PEUGEOT 407 ISPITIVANJA VISE od 2004. godine limuzina

Obožavatelji sira

Tri Francuza na ruskoj zemlji. Dva su, osim toga, potpuno novo. Mihail Gzovsky tražio je prednosti i nedostatke sunarodnjaka. Foto: Alexander Batir.
Renault Laguna 2,0 L, 170 KS, 6-stupanjski automatski, privilegijska oprema, 1 025 900 RUB.
Citroen C5 2.0 L, 138 KS, 6-stupanjski automatska, konfurtska oprema, 947 000 trljanja.
Peugeot 407 2.0 litara, 143 KS, 4-stupanjski automatski, SV izvršni direktor, 836 100 rubalja.
Kantalni
Dobar sir, poput dobrog vina, trebao bi sazrijevati. Osim poštivanja recepta, potrebno je strogo održavanje temperature i što je najvažnije strpljenje. Tek nakon više mjeseci, Cantalus će steći korporativni voćni okus. Peugeot 407 prošao je vrijeme izlaganja vremena modela starije od četiri godine. Ali u odrasloj dobi spreman je boriti se protiv mladih. Automobil je prilično konzervativan u dizajnu, pa je postao jedan od najpopularnijih Francuza u Rusiji? Bolno je za razliku od ruskog gastronomskog ukusa za francuski, ne prihvaća previše avangarde recepate.
Peugeot po mom mišljenju nosi odjek kasnih 1990 -ih, zlatno doba automobila. Elektronika je već dokazala svoju čvrstoću svijetu, ali još nije prešla u ogroman napad na ljudske vrijednosti. Limuzina srednje klase još uvijek se ne pokušava činiti pametnijom od vlasnika i ne ispunjava veliku cijenu nego što zaslužuje. Na kolu Peugeot 407 zapovijedate ga, vi niste nerazumljivi, a ponekad je na to, ali lako se naviknete na to, zaboravljajući na nedostatke. Najočitija vidljivost. Ogledala, koja rastu s vrata, premještena su na vozača, tjeraju ih da uvijaju glavu, odvlačeći se od situacije ispred. A sama ogledala su nerazumno mala.
Drugi minus je prijenos. Kao što pokazuje iskustvo, automatski okvir za četiri brzine prilično je spreman ispuniti moderne zahtjeve za brzinom reakcije. Ali u slučaju Peugeot Manic posvećenosti ovom određenom stroju, koji nominira od generacije u generaciju s jednog modela na drugi, teško je objasniti. Prebacivanje kašnjenja sile na izračunavanje prekomjernog prestizanja svaki put, i kao rezultat, uopće počinjete odbiti od manevara.
Dvoslovni motor s 143 konjskih snaga pri malim brzinama ima sreće na četiri. Sportski režim uvija radilicu na veće revolucije i lagano poboljšava situaciju, ali dugo vremena ne želim ići tako da je Peugeot motor vrlo bučan.
Upravljanje je blizu ideala 1990 -ih. Lagano, ali ne dezinformirajući upravljač, umjerene kolutove i prilično oštar, ali kasnija intervencija elektronike, motor koji puše i na taj način prisiljava vas, vozača, da mislite: Nije li to prebjava hrana?
Div, oprosti, vožnja. Četiri stotine i sedma su najstrašniji za stražnje putnike, ali vrlo jednostavno u ukrasu. Što vam je važnije, praktičnost Peugeota ili prehrane novopečenih natjecatelja? Teril i tanki buket, poput najstarijeg francuskog sira, ili nereda okusa jedva uvijenog mlijeka?
Bofor
U njihovoj domovini postoji ogroman uspjeh. Odmah nakon objave 2007. godine, Renault Laguna dobila je najljepšu unutrašnjost i najljepši automobil na izložbi Festival Automobile International de Paris. Što je osvojilo Francuze? Čini mi se da nitko nije očekivao tako oštrinu linija i agresivnosti izgleda od Renaulta. Spindleri šapću: Francuzi su namjeravali reproducirati Nijemce! Zašto ne pokušati?
Ako se sjećate lagune prethodne generacije ili samo stavite Peugeot 407 u blizini, napredak će se činiti ogromnim. Veličanstvena, gusta i poput gumene do dodirne plastike prednje ploče; Gotovo besprijekoran ergonomski poredak na konzoli, u lagunu je ni za što! A što je u pokretu?
