Test Drive Porsche 911 Carrera 991 od 2012 coupe

Test krov. Porsche 911 Carrera Cabriolet

Na Kanarima sada + 17 ° C Aboridžinske Dubak, i osjećam se dobro, čak i bez krova. Za tvrd od kabriolet, bolje je ne naći mjesta. Na dnu mora toplo, dobro, ako želite provjeriti aerodinamika i grijanje vanjskog salona, \u200b\u200bne postoji ništa lakše penjati na planine 20 kilometara planinskih serpentinama i lađe već plus sedam. Glavna stvar je da se zaustavi i povući tendu.


Bojanje opcije 911 Carrera 14. Osnovni nemetalnih četiri boje crne, crvene, žute i bijele. Za metalik, potrebno je platiti dodatnih 56 500 rubalja. Tri nova boja srebrna GT Silver, Metallic konjak smeđa metalik i zlatne metalik vapna Zlatna Metalik već će koštati 127.000 rubalja

Novi 911. Konačno, za volanom! Čekao sam ovaj trenutak prošle godine. Tijekom tehničkog seminara na stazi ispitnog odlagališta Porsche u Weisach na novom 400-jakom Carrera S i bio u mogućnosti voziti samo još nekoliko krugova, a zatim kao putnik. Na istom mjestu, primijetio sam novi pečeni 911 Cabriolet s sletio far i prilično mastan bočno. Vjerojatno, to nije za ništa da je došao u mojim očima tada, upoznavanje s novim 911th sam počeo s ovom verzijom.


Materijal vrh za kabriolet je dostupan u četiri boje varijante s crnom, tamno plava, crvena-maline i smeđa. Krov pogon, naravno, potpuno automatski

Doslovno dvadeset minuta udaljen od jugozapada s desne strane na obali Gran Canaria International Airport nalazi se mali aerodrometer. To je za jednostavno zrakoplova, dužina jedine trake u kombinaciji s trodimenzionalnom autodrom, samo 500 metara. Dakle, ova staza je na raspolaganju već jedan i pol od dana ispitivanja. Vrijeme u rasutom stanju, iako žuri.

Od jedan i pol tuceta Test kabrioleti dvije slične ne bi pronašli. Izmjene Dva Carrera i Carrera S. Bijelo Tijelo Crvena koža. Karamel kože u suradnji s Golden-Zlatni salata. Plavi sa bež, bijela s crnim i obratno. Preklop vrhu, srebro tijelo i keramičke kočnice ... vozi barem u staji, iako se u krug bijeloj, crnoj, srebrnoj ili mat pod titana ...


Novi kabriolet u prosjeku za 50 kilograma lakše od prethodnika, ali tijelo za uvrtanje je heighter za 18%


S lijeve strane našeg trkaće staze, na desnoj poprečnom presjeku krova u sklopljenom položaju. Oba nalikuju mehanizam trake, zar ne? Novi krov po težini i dimenzijama ostao je gotovo isti kao i prethodnik, ali sada je jači i potpuno ponavlja konture Coupe. U sklopljenom stanju, čini se vizualno da grba, pod kojima se preklopna tenda skriven, postao niži. U stvari, ne postoji, novi kabriolet postao je povoljan za izgled s obzirom na činjenicu da je brahijalnog linija nove generacije 911 postao osjetno veći, bilo je potrebno povećati zbog povećanja kotačima lukovima. A sve zbog činjenice da su sada 19-inčni naplatci u bazi podataka, 20-inčni su dostupni kao opcija.

Što poduzeti? Za dugo vremena, glava glave i stajališta na bijelom 400-jake S-KE sa PDK i standardnih kočnice. Sve, trčanje na početak. Samo ne žurite, samo ne žuriti. Polako prevrtanja zapisa. Ne žuri, Vitalik! Sivi gume, slušati, molim te. Ne otrgnuti. Uz ergonomski puni red. Žlice s prilagodbama za osamnaest smjera posebno su kul, jer oni čine ga moguće promijeniti čak snagu zagrljaja s bočnim valjaka. Bilo bi čudno ako uz prilagodbe tih parametara ne može biti prikladan za shvatiti. Daleko cesta u takvim stolicama osvaja iznenađujuće dobro. Jedina stvar koja se može povući štrucu neuspjeha povećan kamion vibracija. No, ovdje se ne može ići nigdje, tu je superautomobil.

