Test Drive Opel Mokka od 2012. crossover

Test pogon Opel Mokka 1,8 4WD vs Skoda Yeti 1.8 4WD i Kia Sportaža 2,0 4WD: svaki je vaš cilj

Dugo očekivani usporedni test moks smo planirali prije mjesec dana. Ali samo uoči kraja svijeta, bili smo u mogućnosti da biste dobili test stroj. Prisutnost konkurenata također su imali teškoća - planirani kvartet na kraju pretvorio u različitim trio. No, upravo na pozadini Za razliku od konkurenata, Mokka pokazala sve svoje mogućnosti.
 

Nažalost, naša tvrtka nije ispalo da Jucket ili Kashka, jedan od kojih je i planirano da se test. Predstavnici nissan dealer centara kao jedan rekao da izdati automobil im je potrebno upit, vrijeme da se podudara s zahtjev, dozvola, odobrenja, potvrde odobrenje, rješenje s ispisom i otiske prstiju svih redakcija. Samo, naravno. Pa ništa. Nadareni su članovi grupe i nepotpune sastavu su mogli odigrati dobru seriju.

Mnogi će se odmah obratiti pozornost da je tvrtka je stečen dovoljno solumed. Automobili se razlikuju po dimenzijama, motora, mjenjača, opreme i cijena. Međutim, naš je zadatak u ovom testu nije da utvrde pobjednika i gubitnika. To je više zanimljivo vidjeti tko je svaki automobil je usmjerena i koliko očekivanja kupaca podudaraju se s realnim mogućnostima. Uostalom, bez obzira koliko hladno, sva tri automobila pripadaju klasi kompaktnih pogonom na sve kotače crossover. A i veliki, mali razlike u karakteristikama nisu tako veliki kao slične potrošačke kvalitetama.


Na prvi pogled se može činiti da je Opel je jedan od najmanjih skretnicama. Ali nije. Mokka, na primjer, iznad sporta za 2,3 cm, je 5,5 cm duži, a juk je puno veća u svakom pogledu.
 

Početak Idemo, naravno, od početnika. Kao što bi trebao biti, Opel Mokka je rođen zahvaljujući naporima dviju roditelja: Opel i korejskog podjele Chevrolet dat. U sretnoj obitelji, Tripen rođen odjednom (Mokka ima dva više blizanci Buick Encore i Chevrolet Trax, a drugi će se pojaviti u Rusiji, međutim, pod manje dvosmislenim imenom Tracker).

No, unatoč zajedničkom njemačko-korejske platforme GAMMA II, vanjski podaci ne dopuštaju da sumnjam da smo svi Opel, jako slatka i lijepa Opel. Odsutnost u dizajnu eksterijera bilo brutalnosti, od strane crne tinte, prednja svjetla i raznih krom i srebrnim sitnih-linijski brodovi odmah odrediti ciljanu publiku, bez sumnje žena.


Suprotno od Opel Mokka Kia Sportage. Korejski doslovno odiše agresiju sa svim svojim izgledom, iako je ne manje krom dekoracije, ali oni su već za Paphos. U mnogim aspektima, to je atraktivna pozornost na stil koji je stil bio je ključni faktor u popularizaciji KIA skretnicom. Šteta je da je test auto bio u neizraziv tamno sive boje, a ne korporativni naranče.


Škoda Yeti Jedan Unisex. Također će izgledati kao mlada djevojka, i sredovječnog muškarca. Glavna stvar je opet odabrati pravu boju. A ako na početku svoje karijere, vanjština kratkom čovjeka činilo malo neozbiljno da kroz pragmatične marke Škoda, a zatim nakon izlaska svjetlije konkurenata, stilistika od Yeti postao sasvim obična.

Unutrašnjost. Najviše prostran s cijeli trostruki, naravno, ispostavilo se da je Kia Sportage u dimenzijama on je najveći. Ima dovoljno prostora za sve, bez iznimke, ali je posebno ugodno za one koji će biti smješten na ugodan i širok kauč sa najveća od Trojstva, uz stopu od stopala prostora.


Osim toga, Kia je crossover je najskuplji u izgledu i dodir unutrašnjosti: visokokvalitetni dorade materijala sa umetcima od crnog lakiranog plastike, spektakularan instrumentima štit, zaslon osjetljiv na dodir od multimedijalnog sustava i (u našem konfiguracije) interijer kožni i panoramskim otvorom prema blagovaoni. I najugodniji stvar je da to bogatstvo ne ide protiv ergonomija uživati \u200b\u200bgotovo sve funkcije intuitivno jednostavan.

Drugi volumen Skoda Yeti. Glavna značajka Češkoj crossover je drugi red, od kojih su tri dijela može se podesiti odvojeno promjenom nagiba leđa ili se kreće na stražnje sjedalo i natrag. To je od odabranog položaja stražnjih armchaks, prostor u kabini ili u prtljažniku.


