Opel Tigra Twin Top Test od 2005. godine hatchback

Zla Tigra ...

... ili Opel u sportskom stilu.
 
Prirodno je zarežala kad sam, nakon sljedećeg skretanja, razbio nizak stupanj prijenosa, a strelica tahometra preskočila je preko 5000 revolucija. I nisam je htio smiriti ovom napuštenom namotanom stazom u blizini Hamburga. Bili su to rijetki minuta kad se uhvatite da je sve predivno - dobar automobil, veličanstveni asfalt, privrženo jutarnje sunce iznad glave i osvježavajući povjetarac koji hoda po kabini bez krova. I nije lišen ugodnog kolege s desne strane: i ovo je dijete svojstveno sportskom bijesu! Ovdje se radi o Tigra Twintop 1.8, s kojim se apsolutno slažem.
 
Postoje automobili koji imaju na prvi pogled. Upravo sam vidio, i nekako to odmah postaje jasno - voljet ćete se nositi s njim. Opel Tigra od njih. Ovaj dvosjedni kabijski odjeljak ima poseban šarm. Opisujući svoje kvalitete samo uz pomoć suhih brojeva - snage, okretnog momenta, dinamike ubrzanja - isto kao i upoznavanje jakonde crno -bijele fotografije. Emocije, izravne senzacije s pogona ovdje su važne.
 
Tigra započinje s pola zaokreta. Mala, blizanaca, uvijek privlače pažnju, ona žuri naprijed s takvim žarom da se čini da ga ne kontrolirate, već sasvim suprotno. Ne želim pronaći krivnju s njom. Evo, recimo, želio bih malo akutniji upravljač. Ali na kraju krajeva, već sigurno znam - u kojem kutu biste trebali okrenuti upravljač prije ovog strmog skretanja. A Tigra prolazi skretanje, s istinski mačjim tenama, držeći asfalt s mekom gumom na 17-inčnim diskovima (opcija). U takvim situacijama odaju počast tvrdoći tijela čak i sa presavijenim čeličnim krovom. Pa - da, negdje usred luka, stražnji kotači jedva se primjetno počinju pomaknuti s okreta, ali automobil omogućava da se ovaj trenutak dobro osjeća. Osim ako kretanje upravljača za ispravljanje putanja nije tako kratko koliko volim. Ali, uvjeravam čitatelja da su sve to stvarne sitnice na pozadini užitka vožnje. Pored toga, Opel obećava u proljeće sljedeće godine da će Tigra opskrbiti posebnom sportskom ovjesom, a mislim da inženjeri neće koštati bez dodatnih postavki upravljanja.
 
Ugodno je što se Roger dobro drži pri velikim brzinama - upravljač se izlijeva s težinom, automobil ne prolazi, ali ide sasvim samouvjereno. Ako povjetarac ne postane sve značajnije (u varijanti, naravno, kabriolet) - u leđima, zajedno s gracioznim lukovima sigurnosti, stavio sam zavjesu. Međutim, bez njega je prilično tolerantna, aerodinamika je savršeno zamišljena. Općenito, Tigra ostavlja dojam čvrsto nokautiranog i brzog automobila.
 
Obrazac i sadržaj
 
Smiješno je što, strogo govoreći - bez napuštanja puta, Opel Tigra Twintop osvojio je konvertibilni naslov 2004. godine. To se dogodilo na sajmu automobila u Ženevi u proljeće. Osobno nemam razloga sumnjati u kompetenciju porote, posebno nakon probne vožnje. Automobil izgleda izuzetno skladno. Pa čak ni koketisko podignuto dupe ne krši taj dojam zahvaljujući uspješnom obliku fenjera i elegantnoj oblozi mat kroma na braniku. Ista obloga ukrašena je grabežljivim prednjim krajem trapezoidnom rešetkom radijatora, velikim unosima zraka i voluminoznim kombiniranim prednjim svjetlima.
 