Volan (sada je električni powerlier), bez previše oštrine, čist i transparentan. No, čini se, vraća napor je snažan. Ispušni bouffags, gunđanja i expectors. Ekstravaganca! Ja sam miran, lije po stealless latica. PDK će se prilagoditi prijenos ili ružičasti ili zadorinka. Munja peregovzovka se izvodi s točnošću nakit.

Sada također možete hraniti. Organizatori propisalo način tri borbene krugove, četvrti hlađenje. I ni u kom slučaju onemogućiti stabilizacije sustava i ne otvoriti krov. Ići!


Rashladni radijatori sustava su iza bočnih rešetke na braniku. U središtu utikača. Dodatna centralna radijator oslanja sa strojevima koje su usmjerene na toplom klimom


64-litarski spremnik i 135-litarski prtljažnik naprijed, motor Što je motor? Sada se može vidjeti ni na slici ili u službi. Hauba (poklopac na polumjeseca pogon) otvara pristup samo za usis zraka, par navijača i uvale vratove podmazivanja i hlađenja

Sport program drži motor u tonu. Reakcija na plin oštra, za street utrke najviše. No, na stazi morate ekstremni način neobuzdana strast Sport Plus. To automatski stezaljke aktivne amortizere (može ih se prisilno popustiti pritiskom zasebnu tipku) i čini katapult iz stroja.


Carboramic kočnice (oni se mogu razlikovati po žutim čeljustima) opciju za koje 408 tisuća rubalja je pitao. Skup? Ako sam imao novac za 911st, ne bih se kupiti. Jasno slučaju, takve kočnice mnogo žure. No, oni su u mogućnosti isporučiti zadovoljstvo ne samo na stazi, ali i tijekom dnevnog žurbe pogon. Prednji keramičke diskove dati prednost u masi od 3,8 kilograma svaki, stražnji provrtu 3.5. Čini se da je malo, ali s povećanjem brzine, inercija raste proporcionalno s brzinom vrtnje. Uostalom, kotačić u isto vrijeme s diska je isti žiroskop protive bilo sile koja nastoji da ga dovede iz ravnoteže. Manje inercija je lakše i transparentan vožnje volan. Manje unsappressible Mase su bolji komfor i rukovanje. Na 911th je vrlo primjetna

Moj Carrera S sa Sport Chrono, što znači da je ubrzanje je do 100 km / h za njega u Sport načinom rada Plus 4.3 sekundi! Evo, pogonska jedinica nije više samo bijesan, on uzima za jedno mjesto i jednostavno vuče vas za njega na stazi. Dovoljno je imati vremena! Tahometar strijela juri u zoni između vrhova u ovom trenutku i moći. odgovori Razor plin. I aktivniji radite pravu pedalu, brže mjenjača i udaraljke zamjenjuju adhezije preselective PDK. Prebacivanje logika i automatski se prolazi podigli stealless latica u rangu besmislenih počela. A istina je razlog zašto su, ako automatizaciju i tako sve čini savršenim? Ja sam odgovoran zašto, jebeno ponos ove dvije, i naučiti ovaj put.


Stabilizacija Ne isključujte ...


... ne spustite krov ... bijeli ne nose bijelo, čvrsto se ne nosi ... pelene staviti na let, spreman ...

Na ovoj stazi, 400-jaka S-ke je očito blisko. Stopa na kraju ravnog doseže maksimalno 170 km / h. Ali sada prolazim svaki krug brže i brže. Čak iu ekstremnim preokretima nema naznake za bilo kakve role zahvaljujući PDCC sustavu (Porsche Dinamic Control Control), predlaže se kao opcija za 154.000 rubalja. PDCC se kotrlja uz pomoć hidrauličnih cilindara, koji su instalirani umjesto regala poprečnih stabilizatorskih stabilizatora. Zbog činjenice da automobil ne padne na stranu, gume uvijek zauzimaju optimalni položaj u odnosu na kolniku, kao rezultat toga, ponašanje naizmjenjivo je pouzdanije, a brzina prolaska je veća. Intervencija PDCC-a uvijek je adekvatno brzinom prolaza. Zanimljivo je da hidraulični cilindri zaustavi stabilizatori opterećenja čak i s nekim napredom. Pri velikim brzinama, s ravnim kretanjem, hidraulični cilindri su gotovo potpuno otopljeni, potrebno je osigurati najbolju udobnost, tako da su oscilacije kotača manje prenose na tijelo i kotače druge strane.