Izgled unutrašnjosti Škoda je najjednostavniji ne sprema ni napredne radio kasetofon s velikim zaslon osjetljiv na dodir. Valja napomenuti da je, za razliku od dva rivala, Yeti je dobio u skromnim konfiguracije. Međutim, kvaliteta materijala ne uzrokuje pritužbe i ergonomija su tradicionalno veličanstvena.

Unatoč činjenici da je Mokka dulja od Yeti, mjesto u Opelu malo je manje. Čovjek s povećanjem u 180 cm sjedi sami gotovo u pravu, i to neće biti smještaj u trojskom govoru uopće u širini njemačkog križanja od svih izravnih i neizravnih natjecatelja iz Nissana Juke i Suzuki SX4.


Puck gore stražnji red i sa stajališta slijetanja, neregulirani leđa postavljena je previše okomito, a jastuk kauča je kratak - to će biti prikladno samo osobama sa savršenim držanjem. Taktilni osjećaji iz unutrašnjosti ostaviti povoljne pojavljivanja, dizajn zadovoljava oko malo manje nego u Kini. Jedina stvar koja će se morati naviknuti, raspršiti gumbe na prednjoj ploči, među kojima ne možete odmah pronaći željeni.

No, Opel Mokka ima najudobnije slijetanje iza kotača. Baranca ima najoptimalniju debljinu i promjer, stolica čvrsto zagrljaju bočnu potporu, ali jednako koliko je potrebno. Težina podešavanja, uključujući promjenu duljine jastuka, omogućuje vam da odaberete položaj sjedala pod bilo kakvim slijetanjem.


Vozačko sjedalo u blizini Škode je malo gore, to zadovoljava potvrđeni profil i kao gusti punilo, ali po broju postavki gubi za Opolevsky. Ali Kia je olakšanje bočnice samo vizualno na sportskom, najširem i ravnom stolici s nepodnošljivom bočnom podrškom. Ali upravo na takvim sjedalima bude prikladan za ljude gustog kompleksa.


Najveći trup je predvidljiv u Kia Sportage 564 litre. On je jedini koji u podzemlju je rezervna u punoj veličini. Cargo Department Skoda Yeti 405 litara Volumen Najfortivnija transformacija Stražnji fotelja ne mogu se samo premjestiti ili presaviti, nego i izvući iz kabine. Najslabiji u čestitku Opel Mokka 362 litara. Njegove mogućnosti su dovoljno za urbane potrebe.
 
Dinamičke karakteristike i rukovanje. Brzim parametrima, nesporni vođa Škoda Yeti. Njegov turbocked motor 1.8 s kapacitetom od 152 konjske snage zauzima skretnicu na 100 km / h za 9 sekundi. Ali najugodnija stvar je da se dostojni brojevi protokola TTX potpuno podudaraju s senzacijama. Rezidencija, s time što Yeti reagira na korištenje akceleratora, povećat će se na HOOLIGAN-u priručnik za vozila.


Da, a šasija češkog crossover je spreman za provokacije. Škoda je savršeno čuvana na uređajima, a još više, na ravnoj liniji. A upravljač ne ostavlja praznine u jedinstvu s strojem. Za aktivnu vožnju, preselektivna DSG kutija je dobro prilagođena i mogućnost uključivanja sportskog načina rada. Boji se samo jedne rastrgane vožnje kada je elektronika zbunjena s uključivanjem niskog ili visokog prijenosa.

Zanimljivije za upravljanje Opelom Mokkom. Opel suspenzija je podešena osjetljivijom, a upravljač je veći od Škoda. Na trošku tog, točnost se povećava iu odbijanju vozača RAM-a iu reakcijama samog automobila.


Eh, budite u Opel Motoresu snažnije, on bi uvelike pogledao u ulogu vozača automobila. Međutim, sporo mocke se ne zove: Stari atmosferski motor 1.8 iskreno uzima svoje 140 sila, ravnomjerno ubrzavanje i podizanje u gornju zonu tahometra. Osim toga, glatka, ali dimnih očiju stroj za šest brzina radi u par.

Kia Sportge u autsajdovima velike brzine disciplina. Jasno je da je teži od suparnika na 75-80 kg, ali to nije razlika u težini, što opravdava takvu tromu dinamiku. Razlog je ravnomjerno razmazan u cijeloj ljestvici tahometra i šest mjenjača motora s dvostrukim brojem benzina, bez izraženog kamioneta.


Dva izviđača 150-jaka motor Kia je beskorisna da bi se to ubrzalo da ne postigne da je posebno tužno kada je pretjecanje. Osim toga, u Kia Sportgeu, on visi na najnovije ne-informativni upravljač u skoroj zoni, a kada ga okreće ispada o umjetnom stupnju na snazi. Međutim, iza ceste korejski drži ispravno, ne dopuštajući da nema vidljivih valjaka, bez odlaska iz putanja.