Odmah sam primijetio najbolju akustičnu udobnost u usporedbi s 407, značajno manjim vibracijama na upravljaču. Glatkost moždanog udara na IoT -u, ali i nadmašuje Peugeota. Razlika u moći, naravno, je vrlo uočljiva. U privremenoj dimenziji, Renault pobjeđuje Peugeota u kapiji, ali to ne dodaje posebno povjerenje u pretjecanje. Prvo, zakašnjela reakcija na papučicu plina, pa ne samo na njegovu tisku, već i na resetiranje. Ponekad čak dobiva i dojam da je akcelerator neispravan. Drugo, spori rad kutije. Kick Dawn uključen s kašnjenjem, čini se da elektronika ne odlučuje koji prijenos uključiti: treći ili možda drugi? Ali s izmjerenom vožnjom, stroj je uopće nevidljiv: ne osjećate se prebacivanjem, samo vidite strelice tahometra u skokovima, a šest koraka pružaju učinkovitost goriva do malo gore od Peugeota.
Laguna dobro izvodi vježbe velike brzine, valjci ovdje primjetno manje od one u 407. godini. Slika donekle pokvari samo upravljač. Problem je u tome što je reaktivni napor Renaulta umjetan i nedovoljan. Dakle, morate nasumično okretati upravljač, osjećajući se prema pravom kutu. Ne, još uvijek nisu stigli do Nijemaca. Ipak, dojam lagune ostavlja ugodnim! Samo da ga ne biste trebali shvatiti kao njemački Ileraller, Francuzi imaju svoj nevjerojatan tvrdi sir plemenitog bucka s staništem od lješnjaka.
CAMEMBERT
Svi su vjerojatno čuli za ovu sortu. Pravi originalni Camamber cilindar s promjerom od oko 11 cm, spakiran u drvenu kutiju. Zanimljivo je da je 200 godina prepun nezrelog, Camamber na šalteru. Ali vrijedno je rezati cilindar, jer zrenje prestaje. Što se tiče ukusa, vrlo je specifičan, zbog čega fanovi Kamambera nisu ništa manje od protivnika.
Citroen-C5 također stvara suprotnu reakciju: Ne sviđa mi se nepokolebljivo divljenje od nepokolebljivog divljenja. Uzmite barem prednju ploču. Što se tiče kvalitete, izrađen je na razini Renaulta, ali dizajn! Ako djelujete s arhitektonskom terminologijom, tada je laguna minimalizam; Citroen je tipičan eklekticizam. Prednja ploča sastoji se od naizgled nespojivih elemenata: kombinacije instrumenata s okrenutim obrvama; Volan s nepomično i isprekidanim glavčinom i kontroverznim linijama suvozača je kontroverzan.
Elektronski radnici vladaju loptom na ploči s instrumentima: Uzimajući u obzir klimatsku kontrolu ovdje, već postoji pet zaslona! Brzinomjer je gorljiv, ali iz nekog razloga svjedočenje se duplicira u digitalnom formatu. I kako odrediti stupanj grijanja ulja i rashladnog sredstva na vodoravnim tekućim kristalnim stupovima bez ikakvog diplome?
Prestanite pronaći krivnju, ali nećete zbuniti stil bez ičega! Kolega se prekida. Doista, automobil možete pohvaliti ne manje dugo. Svi su se ispitivači jako svidjeli prednja sjedala: prilično meka, ali s izvrsnom bočnom podrškom u leđima i bokovima. Da, a salon sprijeda je najširi.
Ali još više prednosti su u pokretu C5. Unatoč manje konjskih snaga ispod haube, Citroen se činio najistaknutijim u upravljanju dinamikom! Dizelski motor većinu vremena radi u omiljenom rasponu od 2000 do 4000 o / min. Odgovori na papučici plina su brzi, stroj je bolje dogovoren s motorom, stoga vozač s strojem ima potpuno razumijevanje.
Upravljanje je također dobra: C5 ide bez nagovještaja nervoze, samouvjereno stoji na luku i predvidljivo klizi prednjom rukom prekomjerno velikom brzinom ulaza u skretanje. Sustav stabilizacije djeluje prilično oštro i isključen je samo brzinom do 50 km/h. Glavne prednosti Citroena su izvrsna zvučna i vibracijska izolacija i glatkoća. Sudeći prema čvrstoj masi, tišina u kabini postiže se velikodušnom uporabom materijala za zvuk. Pa, glatko gazište je u potpunosti zasluga hidropneumatske suspenzije Hydractive III+.
Ako se nađete u Francuskoj, naravno, želite donijeti sir u svoju domovinu. Imajte na umu: Nekim mirisnim sortama službeno je zabranjeno prevoz zrakoplova u kabini bez hermetičkog pakiranja. Ali gurmane iz sira ne mogu se zaustaviti, zar ne?

