Peugeot 607 Testna vožnja od 2005. godine limuzina
Pjeva romanse
Kažu da je duša duša ljudi. Tada je jasno zašto su Francuzi i Talijani u nekim manifestacijama toliko slični: njihovi jezici pripadaju jednoj skupini. Mnogo je zajedničkih automobila iz ove dvije zemlje: obje su senzualne, ekspresivne, temperamentne i kapriciozne. U nastavku teme, napominjemo da su prije automobila iz Francuske i Italije imali čak i vanjske sličnosti: lica su prevladala u dizajnu oba u dizajnu oba. Pored toga, mnogi su modeli bili vitki i graciozni. Francuski automobili, naravno, uvijek su izgledali malo mekše: smatrali su se ugodnijim i praktičnijim. I iz nekom je trenutku to značajno postalo odlučno, određujući razgraničenje s Talijanima. A Francuzi nikada nisu nastojali učiniti automobile nalik na popularne i cijenjene njemačke marke. Bilo im je zanimljivije ponuditi potrošaču nešto svoje, s jedinstvenim karakterom. Politika je barem podebljana ako
uzeti u obzir da sada lik i temperament nisu u cijeni (ljudi su slađi od imovine koju su Nijemci i Japanci iz nekog razloga uvijek poistovjećivali sa sivom). Jedan od tih automobila sklon je saviti vlastitu liniju, poslovnu klasu Peugeot 607, koja se pojavila 2000. godine. Ono što francuski automobil definitivno ne možete odbiti je u šarmu. A Peugeot 607 nije iznimka: nema pad strasti ili pritiska (štoviše, debeo je, s impresivnim prekrivačima). Ali ovaj model sadrži neku vrstu nježnosti plus, naravno, ponor izraza.
Nažalost, za razliku od mnogih konkurenata, tijelo je predstavljeno jednom opcijom od četiri vrata. Iako, možda, nije sasvim ispravno smatrati ovo nedostatkom? Uostalom, Rusi preferiraju limuzine (praksa pokazuje da vagoni poslovne klase ne koriste popularnost s nama).
Neke karakteristike Vrsta tijela
Limuzina
Vrata struje
4
Ljetna mjesta
pet
Dužina
4877 mm
Širina
1800 mm
Visina
1437 mm
Međuosovin
2800 mm
Ubrzanje do 100 km/h*
10 P
Maksimalna brzina*
230 km/h
* Podaci za automobil s motorom 3.0 V6 i automatskim mjenjačem.
Nema problema i otpornosti na koroziju. Kao i kod pasivne sigurnosti (Peegeot 607 je vrlo visok). Ali s električarom, nije sve u redu (općenito, problemi za ovaj dio također su karakteristični za mlađe modele tvrtke): nepismeni mjuzikl ili alarmi u složenoj bočnoj mreži često dovodi do nesistematičnih kvarova. Salon je 607. prostrani, s normalnom (iako nesavršenom) ergonomijom, i što je najvažnije stilski. Ali najvažnija značajka je veličanstvena oprema: model je opremljen senzorom kiše, ksenonskim prednjim svjetlima, računalnim računalom, klimatskom kontrolom, senzorima za parkiranje i drugim opcijama bez kojih je veliki automobil s zahtjevom za statusom nezamisliv. Također napominjemo da je audio sustav već u bazi prekrasnih osam zvučnika. Još jedna značajka Peugeot 607 je prostrano deblo (zato su Francuzi pobjegli s tako impresivnim stražnjim prekrivanjem).
Ne možete ga pronaći u vozačkim kvalitetama automobila. Francuzi su poznati majstori za postavljanje ovjesa, stoga nije iznenađujuće da je 607. vrlo dobar i ima potpuno normalnu glatkoću tečaja. Usput, neki detalji šasije migrirali su iz bivšeg Peugeota 605, u usporedbi s kojim se 607. upravljač mirnije i samouvjerenije. Ali dinamika ostavlja mnogo željenog: čak i s 3-litarskim V6, automobil se ubrzava do 100 km/h po 10 s. Mehanički okvir pomoći će malo popraviti situaciju, ali koliko ljudi koji kupuju ugodan automobil poslovne klase i spaljuju želju za samim prebacivanjem programa? Međutim, neobično je da je većina vlasnika automobila s motorom od 2,2 litara zadovoljna njihovom dinamikom (na kraju krajeva, poznato je da su u početku zahtjevi za mlađu verziju donekle podcijenjeni). 