Mogućnosti za izvršenje kabine već devet. Među njima, verzije s djelomičnim obrezom i dvije dvije boje. Kombinirajte boje mogu se koristiti kao što želite.

Postoje tri opcije za akustične sustave: standard, Bose (68.000 rubalja) i Burmester s 12 zvučnika (210,600 rubalja). Potonji zvuči vrlo detaljno, zrak, ali previše pametan. Napožnjava i poznavatelji istinskog prijenosa palete zvuka najvjerojatnije ne kušaju. Rezonantni volumen
niski nabori sustava služe struktura tijela u području vjetrobrana (prethodno su subwooferi bili slučaj). Novi audio sustav omogućio je uštedu oko pet kilograma mase. Audio sustav, uz tri pojas, ima postavke, oponašajući zvuk glasnoće i modificiranje zvuka ovisno o položaju krova. Na primjer, kada se krov otvara, bas komponenta se automatski poboljšava

Da bismo onemogućili sustav dinamičke stabilizacije, nismo preporučili. Ali još sam to učinio. Ništa se ne može usporediti s zadovoljstvom povući pogon na stražnjim kotačima 911 bočno u spektakularnom driftu. I što je otkriveno na granici? Navike novog 911. postale su više srednje motora. Povećanje baze od 100 mm i pomicanje motora do centra u odnosu na stražnju osovinu za 70 mm nije uzalud. Sada, u ekstremnim uređajima, Carrera s velikim lovom pokazuje nedovoljno i neutralno okretanje. Razdvojite ga uz vutljaj s stabilizacijom s invaliditetom lakšem od jednostavnog! Ali ako je ranije stražnja osovina usmjerena na sve (skoro sam uspio vjerovati u upravljaču, lagano pomaknut plinom na izlazu iz viragee i hello, skrenite), sada je sve drugačije. Fizika automobila je drugačija, prednja osovina je učitana više. I klatna, u obliku jedinice za napajanje visi iza stražnje osovine, smanjen. Stoga je priroda sedme generacije manje koračana. I u pravu je. Tako sigurniji i na stazi i na skliskom snježnom putu. Nije li odavde da se smanji krug na Nürburgring 14 sekundi u usporedbi s prethodnom generacijom? Želim proždrijeti sve više i više. Ali vrijeme je da se ohladi ...

Pokazalo se da više duplicirani znak kontrolira potisak vektora na stražnjoj osovini. Na verzijama s ručnom kutijom nalazi se samozavladin diferencijalni PTV (vektoriranje okretnog momenta porsche), pruža stupanj zaključavanja 26% ispod tereta, a 22% kada se plin ispušta.



Četiri opcije dostupne su za narudžbu. Najjednostavniji osnovni s mehaničkim prilagodbama u četiri smjera. Slična opcija s električnim pogonima koštat će 38.500 rubalja. Kante s naprednijim bočnim podrškom, električnim propisima u 14 smjerova i memorije koštat će 108.500 rubalja, već se već podešava jastuk. Najzgodnije sportske stolice s podešavanjem u 18 smjerova (među kojima je podešavanje lumbalnog sjeckage i bočnih valjaka) vrijedi 173.500 rubalja. Za sva mjesta sjedišta, grijanje i ventilacija su po potrebi nude.

Vjetroprolitni zaslon iza prednjih sjedala sada se automatski povećava, prethodno je potrebno ručno instalirati

Verzije opremljene s automatskim okvir PDK imaju napredniji raspodjelom snage sustava PTV Plus. Na ulazu u rotaciji i na prijelazu ABS, uz pomoć kotača kočionim mehanizmima, unutarnji kotač usporava. Kao rezultat toga, u ovom trenutku se raspačava u korist vanjskog više opterećene kotača. Zahvaljujući razlici potisak, trenutak ležanje (oko vertikalne osi) javlja i automobil nosi stražnje osovine na određenoj putanji. Uskladiti kutne brzine i potiska na vodećim kotačima kada se pilot počinje ubrzava vrijeme izlazu iz viragee, elektronički kontroliran blokada diferencijala ulazi. Usput, činilo se da su verzije s ručnim kutije i mehanička PTV self-blok pod plinom bili su više vjerojatno da će ići u proklizavanja, nego varijacija s PDK i naprednije PTV Plus. Dakle, ako želite još ekstremnijim, odaberite inačicu sa mehanike.


