibakove. Stvaranjem novog automobila, mi, naravno, učinili smo bržem i savršenijim, ali je više pažnje posvećena ekologiji i smanjenje potrošnje goriva, kaže priopćenje za javnost, a ne vjeruju da je teško. Riječi potrošnje goriva i ekologija tijekom konferencije za novinare zvučale su jedva u svakoj rečenici Europske unije prilično plaše proizvođačima automobila sa svojim planovima za unos ograničenja na broj ispušnih plinova na rasponu modela, a prvi udarac je Porsche. Male tvrtke koje proizvode manje od 10 tisuća automobila godišnje, obećavaju prijelaz, dok Nijemci proizvode deset puta više automobila, a oni neće ojati.
Rad na smanjenju potrošnje goriva provedeno je na svim frontama pod uvjetom minimalnih troškova. Ažurirani motori dobili su izravnu injekciju goriva, a tradicionalni automatski je ustupio način PDK prijenosniku (Porsche Doppelkuplung) ili, govoreći u ruskom, Porscheu s dvostrukim stiskom. Zapravo, ovo je isti prijenosnik koji se koristi na mnogim modelima zabrinutosti Volkswagena, ali sada je prilagođen za veći moment. To se postiže prvenstveno korištenjem mokrih kvačila s više diskova, povećava resurs prijenosa, a ulje štiti diskove od pregrijavanja. U čast Porsche inženjera, može se reći da su to bili oni koji su izmislili prijenos s dva kvačila debitirala PDK u 1983 na sportskom prototipu Porsche 956 Grupe S. 
Ukupna potrošnja goriva za putovnicu Novi Porsche 911 Carrera s PDK samo je 9,8 litara na 100 km, manji je od mnogih strojeva srednje klase s običnim strojevima, a da ne spominjemo sportske automobile. Ali to je samo suha teorija koja zahtijeva dokaz, a prvi poznanik s novim Porsche 911 počinje za mene ... putnički stolac, ali na trkaćoj stazi u Weisachu, na teritoriju inženjerskog i tehničkog centra Porsche. Najizdržljiviji preokreti različitih utrka se kombiniraju na stazi, a čini se da ih vozači znaju da ih sve znaju srcem. Inače, kako možete gledati cestu stalno kroz bočno staklo, kada automobil ide u drift, na stazi, koji je ograđen sa svih strana visoke ograde i lišen sigurnosnih zona. Vožnja na Porsche tako, osobito izopačen oblik uživanja vozača. svi
poznato je da je ispravno jahanje na stazi je rodna putanja s minimalnim slajdovima, a na Porsche sa svojim specifičnim valom (više od 65% potrebno je na stražnju osovinu) Ovo pravilo je vrlo dvostruko, korist od Kotači su uvijek prilično opterećeni težinom motora. Ali kako bi se spustili stražnji kotači u klizanju, čini se da omiljena aktivnost instruktora ne mora nužno staviti na plin. Možete jednostavno zamahnuti upravljač na kočenje, a ljepljivac će se odmah osjetiti. A ako se skliznuti također održava plin ... utječe na negativan kolaps kotača u rotaciji stroja kao da se uzdiže na napunjenim stražnjem kotaču i nastavlja overclocking na njemu. Čudan osjećaj i od tog vrlo uzbudljivog i prkosa. 