Peugeot 407
Limuzina i karavan debitirali su u zastupništvu automobila u Ženevi 2004. godine, godinu dana kasnije pojavio se odjeljak, motori su modernizirani.
Motori: benzin 1,8 - 2,9 litara (125 - 211 KS), dizel 1,6 - 2,7 (109 - 204 KS).
Prijelazi: 5-, 6-stupanjski mehanički; 4-, 6-stupanjski automatski.
Kompletno: SR Executive, SV Executive, ST Executive.
Cijena osnovnih konfiguracija: 645 600 1 101 100 rubalja.
+ Udobna prednja sjedala, razumljivo rukovanje, prostrani prtljažnik.
- Osrednja vidljivost kroz vanjska ogledala, mali klirens na cesti u kombinaciji s dugim prednjim prekrivačem.
Opća procjena 7.8
Najskromniji u ukrasu unutrašnjosti, ali najstrašniji za stražnje putnike.
Renault Laguna
Nova generacija modela debitirala je 2007. godine.
Motori: benzin 1,6 - 2,0 litara (110 - 170 KS) i dizel 1,5 - 2,0 L (110 - 175 KS).
Prijelazi: 6-stupanjski automatski i mehanički.
Kompletno: izraz, dinamika, privilegija.
Cijena osnovnih verzija: 698 625 - 972 900 Rub.
+ Lakonska i logička kontrola sekundarnih funkcija, moćni motor, dobra postavka šasije.
-Najskromniji prtljažnik u Trojstvu, ne -informativne kočnice, blisko stražnje sjedalo, nedostatak rezervnog kotača u punoj veličini.
Opća procjena 8.0
Pokušaj da napravi automobil koji će biti prihvaćen u njemački klub nije toliko daleko od uspjeha.
Citroen C5
Limuzina i vagon bili su predstavljeni u Bruxellesu i Ženevi u siječnju i ožujku 2008. godine.
Motori: benzin 1,8 - 3,0 litara (127 215 KS), dizel 1,6 - 2,7 (110 - 208 KS).
Prijelazi: 6-stupanjski automatski i mehanički.
Kompletno: Dynamique, Confort, ekskluzivno.
Cijena osnovnih konfiguracija: 689 000 - 1.430.000 rubalja.
+ Prostrani prednji dio kabine, izvrsna sjedala, niska razina buke i vibracija, bolan motor, podesivi zazor ceste.
- osrednja vidljivost, stezanje odostraga.
Opća procjena 8.4
Elegantni, tipično francuski u duhu i pogubljenju, model za obožavatelje udobnosti i ekstravagancije.
Ležita
Zračne suspenzije uvijek su bile klizaljke Citroena. Prvi serijski dizajn pojavio se 1955. godine na DS modelu, a od tada se njihova filozofija nije promijenila. Čišćenje struje C5 s ovjesom Hydractive III+ varira, jer smo eksperimentalno instalirali, u rasponu od učitavanja 110 mm do gotovo van -roads 215 mm! U najvišem položaju automobil putuje do 10 km/h, nakon čega pada u srednji 200 i 160 mm. Glavna razlika između novog sustava i prethodnog u reakciji na opterećenje stroja.
Mihail Gzovsky: Vrlo neočekivano u pogledu završetka, Citroen se pokazao kao Renault, a ne za kolegu iz Peugeot -a. U stvari, svaka sorta ima svoj jedinstveni ukus.
 
 
 
 
 

   
 
 
 
 
 
 




 
 

Izvor: Časopis "Vožnja"