Peugeot testna vožnja 301 od 2012. limuzina

Peugeot 301. Najpovoljniji "lav"

Europsko automobilsko tržište je grozničave cijene goriva, a sve više i više ljudi odbija svakodnevno izlete na svoja četiri konja s kotačima. Nije iznenađujuće da većina proizvođača ima prodaju mjesečno u odnosu na mjesec dana. Peugeot recesija nije iznimka ove godine je puno od 12%. Ali situacija u Starom svijetu već ispravlja novi hatchback 208. i pomoći Francuzima u Latinskoj Americi, Kini, istočnoj Europi (uključujući, naravno, Rusiju) i Bliskom Istoku ako bi drugi pridošlicu limuzina 301. ima li on Naklonosti budućeg bestselera? Saznali smo na turskim cestama.


Upravo s Peugeot 301 započinje novo numeriranje Peugeot modela. Od sada, prva znamenka znači dimenzije automobila, a konačna figura nagovještava na njegovoj razini. Jedinica je najpristupačniji Peugeot, a osam će se dati skupljim modelima u okviru svakog segmenta

Rusija i Turska najmanje su dvije karakteristike popularnosti jeftinih limuzina, koje su, poput naših, automobili za sve prigode (naravno, zbog najvećih prihoda stanovništva) i prosječne kvalitete cestovne površine, Vrijedno je preći s autoceste na sekundarno dva -lana. Idealno mjesto za testiranje takvih automobila može se procijeniti reakcijom javnosti i isprobati ovjes na asfaltu Shcherbat. Osim toga, za razliku od nedavne probne vožnje brata blizanaca 301. Peugeot Citroen C-Yelysee, organizatori su izveli gotovo sve moguće modifikacije. Usput, nema ih tako malo s benzinskim motorima (1,2 i 1,6 litara) i opcijom s 1,6 turbodizela. Upravo iz posljednje opcije započelo je moje poznanstvo s automobilom.


Možda jedna od glavnih prednosti 301. pojavljivanja. Ne postoji ni jednostavnost Logana, niti azijska pretencioznost Solarisa. Osim toga, njuška je primila opće značajke s vodećim modelom 508 karakteristična rešetka radijatora i sličnim suppresima na haubici. Turci su također zurili, iako je njihov automobil već prodat od 1. studenog. Osim toga, u vrhunskom kompleksu Peugeot 301 opremljen je 16-inčnim diskovima s legurama, senzorima za parkiranje s indikacijom na zaslonu, sustavom stabilizacije ESP-a, audio sustavom s parni džojstik i tempomat koji nije dostupan čak ni za čak ni za dostupan Više statusa Peugeot 408! Dakle, državni zaposlenik


Ne disonalizira izgled i unutrašnjost. Isti mirni oblici i ugodni za oči prednje ploče dobri su i za oblik i za teksturu materijala (iako je, naravno, tvrda plastika posvuda). Dostupni su i dvobojni bojanje i automatski klima uređaj s zaslonom (za razliku od klimatske kontrole, nije u stanju regulirati snagu i smjer protoka zraka), a deflektori su sada završeni modernim a la srušenim lakom. Ali sav ovaj nakit ne može sakriti znakove spremanja gumba Windows (naravno, bez automatskog načina) nalaze se na polugu mjenjača (kao u starom BMW -u), a zvučnici audio sustava nisu na vratima na vratima , ali na prednjoj ploči. Takva rješenja smanjuju troškove montaže i električnog ožičenja.


Bilo mi je neugodno na prednjim sjedalima, gornji dio leđa pritisnut na rame. Ali u suprotnom nema pritužbi. U skupim pogubljenjima straga, bočni zračni jastuci ugrađeni su u leđa. Podešavanje visine je u svim verzijama, osim najpovoljnijih.
Kraljevska prostranost i ... potpuna odsutnost dodatnih pogodnosti. Nema Karmaška na vratima, bez pepeljara, bez šarkiranog naslona za ruke.
Gumbi stražnjih prozora nalaze se na nogama putnika. Slično rješenje koristi se, na primjer, u Renault Loganu

Dodatno više. Suvozač je lišen stropne ručke, a stražnja vrata zaplijenjena rukohvatima i džepovima za male stvari. Naravno, gumbi za Windows i iza nalaze se na središnjem tunelu kako bi ih stigli. Ne postoji treći naslon za glavu i središnji naslon za ruke. A na ekonomskoj klasi više ne možete otpisati Volkswagen Polo limuzinu, osim što je navedeno nakloni naslon za ruke. Peugeot 301 uzima druge. Prostran! Međuosovinsko rastojanje ima čitavog 100 mm (2652 mm), on nadmašuje isti njemački pokazatelj, tako da će se čak i visoki ljudi lako smjestiti iza. Naravno, njih troje će se morati stisnuti, ali ima puno prostora za noge! Francuzi kažu da za ovaj pokazatelj posjeduju zapis segmenta, a vi voljno vjerujete u to.


