PEUGEOT 407 ISPITIVANJA VISE od 2004. godine limuzina

Lavovi su u stanju spasiti

Dizelski motori prikladni su za širok izbor automobila od vagona stanice do Sportkup -a, kažu Francuzi, pokazujući ažurirani Peugeot 407, a istodobno slaveći proizvodnju 50 milijuna stroja. Na modelima, odvojenim od pola stoljeća, putovao je Sergej Kanunnikov. Fotografiju autor i Peugeot.

Prema ruskim standardima, nerazumljivi automobil! Kožna unutrašnjost, sve opcije, čak i sportska kombinacija uređaja s bijelim kotačima i 1,6-litarskom dizelskom motorom kapaciteta od 110 KS! Takvi strojevi u Europi, koji temeljito broje troškove goriva i poreze, traže. Pokušajmo riješiti dušu Europske?
U potrazi za skladom
Svjetlosni restyling dotaknuo je klador radijatora, dekor tijela i dijelom kabinu. Za uobičajenog potrošača važnije je da se senzori senzora za parkiranje dodaju ne samo u krmi, već i na prednjem braniku. Za automobil s karakterističnim kljunom, opcija uopće nije štetna.
Za Ruse je još značajnije da će modifikacije Peugeot-407 očito nadopuniti vagon, pa čak i verziju s dizelskim motorom. Već su ih pokušavali prodati prije nekoliko godina u Rusiji, ali tada automobili nisu pronašli potražnju. Za ostatak svijeta dizel Diesel-407 (u 130 zemalja je već implementiralo više od 760 000 primjeraka) mnogo je poznatiji od benzina. Potonji biraju samo 12% kupaca. Nije iznenađujuće da u rasponu motora, zajedno s pet benzinskih - pet dizelskih motora. Pokušavajući razumjeti njihove prednosti i nedostatke, testirali su dva.
Karakteristični urlik vani je zvučniji nego iznutra. Nakon ubrzanja, ovaj zvuk doživljavam kao logičnu pratnju pristojnog ubrzanja (podsjećam vas: 1,6 L, 110 KS!). Krstarenjem, guma se utopi zvukom motora. Ništa neugodno! Jao, napustiti kvačilo i kretati se bez pritiskanja papučica plina, kako su dizelski motori koji su postali muzejski eksponati dopušteni, danas je to nemoguće. Motori izgrađeni uzimajući u obzir ograničenja okoliša na startu zahtijevaju klika na akcelerator. Ali tada se sve događa čvrsto, samouvjereno, snažno. Motor vrlo uvjerljivo povlači prostranu limuzinu. Nije iznenađujuće: 1,6-litarska jedinica gubi 1,8-litreni benzin 15 KS, ali razvija svojih 110 sila pri 4000 o / min (benzin na 6000). A trenutak prvih 260 N. M već je na 1750 o / min, za protivnika benzina 170 N. M pri 3750 o / min. Za najpopularnije načine kretanja grada, prigradski dizel, to je prikladnije.
Automobil je toliko zabavan da se skliska kožna sjedala nerviraju bez uočljive bočne potpore, neprikladne za brze zavoje. Ovjes je dovoljan samo da pouzdano kontrolira dinamički stroj, ali pruža izvrsnu udobnost. Dodajte prostrani okus salon.
Nevjerojatno u blizini
Najvjerojatnije, automobili s 2-litarskim dizelskim motorom bit će isporučeni Rusiji. Mentalitet ne prihvaća manji volumen! Autorom s takvim motorom i prijenosom šest brzina bilo je moguće i putovati. Istina, za naše razumijevanje, izbor je neobičan odjeljak. Ali za Europljane su kompatibilni koncept s dva dodatna elegantnog automobila i dizela.