Sportska tema nastavlja se u unutrašnjosti, Gley također nije bio bez kroma (brojne obloge, valjci za biranje na nadzornoj ploči) i metala (pedala). Sjedala imaju dobru sporednu podršku i dobar raspon prilagodbi, unatoč ograničenom prostoru. Ali - to je ono što je važno - čak i s podignutim krovom u kabini nema osjećaja zatezanja. I možete dobiti posao s maksimalnom praktičnošću.
 
Krov Tigra Twintopa zaslužuje zasebnu priču. Opremljen elektro -hidrauličkim pogonom, to je uzorak napredne tehničke misli. Jer, prvo, pretinac pretvorite u kabriolet, ili - obrnuto, možete jednostavnim klikom na gumb. Istina, za to je potrebno zaustaviti se, podignite ručku parkirne kočnice i pričekajte 18 sekundi. Štoviše, u verziji Coupea, praznine tijela jednostavno su savršene. Drugo, sklopivi krov nije oduzeo automobil praktičnosti - volumen odjeljka za prtljagu je s podignutim vrhom od 500 litara, a 320 sa spuštenim! Nijedan drugi razrednik ne može se pohvaliti takvom litrom. To je postignuto na štetu dva odjeljka: prvi je sam deblo, drugi (70 l.) - niša iza sjedala.
 
Općenito, Tigra je, čak i u osnovnoj verziji, vrlo dobro opremljen: električni pogoni naočala i ogledala, dva prednja i bočna zračna jastuka, ESP, ABS sustavi, mehanizmi kočnica na svim kotačima i sustav kočenja u hitnim slučajevima. Popis dodatne opreme je također opsežan: klima uređaj, grijana sjedala, 17-inčni alu felge, multimedijsko sučelje razvijeno za novu ASTRA i još mnogo toga. Čak možete naručiti pojedinačnu opremu za prtljažnik.
 
Što se tiče motora, postoje ih dva, oba benzina. A s 1,4-litarskim motorom, Tigra pokazuje živi karakter, ali, po mom mišljenju, još je prikladniji za moćniju (125 KS) jedinicu za napajanje s volumenom od 1,8 litara. No, samo verzija od 90 konjskih snaga može biti opremljena ne standardnom mehanikom s 5 brzina, već automatiziranim EasyTronic KP-om, poznatim, na primjer, Corsa modelom.
 
Opet prošlost?
 
Prema novinarima iz Europe koji su sudjelovali na testnoj vožnji, Tigra Twintop u Starom svijetu ima izglede za izglede. Da, i Karl-Piter Forster, šef Adama Opela AG-a, rekao je to iz razloga što će u skoroj budućnosti ovaj model moći zauzeti 20% europskog tržišta kupe-kamioleta.
 
Što se tiče Rusije, Tigra će opet proći. U svakom slučaju, General Motors CIS još ne planira opskrbiti ovaj model na našem tržištu. Tako je, usput, uvijek: Tigra nije službeno uvezena, a teško je to ne primijetiti na našim cestama. Što je tamo: moj susjed u garažnoj kooperativnoj pogoni u ovom automobilu i namjerava naručiti Twintop čim se automobil pojavi s njemačkim trgovcima. Uvjerio sam ga s porukom da će široka prodaja započeti u rujnu, a cijena se kreće od 14.950 do 17.770 eura, ovisno o motoru i konfiguraciji. Usput, cijene su bile vjerojatnije da će biti sretne nego uznemirene.
 
Zaključno, dopustit ću sebi da izrazim mišljenje da modeli poput Tigra još uvijek imaju smisla prikazati na ruskom tržištu. Oni, bez sumnje, jačaju novu sliku marke. A da i ne spominjemo činjenicu da su u stanju natjecati se sa sličnim kupe-kamioletima iz Peugeota, koji su u Moskvi sve više i više. Osim toga, iskorištavanje takvih svih udaraca -kotača u Rusiji nije manje prikladno nego u Europi. Na primjer, moj susjed se još nije žalio ...
 
Oleg Osipov
 
 

Izvor: Novine "Automobile Izvestia" [br. 15 (61), 2004]