Jednostavan i informativni štit instrumenta jedan je za sve modifikacije, tako da crvena zona započinje s 5 tisuća revolucija. Dizelski motor ne dopire do ove oznake, a benzin se ukida čak 6,5 tisuća. Senzor temperature rashladne tekućine nema Peugeot 301.
Audio sustav oduševljen prisutnošću upravljačkog panela (isto je kao i na mnogim drugim Peugeotovim modelima), ali uznemirio ga je potpuno beskorisnim zvukom i zbunjenim sučeljem. Mislite li da je velika okrugla ručka odgovorna za volumen? Kvragu ne! Reguliraju ga dva mala vol+ i vol-gumba. Pa, barem, postoji USB ulaz.
Ogledala je regulirana džojstikom s lijeve strane upravljača. Evo gumba za otvaranje prtljažnika i isključivanje esp.
Neka netko ne zbuni zaslon uopće nije klimatska kontrola, raspodjela protoka zraka morat će biti neovisno. Osobito za vruće zemlje, postoji gumb A/C Max - u ovom načinu, klima uređaj djeluje posebno marljivo.

Vodi Peugeot u pokretu. Okretanje ključa za paljenje budi turbodizel od 92 konjskog snage s volumenom od 1,6 litara. Možete li čuti kako se sakriti u praznom hodu? Naravno, jer je kapuljača lišena bilo kakve izolacije. Međutim, iznenađuje malu razinu vibracija, koje se praktički ne prenose na papučice ili na polugu mehanike s pet. Usput, pokazalo se da je masivna ručka (prerogativ skupih skupova) vrlo prikladna, ali sam mehanizam je tradicionalno ostao dugoročni Peugeot. Netko se to neće svidjeti, ali ova opcija smanjuje rizik od pogreške prilikom uključivanja željenog prijenosa. Na ovaj ili onaj način, nije moguće držati ručicu tako često za dizelski motor koji motor daje 230 n ∙ m već na 1750 o / min i veselo je uvijen do 4,5 tisuća. Stoga, čak i na brdu, možete sigurno otići u treću fazu, pod uvjetom da strelica tahometra neće pasti ispod oznake 1500.


Diesel Peugeot 301 općenito je neočekivano brz zahvaljujući ovom momentu koji se ne osjećate suvišnim ni na serpentinima. Upravljački električni servo upravljač također se može podudarati, što pruža dovoljno povratnih informacija za napad na dugotrajne okrete. Potrebno je samo naviknuti se na role tijela, ali ovaj je razlog za kritiku ispario, vrijedilo je doći do slomljenog dijela ceste. Ovo je intenzitet energije! Peugeot 301 u ovom aspektu, i dokazani borac Renault Logan, i stariji brat Peugeota 408. Ovjes ne obraća pažnju na male izbočine ili velike rupe i ne žali na život glasnim urlom, a upravljač ne čini pokušati izbiti iz njegovih ruku. Svejedna šasija izaziva juper na prajmerima, pogotovo jer Peugeot 301 nije protivno bacanju repa za ispuštanje plina. No, kako bi se huliganizam nije čuvao strogim sustavom ESP -a, koji se isključuje brzinom do 50 km/h.


Što se tiče motora, vjerojatno ćemo imati atmosferski benzin od 115 konjskih snaga, 1,6 dizelskih motora, vjerojatno će biti skuplji od braće, tako da će više od 10% prodaje teško morati. Francuzi kažu da bi limuzina od 1090 kilograma s vozačem na brodu trebala ubrzati na stotine u 9,4 sekunde! Ali takve glasne izjave da opravdavaju benzin 301. ne mogu se zaživjeti samo na srednjim brzinama, ona ga stalno mora uviti. Nije iznenađujuće, ako pogledate karakteristike okretnog momenta od 150 n ∙ m dosegnutog pri 4000 okr / min, a vrhunac snage je potpuno 6050 o / min! I neka se instrument štit nije neugodno, gdje crvena zona započinje od 5 oznaka, on je objedinjena s dizel verzijom.


