Testna vožnja Porsche 911 Carrera 991 od 2012

Munja za tebe

Porsche je dostojanstveno proslavio 20. godišnjicu objavljivanja svoje prve konvertibilne serije Turbo Cabriolet. Treća generacija automobila objavljena je do ovog datuma i za opisivanje faza razvoja serije, dovoljna je da se donese nekoliko znamenki. Prva generacija imala je motor s kapacitetom od 300 litara. str. Druga generacija, objavljena 2003. godine, opremljena je motorom kapaciteta od 420 litara. str., a ubrzanje stotinama trajalo je 4,3 sekunde. I na kraju, treća generacija. 3,6 litarski motor i kapacitet od 480 litara. S. Ubrzava konvertibilni na 100 km/h u 3,8 sekundi, a maksimalna brzina je 310 km/h.
S trećom generacijom Porsche 911 Turbo Cabriolet, sreli smo se na testnoj vožnji u blizini Frankfurta. Desetak automobila raznih konfiguracija čekalo nas je u blizini hotela. Dizajn je apsolutno prepoznatljiv, moglo bi se reći, konzervativan (za Porsche 911 Turbo). Isti poznati (i tako nam je dragi) sadrži: Gotovo okrugla prednja svjetla (bixenon) s velikim kutom nagiba, agresivnih škrga unosa zraka ispred lukova na stražnjim kotačima, bijesa i mišićnog tijela. Programeri nisu odražavali radikalnu promjenu dizajna mase inovacija koje je ovaj automobil stekao. Uz pomoć predstavnika proizvođača, počinjemo se upoznati s tim inovacijama i vrlo brzo se umorimo od njihovog prijenosa. Nastanimo na glavnim.
Kabrioletni motor prvi je put primio dvostruki turbopunjač s varijabilnom geometrijom turbina. To je omogućilo postizanje tako impresivnih pokazatelja dinamike. Stroj je doslovno prepun raznih pametnih sustava koji pomažu poniziti snagu motora ako je potrebno i usmjeravaju ga u pravom smjeru (doslovno). Ovo je sustav pogona punog kotača s elektroničkim Porsche -ovim upravljanjem vukama, koji omogućava glatko preraspodjelu zakretnog momenta između prednje i stražnje kotače, te aktivni upravljački sustav za krutost Absorbersa udara aktivnog ovjesa Porsche Upravljanje i sustav stabilizacije upravljanja stabilnošću Porschea i nešto drugo tamo. Sve ovo punjenje, zajedno s putnicima, može se zatvoriti (ili otvoreno) pomoću šatora za tri sloja, koji zajedno sa staklom s mehanizmom grijanja i pogona, teži samo 42 kilograma, a otvara/zatvara/zatvara se za 20 sekundi. Moguće je proizvesti ovu prekrasnu manipulaciju, uključujući spuštanje naočala, uključujući stražnju stranu, do brzine od 50 km/h. Po želji, možete dodatno naručiti uklonjivi tvrdi vrh - tvrdoglav.
 
Osnovna konfiguracija uključuje mehanički mjenjač za šest brzina, ali možete naručiti automatski TipTronic S okvir s pet brzine. , iako se u ovome troši više goriva (13,7 litara u odnosu na 12,9 litara na 100 km). Keramički kočni diskovi i Sport Chrono Turbo paket također su registrirane opcije, uključujući ne samo štoperice i više sportskih postavki svih sustava, već i gumb Overboost, što omogućava ukratko povećanje tlaka turbopunjenog i time ubrzanja.
Nakon što smo završili s proučavanjem materijalnog i tehničkog dijela, nastavljamo s praktičnom vožnjom. Od prvih kilometara automobil iznenađuje svoju prikladnost za običnu urbanu vožnju. Omogućuje vam da se krećete bez zaustavljanja i ne poliranje asfalta gumama (međutim, potonji, pomno nadgleda sustav Anitrop -konzumiranja). Automobil je samo dovoljno uska papučica kvačila i potreba za rukovanjem papučicom gasa je vrlo osjetljiva. Neke insuficijencije pogleda kroz stražnji prozor s rubom nadoknađuje bočna ogledala (usput, s automatskim zatamnjenjem). Sve kontrole nalaze se na uobičajenim mjestima i lako se postižu. Ovisnosti će zahtijevati samo brojne gumbe za kontrolu multimedijskog centra koji se nalazi oko zaslona, \u200b\u200buključujući navigacijski modul i po narudžbi - telefon. Zvuk ovog centra vrlo je dostojan, što je prilično prirodno, jer ga pruža digitalno pojačalo od sedam rokova i 12 Bose zvučnika.
 