Naravno, na dinamiku takvog stroja, zahtjevi su veći. Iako, naravno, ovaj Peugeot uopće nije sportovi, već turist (u klasičnom smislu za dva ulaznog, dinamičnog, ali prostranog i ugodnog) automobila. Čini se da je suspenzija malo teže od limuzine, ali odjeljak uopće ne pretvara u Kostotryas. Čučnjak, elegantna silueta dobro ide s elegantnim, iako ne šik unutrašnjost. Sjedalo tkiva s razvijenim bočnim zidovima svidjelo se mnogo više od kože.
Što je s motorom? Sasvim je u skladu s elegantnim, brzim izgledom. Vrlo pristojno ubrzanje (prema putovnici manjoj od 10 s do 100 km/h), izvrsna vuča pri srednjim brzinama. A na autocesti, nakon što je dostigla dopuštenu brzinu u šestom prijenosu (praktički nije potrebna izvan autoceste), potrošnja dizelskog goriva može se zadržati u blizini oznake od 5 l/100 km. Spremnik u ovom načinu dovoljan je za oko 1200 km! U gradu Peugeot 407 sastat će se 7 litara. Općenito, Francuzi kažu: kako bi uživali u spektakularnom odjeljku čučnjeva, nije potrebno dijeliti s vlasnicima benzinskih postaja!
Što je minus? U Francuskoj su dizelski strojevi otprilike 2000 eura više od sličnog benzina. Vjerojatno ćemo izaći otprilike isto. Obećavaju da će se cijena Peugeota 407 malo povećati (sada sa 645.000 rubalja), ali osnovna oprema bit će bogatija.
S obzirom na razliku u troškovima benzinskih i dizelskih strojeva, troškovi goriva, ovisno o godišnjoj kilometraži, lako je izračunati koji je automobil profitabilniji, i što je najvažnije, za vas je prikladniji. Naravno, postoje čisto individualni emocionalni argumenti, koji svatko od nas, naravno, ima pravo. _x0008_
Peugeot 407 s dizelskim motorom francuskih lavova uopće ne upravlja uštedama: činjenica koja je spremna potvrditi u Rusiji.
Blagdan od milijunaša
Jedna od najstarijih tvrtki na svijetu u kojoj se automobili grade od 1890. godine, proslavila je objavu 50 milijuna primjeraka. Oni su postali Universal Peugeot 308SW.
Tvrtka odaje počast svojoj priči. Bogati muzej ne prihvaća sve što tvrtka ima. U skladištu tako pričuvene rezerve od oko 300 (!) Strojeva: serijski, čekaju linije za obnovu, rijetke, napravljene malim cirkulacijama, prototipovima izgrađenim u jednoj kopiji.
Tvrtka je napravila neobičan korak u čast praznika, izvela je liniju povijesnih modela novinarima. Na automobilima puštenim od početka dvadesetog stoljeća do Drugog svjetskog rata, dopušteno im je da putuju samo putnikom, a na postajama na kolu!
Zanimljivo je pratiti kako su se promijenili automobili 400. serijala pretka sadašnjeg 407.. Peugeot-403 iz 1961. (model je proizveden 19551965) u veličini između Volga GAZ-21 i Moskvich-407. Limuzina s motorom od 58 konjskih snaga i četverostupanjskim mjenjačem, u usporedbi s domaćim vršnjacima, iznenadila je udobnost, nedostatak vibracija i lagana upravljačka tijela. Dobra dinamika za te godine, iznenađujuće učinkovite i razumljive kočnice. Najvažnije iz modernih položaja je nedostatak valjanosti zavoja u kombinaciji s razmazanim upravljačem.
Sljedeći model Peugeot 404 (19611972), opremljen motorom od 68 konjskih snaga, primjetno je ostavio prethodni u svim aspektima. Zauzvrat je to mnogo jasnije. Udobnost je već usporediva s 24. volgom ranih 1970 -ih. Istina, salon je asketski, a izgled, iako je stvoren studio Pinfarina, daje početak 1960 -ih. Ali 404. je imao modifikacije kupea i kabrioleta.
Sergej Kanunnikov
 

 
 

Izvor: Časopis "Vožnja"