Krstarenje, senzori za parkiranje s indikacijom zaslona, \u200b\u200b16-inčne alu felge, koncept proračunskih modela očito se promijenio posljednjih godina, kupci zahtijevaju i dizajn i udobnost. Manje skupe verzije zadovoljavaju se s 15-inčnim diskovima (dolje), te osnovnim i potpuno žigonima

Stoga se na planinskim stazama češće koristi za korištenje smanjenih zupčanika, što neumoljivo dovodi do povećanja potrošnje goriva. Ako je 301. dizel, s besprijekornim tretmanom papučice ubrzanja, jeo ne više od 7,5 l/100 km, tada benzin nije bio sramežljiv oko konzumiranja 2 litre više. Ali mirnije je, iako je ovo slaba udobnost, jer pri brzinama od preko 100 km/h ne počinje uopće buka motora (iako je ovdje pitala šesta zupčanica za stazu), ali šuškanje tvrdog Gume Michelin Energy Saver na grubom turskom asfaltu. Izolacija lukova kotača ostavlja mnogo željenog. Međutim, to je relevantno za bilo kojeg predstavnika klase. Ako pređete na normalan premaz, kako se situacija poboljšava, ali koliko glatkih asfalta u Rusiji?


Masivna poluga mehanike (ista kao i ona Peugeot 208) instalirana je na skupljim verzijama Peugeota 301. S desne strane, dobro poznate vlasnicima Peugeota i Citroena, ručicu strojeva s četiri opsega

Bilo je moguće testirati Peugeot 301 istim motorom od 115 konjskih snaga, ali već je upareno s mitraljezom. Kutija četvero -opsega AL8 jedinice, koja je postavljena na model 308/408 i modernizirana je verzija dobro poznatog automatskog mjenjača AL4. Što da kažem? Za mirno kretanje sposobnosti takve jedinice za napajanje, dovoljno sa zajedničkim automobilom samouvjereno započinje, a stroj se ne nervira zbog pretjeranih šokova i trzaja. Plus sportski, zimski i ručni načini. Naravno, četiri koraka nisu dovoljna na autocesti visoka, a ubrzanje srednjih brzina nije lako. Ali to je također dio uštede, jer bi novi automatski mjenjač neizbježno povećao troškove automobila.


Osnovna verzija Peugeot 301 ima redovnu, okruglu ručicu ručice mjenjača. Klima uređaj također ne pokušava prevariti nikoga s tri strm, mehaničku kontrolu lefusa sustava recirkulacije. Kompresor je uključen pritiskom na gumb unutar središnjeg kruga. Ulazna vrata su lišena ugodnih masivnih rukohvata

A ispod zavjese sam izlio jednu od osnovnih modifikacija Peugeot 301. Iznutra, obični klima uređaj s rotirajućim ručkama umjesto gumba i zaslona, \u200b\u200bčinilo se da su udobne ručke na vratima lizani, a kotači su već 15-inčni. Ali glavna stvar je skrivena ispod haube tro -cilindra motora s volumenom od 1,2 litre, što proizvodi 72 konja i 110 n ∙ m okretnog momenta. Nije impresivno? Međutim, takav se 301. osjeća vrlo dobro u urbanom okruženju. Da, ubrzanje do stotinu bolno je dugačak 14,2 sekunde, ali na 60 km/h limuzina se ubrzava prilično žustro pod karakterističnom trakom neobičnog motora. I sve bi bilo ništa, ako ne i vibraciju. Unatoč prisutnosti osovine uravnoteženja, on kobasi i trlja ga gore od dizelskog motora! A što će se dogoditi na hladnoći?