Ferdinand Porsche-senior njegov prvi Porsche izgrađen na temelju buba na stražnjim kamionima, ali za najbolju silu odvojila motor u salon. Međutim, bilo je malo mjesta u kabini, a motor se vratio na stražnju osovinu na drugom modelu. Tijekom godina, takav izgled sam u potpunosti nadživio nitko ne čini sigurnosne strojeve (osim pametnih), a posebno ih nitko ne stavlja u utrke. U međuvremenu, Porsche nije mogao samo spasiti proizvodnju poliranjem dizajna kako bi sjajilo, već i prisiliti cijeli svijet da poštuje vlastiti ludilo. Inače je teško nazvati. Ali jedna stvar za osjećaj automobila, sjedi na putničkom stolici i potpuno drugo vožnje. I ujutro sljedećeg dana primio sam nježeni ključ od najnovijih Porschea. Dobio sam najskuplje i najsnažnije verzije: Carrera S Cabrio. Je li to moguće nazvati lijepom? Nisam siguran. Odvojeni detalji, možda: kristalna ispravna prednja svjetla i zaobljeni stražnji kukovi nezaboravni su. Inače, vjerojatno, to je već bio prilika za 40 godina ...
Na tradiciji utrke, ključ je umetnut na lijevo od upravljača, bilo je važno kada je početak dao pod strogim motorima, a piloti mogu napraviti motor lijevom rukom i pravo na uključivanje prijenosa. Ova shema je prilično podsjeća na mene o djedovima, ali nazovimo je piletinu. PDK selektor se pomiče s točnošću okidača oružja, koji je povezan s zvukom bas-sissing motora iza leđa, konfigurira na borbeni način. Slijetanje mi se činilo ne-optimalno htjela je još više uzeti upravljač. Ali ali stolica je prije svega pohvala. Nakon što je stvorio novi okvir, Porsche je promijenio algoritmu stupnja prijenosa na upravljaču sada su dvije identične tipke na igalima. Proslijediti sljedeći prijenos, prijelaz. Nakon što je shvatio s kontrolom, polako korumpira s parkirališta i tražeći slobodan ravan liniju želim doživjeti automatsko pokretanje sustava pokretanja. Njegova glava razumijem da je ovo izrugivanje automobila,
ali kako slatko oteksira ovo ubrzanje od 4,3 sekunde do stotina. Ovdje je stražnji motor za dobrobit klizanja kotača je minimalan, i, čak i unatoč relativno skromnom omjeru moći i mase, početak je impresivan. Daljnje ubrzanje osvaja brzinu prebacivanja i brojeve na elektroničkom brzinom emocija u njemu nisu toliko. Glatka priroda motora i linearno povećanja humusa omogućuju ubrzavanje do 250 km / h, dok vestibularni uređaj procjenjuje brzinu od 180 km / h. Slava njemačkim Autobahns! I kako se rukuje Porsche! Za 40 godina, šasija je brusio da se sjaji i nevjerojatno mahove. The 911th rado izvršava svaki vozač tima, a informativni upravljača će se uvijek izvijestiti što se događa sa strojem. Izgled strmom luku, da li je spremna za lagani rušenja prednjoj osovini ili smetaju unaprijed tresti par zupčanika dolje i opterećenja pod kontrolom kotače s live težine. No, nakon što je nos pretvorio u pak, plin se može slomiti hrabro do suza tešku hranu nije tako jednostavno.
Žao nam je, test vožnje je svega 100 km. Vjerojatno dugo u život, ona može biti dosadno, ali za tjedan dana ću uzeti Porsche bez ikakve misli. Ponekad je neugodno samo kongenitalna potrošnja goriva u posljednje 911th. Razvučena 7-speed baklje prijenos ići do posljednjeg prijenosa već pri 60 km / h, kad je motor promet pada ispod 1500 okretaja i neugodne vibracije staze kroz kabinu. Nemoguće je da se ubrza na 7. opreme, ali ispada oštar pritiskom plina izravno prebaciti na drugi, a bijesna utrka ponovno počinje.
U teoriji prijenosa s dvije spojke, to je trenutno najbolji, kao što je izumio u ovom području, a Porsche je još jednom dokazuje svoju sposobnost da donese bilo kakvu ideju do savršenstva. Fantastično brz rad, uz visoku pouzdanost i nisku potrošnju goriva, ovdje su tri kitovi, na kojem je Porsche 911 se održava od sada.
Leonid Pavlov
Izvor: Carclub.ru.
