Test pogon Peugeot 607 Od 2005. godine

Lav

Lov za lavove je nepredvidljiv. Unatoč svim naporima lovaca, ljestvica je pognula ovaj put u korist lava na Peugeotu 607 haube.
Kao što znate, pozicija se obvezuje. Na banketu na dan uzimanja Bastille, veleposlanici Francuske tretiraju se s escatte i žabe, a od banketa u drugim veleposlanstvima, Renault Safran je putovao. Što možete učiniti, u takvim slučajevima potrebno je pokazati lojalni osjećaj u odnosu na domaću industriju. Iako Safane ne povlači automobilsku klasu automobila do ulaza, osobito nakon pojave Peugeot 607.
Prisutnost Peugeota u prestižnom sektoru vozila do sada je ograničena na 406. kupe. Blagship branda s indeksom 605 trajao je na transporteru od 1989. godine i blago je ažuriran samo tri puta: 1993., 1995. i 1997. godine. Prezentacija novog 607. je veliki događaj u povijesti tvrtke, a francuski je to što je moguće ozbiljno. Tako ozbiljno da je novinarska kritika doživljavala s razumijevanjem nakon prvih ispitnih pogona objavljenih u francuskom tisku i zadržao početak službene prodaje.
Prvi snimak. Sve to smo otkrili u Parizu dan prije početka naše prezentacije. I putovanje se nije pretvorilo u test, već u testu s intrigom. Pravo francuskih kolega ili je to samo vojnici? Pokazalo se da su Peugeot inženjeri odigrali pametni upravljač. U 607., adaptivno je, to jest, napor na upravljaču ovisi o različitim čimbenicima. Na najsnažnije verzije, s V6 motorom, ona je povezana s brzinom automobila nego što je viša, upravljač je teži. U načelu, nije loše ako automobil leti kroz brzinu i izravnu autocestu uključivala je tempomat i raduje se u životu, gledajući na krajolik izvan prozora. Ali to nije bilo. Pri brzinama iznad 150 km / h, shvaćate da automobil ne sluša upravljač, čak ni u malom okretu, morate stalno uvrnuti, kontrolirajući ostatak straga automobila. I veća brzina, to je jači osjećaj. Čak i prijevod suspenzije u aktivnom modu nije spremljen, predviđen za istu verziju praga V6 od udobne vožnje povećava se za 1020 km / h, ali ostaje osjećaj tjeskobe.
Na Peugeot 607 s 2,2 litarskog benzinskog motora i na dizelskoj verziji, upravljač također nije lako, ali sada njegova oštrina ovisi o brzini motora. I u svakom slučaju, pri brzini od 170 km / h i gore zauzvrat, automobil stalno mora držati.
Sve je to slučaj, ali dio automobila koje smo išli, napravljen je u studenom prošle godine. Trenutno inženjeri ozbiljno rade na ovom problemu i obećaju da će biti riješen u komercijalnoj verziji. Za to smo bili pozvani da vas slušamo, slušajte objektivno mišljenje i ispravite u novom automobilu maksimalno mane, francuski tvrde.
Povratak. Peugeot je još jednom predstavio sve moguće izmjene novih 607. tri nova motora, svaki u kombinaciji s automatskim i ručnim kutijama, ali smo se zaustavili na tri: benzin verzija s V6 motorom, s strojnim pištoljem i mehanikom i dizelskim motorom s a Ručni okvir. To je ovi modeli, prema autopilotu, mogu biti u potražnji u našoj zemlji.
Automatsko okvir u sekvencijalnom tipu PEUGEOT 607 V6 s mogućnošću prebacivanja ručnih mjenjača. Osim toga, adaptivni se prilagođava temperamentu sjedala. Moramo platiti pravilan učinak. Dva u jednom postiže Peugeot za svih 100 posto. Stroj je promišljeniji i diplomu nam se činilo da su Francuzi slušali dinamiku ubrzanja. Oštro ubrzati, na primjer, od 60 do 100 km / h, oponašanjem, oštrim pretiskanjem u gradu, morali smo dramatično pritisnuti pedalu za plin. Tek tada je strelica tahometra prevela oznaku 3.500 revolucija. No, brzinom od više od 100 km / h, motor je reagirao na oštar pritisak na papučicu plina adekvatno. Ali dovoljno je prevesti automatsku ručicu mjenjača u ručni položaj, kao što se slika mijenja. Osjećaj da idete na pravi ručni okvir je tako velik da lijeva noga automatski počinje prianjati papučicu spojke.
Tako smo se vozili mirno divili se okolinu Mrtvog mora na automatskom načinu rada dok se odbojnik nije udario u autobus, polako prevladavao porast brzinom od 50 km / h. Pazite da je nadolazeći bend prazan, prevodimo selektor u ručni način rada, dva klikova na prijelaz na dva zupčanika dolje i oštro na plin. Peugeot praktički baca naprijed, nakon čega možete ponovno ići na mirniji stroj.
Verzija s ručnim mjenjačem volio nam je čak i više od veličanstvene dinamike ubrzanja i mogućnost odabira tipa ovjesa normalnog načina ili sportove omogućuju vam da maksimizirate novi 607th gotovo bilo koji način kretanja: iz spore gradskog prometa, kada je drugo- treći prijenos je dovoljno, s druge trećine prijenosa, agresivnom polu-treći baciti na high-speed autoceste.
Dizelski motor turbopunjača 2,2 litara s izravnim injekcijom goriva je čest-rail, koji je Peugeot s pravom ponosan. Na 607. modelu, ispušni filtar je prvi put korišten na serijskom modelu, a ovaj motor je najučinkohičniji među svim dizelskim motorima. Ali savjetujemo ljubitelje dizelskih navijača da steknu isključivo verziju s ručnim mjenjačem. Motor je elastičan i zahtijeva hitan prebacivanje na smanjenje prijenosa u trenutku oštrog skupa brzine.
Lair je zvijer. I što je s tim? Unutra je sve: klimatska instalacija, stereo sustav s CD izmjenjivačem, putno računalo s navigacijom plus masa beznačajan, na prvi pogled, ali korisne elektroničke obruče. Na primjer, senzori koji automatski uključuju brisače ili diplome ovisno o situaciji. Do tog vremena, takve opcije su jednostavno high-end strojevi barem po cijeni.
Peugeot 607 dobar primjer uspješne kombinacije cijene i kvalitete. Čvrsta uređenje interijera, zapanjujući zvučna izolacija (čak i unutar dizelski motor praktički ne čuje), volumen kabini i prtljažniku u svim tim parametrima Peugeot gotovo približava tip 5. serije ili Volvo S80 BMW. Ali cijena obećava da će biti puno ljepši.
Nažalost, budućnost Peugeota 607 u našoj zemlji još uvijek maglovito. U Francuskoj su prvi automobili će se pojaviti na dilera u lipnju po početnoj cijeni od 27.500 $ za osnovni paket s benzinskim motorom. Dizel će morati vještini oko tisuću dolara. Prije ruskih trgovaca, novi Peugeot će doći još u rujnu. Benzin verzija, posebice s motorom V6, svakako će naći svoje kupac, a ne jedan. Common-rail Sommon-Rail je moguće s visokim sadržajem nečistoća, a vlasnici tih strojeva imat će na benzinskoj postaji na nekoliko točenje u Moskvi i St. Petersburgu, gdje odgovara dizel goriva na europskim standardima za kemijski sastav, a po cijeni pristupi AI-95, pogotovo u zimskim mjesecima. Pa, što je ušteda?
 
Tekst Nikolaj Kachurin, fotografija autora i Peugeot
 

Izvor: "Autopilot"