Čak su i najskuplje verzije Peugeot 301 lišene izolacije na haubici, ali dizelski motor prekriven je polovicom obloge, dizajniranim za lagano ugasivanje neželjenih zvukova. Tri -cilindrični motor (dolje), iako lakši od 25 kg od benzina 1.6, ali prenosi primjetne vibracije u tijelo. Očigledno, bez osovine uravnoteženja bilo bi još gore ... Usput, sljedeće godine će se predložiti robotska kontrolna točka za verziju 1.2.
Utikač za plin, kao i limuzina Peugeot 408, otvara se bez ključa

Međutim, Francuzi su razmišljali o tome sve više, oni već imaju iskustvo ruske adaptacije limuzine 408. Peugeot 301 za našu zemlju dobit će metalnu zaštitu radilice (oni obećavaju da će odobrenje biti najmanje 142 mm), kao i električno zagrijavanje salona i donji dijelovi vjetrobranskog stakla (u zoni odmora brisača). Plus prostraniji električar baterije i smrzavanja. No, na glavno pitanje, može li Peugeot 301 bestseler u Rusiji iz Peugeota odgovoriti, iako u 2014. očekuju da će ostvariti 150 tisuća primjeraka na svim tržištima.


Peugeot 301 ima pristojnu količinu prtljažnika (506 L), ali otvor je uzak, a petlje ulaze u zadržavanje, jedući dio prostora. Poklopac je lišen obloge, ali osigurane su dvije udobne plastične ručke. Izvana možete otvoriti poklopac bilo s gumbom s lijeve strane upravljača ili ključem na ključu. Podzemlje je rezerva pune veličine.
Prozor u salonu želi svojoj veličini, ali u osnovnim performansama leđa ne dodaju ovu privilegiju skupljih verzija. Podijeljeni leđa čak je dostupno samo u vrhunskom kompleksu

Cijene se miješaju u prognoze. Preciznije, njihova odsutnost. Činjenica da druga palačinka nije izašla na kvrgave (prisjećajući se Peugeot 206 limuzine) činjenica je. Automobil se zaista pokazao kao konkurentni prostrani, s dobrom glatkoćom, energetski intenzivnom ovjesom i velikim prtljažnikom. A mnogi naši sunarodnjaci mogu se svidjeti miran dizajn. No, proizvodnja Peugeota 301 uspostavljena je u Španjolskoj, tako da će limuzina biti uvezena u Rusiju. Takav će vam korak teško dopustiti da se natječete s lokalnim Hyundai Solaris, Kia Rio, Volkswagen Polo i Renault Logan.


Peugeot 301 izgrađen je na istoj PSA PF1 platformi kao i Peugeot 208. No, pod limuzinskim tijelom, podvrgnut je brojnim promjenama u međuosovinskom razmaku povećalo se za 112 mm, suspenzije McPhersona mijenjaju straga. Peugeot 301 4442 mm, što je 58 mm više od sličnih dimenzija Volkswagen Polo limuzine, a 72 mm premašuje Hyundai Solaris

Prvi alarmni poziv je cijena brata blizanaca, Citroen C-Yelysee: najmanje 455.900 rubalja. A davati takav novac morat će biti za trocilindričnu modifikaciju od 72 konjske snage s mehanikom. Ispada da je Citroen 6 tisuća više od Volkswagen Polo limuzine, koja je opremljena motorom od 105 konjskih snaga 1.6! Međutim, Francuzi se ne žure objaviti što je uključeno u opremu C-Yelysee za taj novac, tako da će konačni zaključak morati biti odgođen do popisa opreme uključenog u osnovni paket Peugeot 301 za Rusiju.

Na primjer, na turskom tržištu početna performanse pristupa uključuje ABS, frontalne zračne jastuke, klima uređaj, sustav stabilizacije ESP -a, CD/MP3 čarobni magnetol, prednje električne prozore i montiranje ISOFIX -a na stražnjoj sofi. Oni će isto ponuditi u Rusiji? Tada 301. ima dobre šanse. A ako je oprema slična osnovnoj opremi natjecatelja, tada lav teško može postati kralj segmenta. I ovdje može samo pomoći smanjiti cijene zbog proizvodnje u Kalugi, iako do sada Francuzi nemaju takve planove. Jesu li tako sigurni u uspjeh noviteta? To ćemo naučiti do dolaska u proljeće Peugeot 301 prodaja započet će u travnju.

Vadim gagarin
Fotografiju autor

ALTERNATIVA
Jeftini limuzini na ruskom tržištu danas mnogi najpopularniji modeli uključuju Hyundai Solaris, Kia Rio, Volkswagen Polo, Renault Logan. Chevrolet Aveo prodaje se s nama, a uskoro će se pridružiti Nissan Almera i Chevrolet Cobalt. Ne zaboravite na Citroen c-yelysee. Ali kojem će od suparnika Peugeot 301 biti najbliži? Definitivno nećemo znati prije cijena cijena, ali spomenut ćemo glavne igrače.