Udobnost jahanja. Ali u ovoj nominaciji Kia Sportaža je govorila bolje od svojih suparnika. U korejskom salonu, prije svega, tišina. Izolacija buke križanja savršeno se nosi s korijenom guma i zvukom motora. Istina, ovdje je Kia imala horu u obliku zimskih guma trenja, dok su se Škoda i Opel preselili na šiljke. Ali rad sporta privjesak za usklađivanje domaćeg Koldybina ne treba nikakvu vrstu. Crossover ne bira gutanje svih nedostataka na površini ceste.


Malo lošiji s realnostima ruskih cesta, Škoda Yeti policajaca. Mali i prosječni privjesci također primjećuju, ali putnici u kabini trese jači nego u Kini. Velike prepreke su bolje pokušati prijeći čak ni sat vremena, kao što su amortizeri mogu se popeti na leđa. Unatoč prisutnosti patuljbe gume, snjegović se nije zamarao i opsesivno buka pratnju.


Iznenađen Opel Mokka Bio je onaj koji je pokazao da je najglasniji da je fokus obično nije neobičan. Na limuzinu vjetra, korijen guma i zvuk rada motora, osobito pri velikoj brzini sve to čini zvuk radio trake snimača, a putnici govore glasnije. Očekujte od guste i podešene na aktivnu vožnju suspenziju goruće udobnosti je besmisleno ili jedno ili drugo. Ona ne dopušta pauze, ali s točnom točnosti igle gramofona prolazi u salonu i najmanjim nepravilnostima ceste.


Mogućnosti izvan cesta. Takav ček može činiti da ima besmisleni lavovski dio kompaktnih crossovers za prodaju u Rusiji isključivo u monotralnoj verziji. Čak i oni koji biraju modifikaciju 4x4, najčešće dolaze iz asfalta, osim za prajmer. Proizvođači automobila su također poznati, stoga se ne trude mnogo zemaljskim sposobnostima njihovih modela. No, budući da je test Opel Mokka, Škoda Yeti i Kia Sportaža red sve četiri kotača, ne pronalaze granicu svojih mogućnosti izvan asfalta.


Deklarirani prozor u Kini Sportaža je manji od svih 172 mm. Škoda Yeti i Opel Mokka su 180 mm. Sva tri vozila opremljena su pomoćnicima tijekom spuštanja, Opel i Kia imaju dodatno pomažu horque stavovima. I samo sportski ima elektronsko zaključavanje spojke.
 

Iznenađenje predstavio Sportyj. Pokazalo se da je ovaj pjenušav krom, ksenon i vodio glamurozan korejski, koji izgleda sjajno na parkiralištu poslovnog centra ili fitness kluba, bolje je i lakše puzati kroz brda prekrivene snijegom. Prvo, samo Kia ima elektroničku spojku za zaključavanje. Drugo, on ima šire, iako nešivene gume, koji je u dubokom i labavom snijegu povećao kontaktno mjesto. Treće, Korejci imaju najviše vjernih postavki elektroničkih ovratnika - anti-testni sustav i ESP intervenirao vrlo ispravno, a ne posebno ometajući pokret kočenjem kotača i resetiranjem revolucija.


Pa, u četvrtom, uspavane postavke motora motora i PPC samo su pomogli na off-road kia sportaru upravo zbog činjenice da je Korean apsolutno čak i potisak bez vršnih pickups, bilo je lako kretati ravnomjerno u cilindru na to. Ali stavljajući težeg kia na trbuh lakše u sportskom, najmanju udaljenost do zemlje pod zaštitom Cartera.


Sudeći po naslovu, bilo bi moguće pretpostaviti da će za bijeli češki crossover, gotovo netaknuta snježna brda biti prirodni elementi. I, općenito, Yeti nije razočarao, prevladavajući sve prepreke u kojima smo ga poslali.


Ali da bi se upali u snijegu, trebate malo opreznije raditi plinsku papučicu. Osim toga, poželjno je i dalje prevesti DSG okvir u ručni način rada, budući da je akcelerator previše aktivan ponovno zbunjuje kvačilo dva prijenosa. Ali Škoda je najteža u obliku prednjeg odbojnika, koji bez posebnih stopa omogućuje da se popnemo dovoljno strmim usponom.


Ali Opel Mokka s prednjim braniteljem prave nevolje. Za trećinu prepreka koje Kia i Skoda ne nadvladaju bez problema, bojali smo se poslati sebe zbog mogućnosti oštećenja prednjeg odbojnika ili ga barem skinite s suknje. Ali je definiran potencijal Mokka.


