Test pogon Peugeot 301 od 2012 limuzina

Test pogon Peugeot 301: Turski Gambit

U 2013. godini na ruskom tržištu automobila će se pojaviti više od pedeset novih modela. No, gotovo najčešće od njih bit će proračun sedan Peugeot 301, koji smo doživjeli na cestama Antalya.


Zašto točno Antalya? Sve je samo Turska postala prva zemlja u kojoj je počela prodaja Peugeota 301. Sljedeće, novost se pojavila u Alžiru, Maroku, i Mau će doći do Rusije. Ali u zapadnoj Europi ovaj automobil neće biti! Francuzi su odlučili žrtvovati domovinu u korist više obećavajućih latinoameričkih tržišta, na Bliskom istoku, Kini i Rusiji. Štoviše, takav gambit je više nego opravdan.

U zemljama u razvoju, gdje se kompaktni limuzini čine do 2/3 automobila u segmentima B i C, Peugeot 301 će se rugati rukama, a kome to treba na zapadu? Da, i količina oslobađanja ovog modela u španjolskoj tvornici u Vigo nije ovdje neograničen da prikupi ne više od 90.000 automobila godišnje. A to je maksimalna snaga, a planirano, na koje će biljka biti objavljena do 2014. 75.000 automobila. Kao što će se u Kini objaviti mnogi Peugeot 301, ali ti automobili će ići samo na lokalno tržište. Ali u Rusiji, novosti se ne planira prikupiti


Također se ne planira proizvoditi Peugeot 301 s različitim tipom tijela, osim za sedan. Šteta je! S obzirom da je izvana, ovaj model je vrlo sličan Peugeotu 508, to bi bio izvrstan vagon iz njega. Pa, verzija u elegantnom kompletu izvan ceste, prema vrsti hibridnog stacionarnog peugeota 508 RHX, općenito može postati megapopularno. Barem je upravo takve misli pronađene na internetu amaterske photoshopske varijacije novih proizvoda.

Međutim, u sadašnjem tijelu ovaj model izgleda dobro, a u usporedbi sa svojim prethodnikom iranski sedu Peugeot 206 je tako velik! U isto vrijeme, Peugeot 301 je također vrlo praktičan. Ima jedan od najvećih u razredu, 2.650 mm (više od onoga Renault Logana ili Hyundai Solaris).


Trunk je prilično velikih 506 litara, a ispod poda još uvijek postoji mjesto pod punom veličinom rezerve.

U kabini ni komad meke plastike, međutim, ne uzrokuje osjećaj proračuna. Da, i ergonomijom ovdje cijeli red. Ali gumbi sustava Windows ne nalaze se na vratima, već na središnjoj konzoli. A ako uspijete kontrolirati prednje prozore, prilično je zgodan (samo trebate naviknuti na mjesto gumba), a zatim stražnji putnici dosežu ključeve daleko i neugodno između leđa prednjih sjedala.


Dakle, ako je moguće iz ove opcije, bolje je odbiti obične vesla vrata neće biti prikladnije. I još uvijek nije jasno: zašto na redovnoj radio vrpci snimač središnji okrugli kontroler nije odgovoran za volumen (koji bi bio logičan), a za postavljanje učestalosti radio postaje? Međutim, čini se da je to nacionalna posebnost francuskih automobila u upravljanju Renaultom Duster Music je potpuno ista.


Prostor od koljena stražnjeg putnika na stražnji dio vozačkog sjedala je 120 mm ne gori nego u stroju za poslovne klase.

Sedan je bio utemeljen na platformi 1, koji je također izgradio Peugeot 208, ali u isto vrijeme jasion je poboljšan. Novi izvori i amortizeri ne samo da su povećali intenzitet snage suspenzije, već su podigli automobil preko zemlje. Ovisno o tržištu, razdražljivo vrijeme sedu varira za 138 do 142 mm, ali najviša opcija će doći u Rusiju, a uz dodatnu zaštitu čelika kućišta radilice. Nije bilo obrane za test fawn, koja nas, međutim, nije spriječila rezanje na planinama, s drugom oblogom od kojih će zavidjeti bilo koji test poligon.

Nije ni čudo da su organizatori testa donijeli lokalne ceste kao jedan od argumenata u korist odabira Antalije. Nije bilo samo slomljenog asfalta i prajmera, nego i parcela rezanja i popločane ploče za popločavanje (!), Što je postalo izvrsna alternativa laboratorijskom vibracijama. U čast graditelja Peugeota, sed oluja je pretrpjela sva nasilje. Nije se dogodilo niti jedan slom suspenzije, iako je dovoljno naporno radila. Upravljač nije bio dovoljno oštro. Da uđem strmo okretanje, RAM je morao biti prilično iskrivljen.


U isto vrijeme, ako se pomaknete, automobil se počeo osvetiti rep, klizanje vanjskog okretanja vanjskog osi. I premda se to dogodilo samo na kamenom pramenu, gdje garancije da se automobil ne bi ponašao kao mokri ili asfalt mokri ili ledeni?