Hyundai Solaris
Korejska obitelj već blisko sjedi na petama proizvoda Avtovat, zauzimajući vodeću poziciju među stranim automobilima. Tajna uspjeha u mnogim modifikacijama su dva moćna motora (1,4 107 KS i 1,6 123 KS), dva mjenjača (mehanika i automatski stroj s četiri pojasa) i četiri dostupne konfiguracije. Možete odabrati za svaki ukus. Cijene limuzine Solaris započinju s 445 tisuća rubalja po automobilu koje je izveo Classic 1.4 s ručnim mjenjačem. Osnovna oprema uključuje frontalne zračne jastuke, ABS, prednje električne prozore, rezervni kotač u potpunosti. Dopuna za klimatizaciju 20 tisuća. Još 35 tisuća morat će baciti još 35 tisuća za stroj. I gornja verzija obitelji 1.6 at će povući 659 tisuća, ali istovremeno će imati šest jastuka, ESP, kontrolu klime, senzore stražnjeg parkiranja, udoban pristup pristupu, zagrijavanje prednjih sjedala i donji dio vjetrobranskog stakla , kao i glazba sa 6 zvučnika, USB -NET i Bluetooth.

Kia Rio
Twin of Solaris pod markom Kia prodaje se lošiji od 79 tisuća automobila u odnosu na gotovo 104 tisuće. Razlog je u cijenama i manjem broju mogućih opcija. Tako je, na primjer, limuzina sa sličnim motorom 1.4 dostupna samo u konfiguraciji udobnosti za 479.900 rubalja. Iako već uključuje klima uređaj, računalo s rutom, električni pogon i grijanje bočnih ogledala. A 40 tisuća morat će platiti dodatno za stroj. Najviša modifikacija Kia Rio Premium 1.6 AT koštat će 900 rubalja više od sličnog solarija 659 900.

Volkswagen Polo
Volkswagen Polo limuzina dugo je dobila zamah, ali zahvaljujući optimiziranju razine opreme, skinuo se na 7. mjestu na popisu najpopularnijih automobila u Rusiji s rezultatom 64 tisuće automobila (iako su hatchbacks također uključeni u statistici, ali njihova je prodaja mala). Najpovoljnija polo limuzina procjenjuje se na 449.900 rubalja. Oprema trenda s motorom od 105 konjskih snaga 1.6 (ovo je jedini motor za polo) uključuje prednje jastuke, ABS, četiri električna prozora i pažnju, podešavanje upravljača i u kutu nagiba i u odlasku! Plus središnji dvorac s daljinskim upravljačem i rezervom pune veličine. Dodatak za klima uređaj 35 tisuća. Ali polo limuzina s mitraljezom bit će znatno skuplja od 576.800 rubalja, jer Predlaže ga barem Comfortline. Istodobno, u opremu se dodaju električni pogon i grijanje bočnih ogledala, zagrijavanje sjedala i ubrizgavača tkanine, aerodrom i audio sustav. Ali kutija polo je moderna, šest opsega (Doplata za mehaniku u sličnim verzijama je 46.700 rubalja). Najviša izmjena Polo Highlinea s automatskim prijenosom bez uzimanja u obzir dodatnih opcija košta 641.200 rubalja.

Renault Logan
Francuska limuzina polako se priprema da ustupi mjesto stroju za novu generaciju, proizvodnja u Moskvi Factory Autofram smanjuje se u korist pupčanog crossovera. Stoga se Logan otkotrljao na desetom mjestu u Top-25 najprodavanijih automobila (54 924 kopije za 11 mjeseci tekuće godine). A u pogledu Renault Logana, unutrašnjost je već inferiorna od modernijih konkurenata previše je jednostavna, Logan je lišen bočnih jastuka, ESP -a, klimatske kontrole i niza drugih udobnih opcija. Ipak, ostaje jedan od najpovoljnijih automobila na našem tržištu. Cijena počinje od oznake od 339 tisuća rubalja za Logan 1.4 od 75 konjskih snaga, s mehanikom u golom izvedbi AutEntiquea, koji uključuje samo vozačev jastuk. Usporedba s osnovnim verzijama konkurentske verzije izražavanja s prednjim jastucima i ABS -om košta 394.800 rubalja. I najskuplji logan s motorom 1.6 (102 KS) i automatski povlači 488 tisuća bez uzimanja u obzir dodatne opreme.
 

Izvor: Auto.mail.ru