Većina 607 -ih koja trči oko Rusije opremljena je benzinskim motorima. Ovo je 2,2-litreni linijski šestorice s kapacitetom od 158 litara. s. i 3-litarski V6 s 207 konjskih snaga. Postoje i dizelske jedinice (ali u Rusiji nisu vrlo popularni iz očitih razloga): ovo je motor od 2,2 litara (do 2003. razvio se 133 litre, nakon 138), kao i divan 2,7-litreni V6 s kapacitetom od 205 litara. s. Što se tiče pouzdanosti benzinskih motora, on je prilično visok. Velike nevolje događaju se prilično rijetko (uglavnom se vlasnici žale na neispravnosti koje su nastale kao rezultat upotrebe benzina lošeg kvaliteta, na primjer, na prijevremeni neuspjeh paljenja, od vremena do vremena zahtijevaju zamjenu zavojnice paljenja). Imajte na umu da su u jednom trenutku službeni trgovci naredili da promijene naftu i filtriraju svakih 20 tisuća km. Tada su, međutim, shvatili da je proglašena kilometraža za naše uvjete velika, te su jednom unijeli intermedijarno ulje za 10 tisuća km. Međutim, vlasnici onih motora koji su prošli starim pravilima uspjeli su osjetiti što je nafta bila 20 tisuća km u Rusiji s njegovim promjenama prašine i temperature 
Peugeot 607 opremljen je jednom od dvije kutije: bilo pet mehanika brzine ili automatskim mjenjačem od četiri opsega (na kraju 2004. pojavio se automatsko automat sa šest brzina), osim toga, obje su jedinice za benzinsku energiju bile uključene u svaku od njih. I to i drugi prijenos je, u principu, problematičan, ako ih slijedite i ne muči bez potrebe. Ipak, potrebno je imati na umu da se prije kupnje preporučuje pažljivo dijagnosticiranje stroja: Ako imate vremena za valjanje automobila, popravak kutije koštat će vrlo pristojan iznos. 
Preporučljivo je provjeriti suspenziju: Ne, ne može se reći da je nepouzdan (svi glavni detalji služe prilično dugo: više ili rjeđe morat će ga mijenjati samo policama stabilizatora stabilnosti prigovora), ali pregradu Savezena suspenzija koštat će vrlo solidan novac. Također primjećujemo da je slaba točka upravljačkog željezničkog modela, pa je prije kupnje potrebno dijagnosticirati ovaj čvor. Kočnice, usput, također nisu najzatražniji: prednji jastučići, čak i s relativno mirnom vožnjom, idu 1520 tisuća km (diskovi traju tri puta duže). Granica čvrstoće stražnjih obloga mnogo je veća (mogu izdržati 60 tisuća km bez zamjene). 
Kao što vidite, jeftini sadržaj ovog automobila ne možete nazvati poslovnom klasom. A operacija vjerojatno neće biti relativno mirna (Francuz je često zahtijeva sitnu intervenciju). Međutim, za mnoge to nije važno, jer takvi kupci cijene svoj poseban karakter u Peugeot 607, koji se razlikuje od onih koji preferiraju impresivne njemačke i japanske modele. Ovaj se automobil ne kupuje ne izračunavanjem, već na poziv srca. Pragmatičar u njemu vidi samo objekt za stalna financijska ulaganja, romantičar njegove ljubavi je romantičan. Većina kupaca takvih strojeva nalazi se samo među posljednjim. Prednosti i nedostaci modela
Prednosti
Atraktivan izgled
Visoka razina udobnosti
Prihvatljiva cijena
Mane
Prosječna dinamika
Kariozni električar
Relativno skupi rezervni dijelovi