Konačno napuštamo grad i dođemo do autoceste, gdje su, nakon znaka, sva ograničenja kraj i padnu u rodni element ovog stroja. Automobil se doslovno transformira nakon energetske preše na papučici gasa. Sav konj koji se zasad budi i, kao da je prilagođen jadnoj životinji iscrpljenoj ispušnim ispušnim ispuhom, vozite lagani automobil izravno do horizonta. Bliski i utilitaristički ciljevi više se ne razmatraju. Anti -Wing se diže 120 km/h, što se može vidjeti u bočnim ogledalima. Čini se da je ispitivanje rada anti -Winga glavna svrha ogledala pri maksimalnim dopuštenim brzinama ovog kabrioleta: jedva da će se itko uhvatiti i alarmirati će se po farovima. Bili smo uvjereni da proizvođači nisu prevarili maksimalnom brzinom. Ubrzanje je završilo kada je brzinometar pokazao 320 km/h. Usporavamo na pedeset, preklopimo krov i ponavljamo ubrzanje. Novo iznenađenje nas očekuje ovdje, pa čak i dva: Prvo, moguće je ubrzati do iste brzine otvorenim vrhom, a ne zastrašujućim, i drugo, istom brzinom (brzina malog vijčanog zrakoplova), putnici i dalje mogu Razgovarajte ili slušajte glazbu-iako, s povećanim glasnoćom. Čini se da su proizvođači ozbiljno radili s strojem u aerodinamičkoj cijevi: buka vjetra na otvorenom krovu glatko se povećava do brzine od 120-150 km/h, a zatim ostaje na otprilike jednoj, prilično tolerantnoj razini.
 
Ponašanje stroja je toliko besprijekorno da moćan motor izaziva agresivnu vožnju: trudimo se skretanje s viškom brzinom i/ili potiskom motora. Ovdje razni pametni sustavi počinju intervenirati u upravljanju. Štoviše, to rade s određenim ismijanim taktom: prvo vam omogućuju da počnete klizati, a nakon djelične sekunde bit će eliminirano, ostavljajući vozaču osjećaj da je i sam tako lako i profesionalno suočio sa situacijom.
Transplantacija u automobil s automatskim kutijom i dobivamo puno novih vrlo ugodnih senzacija: ne samo da možete zaboraviti na prebacivanje, već ih stroj izvodi tako točno i ispravno da ga čini da ga je uhvaćen vozačevom željom, a da ne napravi njegov Pogreške, ali pogreške prilikom prebacivanja mehanike reagiraju s vrlo primjetnim udarcima. Pitanje je zašto se na ovaj automobil uopće postavlja ručni okvir, pojavljuje se sama po sebi. Diskovi keramičkih kočnica također su vrijedni. S njima kočnice (izvrsna i osnovna konfiguracija) daju vozaču osjećaj bezgranične pouzdanosti i sigurnosti na cesti.
Za zadovoljstvo posjedovanja ovog stroja morat ćete platiti sa 195.000 eura. Ali to učiniti nakon 8. rujna (tada je u Rusiji tijekom prve godine samo 12 ljudi. Takva je kvota i takav život!
Porsche 911 Turbo Cabrio
 
Benzinski motor s turbopunjenom
Radni volumen (L) 3600
Snaga (l.s. oko/min) 480 na 6000
Trenutak (NM pri RPM-u) 620 na 1950-5000 (u posebnom načinu rada 680 na 2100-4000)
Pogon je završen
Mjenjač je mehanički, 6-stupanjski
Duljina/širina/visina (mm) 4450/1852/1300
Opremljena masa (kg) 1585
Maksimalna brzina (km/h) 310
Ubrzanje do 100 km/h (c) 3,9
Potrošnja goriva, srednji (l/100 km) 12.8
Cijena u Moskvi 195 000
 
Sažeci nakon
1 Nativni element Porsche 911 Turbo Cabriolet - njemački autobahn, gdje nema ograničenja brzine. A gdje su 310 km/h maksimalnih štovanja?
2 Rijedak slučaj: mitraljez je dinamičniji od mehanike. Razlika u ubrzanju do stotina je 0,2 s.
3 Tko nije dovoljno 620 nm okretnog momenta, može naručiti posebnu opciju Sport Chrono Turbo paket s funkcijom pretežnog i epizodično podići trenutak na 680 nm.
4 Mekani krov otvara se/zatvara se za 20 sekundi. Glavna stvar je ne zaboraviti prije nego što izgubi brzinu do 50 km/h.
 
Tekst je pavel filenkov
Photo Porsche AG
 

Izvor: "Autopilot"