Neka se snijeg Master of Opelle najteže često povuče da se povuče i probio put drugi, treći put: Automobil nema dovoljno vuče na dnu, a na gornjoj granici skretanja postoji rizik od preplate papučica i pauza za prigušivač. Mobsa i previše se boje sigurnosne elektronike, radeći na čekanju, moralo ga isključiti. Ali ipak, Opel puzi na prilično dubokom snijegu - iu ravnoj liniji, i na planini! Samo zahtijeva iskusnu ruku od vozača. Tako se nećemo usuditi oporaviti od asfalta na Moke, ali ako je potrebno - crossover će proslijediti svjetlo na cesti.


Dopustite sebi da nazovite i premjestite iz ovog slajda Mokka. Ono što su ljudi iz Opela razmišljali, stvarajući crossover s pogonom na sve kotače s licem koji leži na zemlji, koga Mokka prianja gotovo sve, snažno je nerazumljiv. Čak i ako se potencijalni vlasnik nikada ne ispostavi da bude izvan asfalta, u gradu kada će parking Opel Oplands okupiti sve brisače.
 
Trošak i razinu opreme. Parametar za koji je Opel Mokka jedan lijevo je stavljajući oštrice oba suparnika. To je zahvaljujući nadležnim politikama cijena koje se mogu unaprijed odrediti njemački crossovermerskični uspjeh. U gornjoj verziji Cosmo s punim pogonom i automatskim, kožnim interijerom, navigacijskim sustavom, ksenonskim prednjim svjetlima, otvorom, pa čak i električnim grijačem, kao i masom drugih korisnih i ugodnih Opel Mokka opcija košta 1.091.000 rubalja.

 
Jedina stvar koja je zbunjena odsustvom verzije s pogonom na prednjim kotačima i automaticima u Rusiji zbunjena je križanjem. Takva modifikacija trebala bi se pojaviti na našem tržištu u proljeće 2013. godine.

 
Za nešto veće Kia Sportage s istim bogatim popisom opreme morat će platiti dodatno za gotovo dvjesto tisuća rubalja. Cijena najrasmjerne konfiguracije Premium 2,0 4WD je 1.289.900 rubalja. Postoji li takvo povećanje proplodne i udobne kabine, hrabar izgled, kao i dobre mogućnosti izvan cesta, svaka će se riješiti.


Test Skoda Yeti 1.8 4WD se pokazalo da je praktički u osnovnom izvršenju za 1.029.000 rubalja. Ambicija se ne zove loš paket opreme koja je prilično razumna minimum. Međutim, ako podignete razinu opreme češkog crossover do usporedivog s rivalima, ispostavilo se da je Yeti najskuplji od cijelog Trojstva. Zbog značajnih dodatnih opcija, ukupni trošak će biti 1.346.900 rubalja. Pragmatični kupci Škoda Vrlo rijetko biraju naplaćene izmjene najviše prodane Yeti s pogonom na prednjim kotačima i motor 1.2.

Ishod. Škoda Yeti CrossOver Skoda Yeti je najuravnoteženija za sve potrošačke kvalitete. Bio je to automobil koji nije propao jedan od parametara.


Iz prednosti stroja: neka to ne bude najkrestan, već funkcionalan i promišljen salon, izvrsna ravnoteža kontrolibilnosti i udobnosti, vrlo brzog motora i dobre sposobnosti izvan asfalta. Ako, nakon dizajnera kućanstva u vrtićima, školama i radu, vozač će imati vremena za sebe, moguće je žuriti s istim zadovoljstvom na Yeti kao high-speed autocesta i grada s prijateljima.


Kia Sportaža je najprikladniji za estehene koji žele predstaviti sebe i svoju obitelj u spektakularnoj ambalaži. Unatoč činjenici da se korejski križatelj prodaje u Rusiji dvije godine, to je i dalje često izgled. Glavna prednost stroja je jahanje i akustična udobnost, i, kako se ispostavilo, off-road sposobnosti su dobre za crossover. Međutim, ljudi s benzinom u krvi i poznavatelji kockanja bolje je izabrati nešto drugo.


A što je s našim novacima? Uloga obiteljskog stroja Opel Mokka neće se izvući. No, kao drugi automobil u obitelji ili za odvrnut djecu, Mokka će, prije svega, vrlo profitabilna stjecanja, zbog pristupačne cijene na pozadini bogate razine opreme i visokokvalitetnog interijera. Morat ćemo žrtvovati malo udobnosti i sposobnost da ide dalje od asfalta. No, automobil će definitivno voljeti one koji razumiju osjećaj šasije i kontrole u potvrđenom okruženju šasije i kontrole - iza upravljača moka je vrlo zanimljiv.

 

Izvor: Magazine "kotači" [prosinac 2012]