Raspadati krova, kao i prije, zahtijeva 13 sekundi. Možete to učiniti na putu. Pogon radi pri brzinama do 50 km / h. Pokretljivost u kinematike krova pruža hidraulični sustav s četiri radne cilindre



911 Carrera Cabrio dobila pojaseve s pyropolders, šest zračnih jastuka i ISOFIX učvršćenje na stražnjim mjestima. Dvostupanjski prednji zračni jastuci. Glave i vrata sa bočne sukobima zaštititi jastuci integrirani u vrata. Prsa zaštititi jastuke ugrađene u naslone stolica.

U opasnosti od prevrtanja zbog stražnja sjedala u nekoliko stotinki sekunde pod djelovanjem snažnih izvora (oni su uvijek u stlačenom stanju), električni lukovi su otkaz. Kada naginjanjem okidač da se aktiviraju sustav su posebne pyropathrons, oni služe za otključavanje brave koje drže lukove u donjem položaju. U gornjem položaju nakon udarca, lukovi su fiksne čvrsto, postaju dio strukture moći su oni spremni prihvatiti opterećenje tijekom Overkil. Lukovi, usput, čak i pucati kada je krov zatvoren, u ovom slučaju oni suza komad tkanine šator i razbija (za to postoje posebni cigle na krajevima)

Presaditi u Carrera s keramičkim kočnicama. Wow! Upravljač je lakši, ugodniji i primjetno informativan! Kasnije na planinskim serpentinima i Autobahnu, pokazalo se da je tečaj ove verzije glatko dodatno. Čudno, jer su šansili još uvijek rekli u Weissahu da su postavke šasije u 911 identične. Da li takva razlika daje keramičke kočione diskove? Da. Točno! Moje pretpostavke inženjeri su kasnije potvrđeni za večeru: keramika ne samo da samo sama po sebi, ona ravnomjerno oživljava pogon upravljača i čini Carrero ugodno.

I što je krov? U odmorenom stanju, čak i na našim strojevima, koji se nisu razlikovali u velikoj kilometraži (maksimalno 4.000 kilometara), pečat vrata negdje bili su vezeni. Ne smrtonosno, ali i lijepo malo. Bez tende možete se sigurno kretati brzinom do 110 km / h. Čak iu + 17 ° C, klima s dvije zone dovoljna je za grijanje SED. Nakon prijelaza od 110, čak i s podignutim vjetrootnim zaslonom u kokpitu počinje hodati vjetrom. Jedino što ovdje nemam dovoljno deflektora dovoda vrućeg zraka do vrata, kao, na primjer, iz Mercedes SLK.

Općenito, rad na novoj generaciji Carrena učinio je znatno, a ona je uspjela. Spremanje kanona i obiteljskih značajki, kreatori su podigli devet jedan na gornjem koraku. Postao je jasniji, logičniji i bržiji. Glavna stvar je da su nestari stražnjeg motora sada malo ukroćeni u korist sigurnosti. Početak prodaje Porsche 911 Sarrera u Rusiji održana je 17. veljače. Count Carrera Coupe u bazi podataka je 4.415.000 rubalja, Carrera S 5 093.000 rubalja. Otvorena verzija će početi prodavati 30. ožujka, a predbilježbe za to su već prihvaćene. 350-jak Carrera Cabriolet koštat će najmanje 4,991,000 rubalja, 400-jakih Carrera s Cabriolet na 5.669.000 rubalja. A što su verzije s pogonom na sve kotače? Oni moraju čekati nakon premijere na pariškoj motornoj emisiji krajem rujna.

Vitaly Kabyshev
FOTO: Vitaly Kabyshev
 

Izvor: Auto.mail.ru.