Ali ako ne pogodite, to također može učiniti. Pogotovo od Alek, opremljen s 1,6-litarskim benzinskim motorom, nema uopće. Njegovi 115 konji su dovoljni za manje kretanje u prostoru, ali više nema. A možda i jedina stvar koja je zadovoljna ovom dobrom potišću na Nizakh. No, automatizirana verzija istog motora opremljenog drevnim 4-brzinskim ACP nije bio zadovoljan.

Činilo se da je auto bio zamijenjen: već, nije frisky sevenchik počeo iskreno. Stroj za rezanje na oštrom prešanju papučice plina ne reagira na bilo koji način, kao da je potrebno pauzu o razmišljanju, a zatim, shvativši da je to potrebno, odmah skače na nekoliko zupčanika dolje, i Automobil skoči naprijed, zapanjujući okolicu upravljačkog motora. Ali oni koji ne misle da stroj bez strojnog pištolja, na odbacivanje prirode ovog prijenosa morat će se naviknuti na još jednu dvotjednu verziju Peugeota 301 francuskog nije pripremila.


U Rusiji, limuzina će ići s paketom za loše ceste: povećani klirens, zaštita od čeličnog kućišta, ojačana kapaciteta baterije i perača povećao je kapacitet.

Za one koji su prijatelji s ručkom, odabir modifikacija limuzina je mnogo širi: ovaj model je također opremljen s 72-snažnim benzinskim motorom od 1,2 litre i 1,6-litarskog turbodizela s kapacitetom od 92 KS. A posljednji motor (prema načinu na koji se najpopularniji dizelski motor u svijetu) pojavit će u Rusiji! Naravno, cijena takvog automobila će ugristi, ali vrijedi to. Unatoč manjoj snazi, Peugeot 301 s dizelom se ispostavilo da je mnogo pušilo nego s benzinskim motorom istog volumena. Štoviše, automobil nije samo savršeno ubrzan (da s okretnim momentom od 230 nm razvija od 1750. o / min ne iznenađuje), ali i savršeno se osjeća kao brza autocesta, drago mi je da pokupite, učinkovitost i relativno nisku razinu buke u kabina.


A koja je mrtva verzija, je li općenito jahanje? Zamislite, vožnje i više! Zbog odabira kratkih zupčanika, 72-jak Peugeot 301 ubrzava kao pravi lakši, samo imaju vremena za bojanje poluge PPC. Motor se brzo vrti (nisam imao vremena za treptanje, a strelica tahometra već je u crvenoj zoni), ali je jednako brzo izdisaja. Nakon 100 km / h, automobil se ubrzava iznimno nevoljko, a nametljivi glas motora zahtijeva da se popne ne-postojeći 6. prijenos.

Međutim, kao alternativa za grad, 1.2-litreni Pyzhik će biti dobro, a cijena za to je sigurno da će biti prihvatljiv. Koji? To smo saznali bliže vrhu prodaje. Dok znamo jedno: brat blizanac od tri stotine i prvi označena Citroena u Rusiji će koštati od 455 900 rubalja.

Peugeot 301 natjecatelja na ruskom tržištu
Francuski javni sektor će morati nositi u Rusiji s izvanrednih protivnika u prvom redu s najprodavanijeg Hyunday Solaris. Korejski limuzina prodaje nam se s dva benzinska motora: 1,4 (107 KS) i 1.6 (123 KS). U nekoliko oba motora može biti izabrana kao pet koraka mehanike A i quad stroj. Cijena - od 445 000 rubalja.

Hyundai Solaris
Rođak Solaris - Kia Rio - također igra u javnom ligi. Na skladištu na korejskom stilski eksterijera, prošireni popis osnovne opreme i isti je kao i Hyundai, motori i mjenjač. Cijena - od 479 900 rubalja.

Kia Rio
Nakon njemačke auto industrije u ovoj klasi je kratica za Volkswagen Polo Sedan. Na strani sedan i zamišljen udoban lounge uravnoteženom rukovanje i vrijeme testiran motorom 1.6 (105 KS). Cijena - 449 000 rubalja.

Volkswagen Polo Sedan
U istom rasponu cijena možete kupiti i Chevrolet Aveo. Limuzina se ističe iznad svega brzu izradu. Međutim, druge karakteristike - prosječna predstavnik svoje klase sa svojim prednostima i nedostacima. Cijena - od 444 000 rubalja.

Chevrolet Aveo
Za isti novac u proljeće 2013. bit će dostupne i druge proračun Chevrolet - Kobalt. Bezizražajan izgled automobila nadoknađuje unutarnji volumen. Kobalt - jedan od najvećih članova klase. Cijena - od 444 000 rubalja.

Chevrolet Cobalt
Još jedan potencijalni natjecatelj, koji još nije dostigao ruski, - Škoda Rapid. Međutim, u Češkoj sedan automobil baš sviđa. Zapravo Rapid - liftback s vrlo obilnim debla. Koji motori i po kojoj cijeni Škoda će se prodavati u Rusiji, nije jasno.
 

Izvor: Magazin „Kotači” [siječnja 2013]