Ispitna vožnja Opel Insignia limuzina od 2008.

Insignia 4x4. Pripremite Sani ljeti

U 21. stoljeću bilo je uobičajeno nadopuniti automobil senzorom kiše, USB sučeljem i hlađenjem kutije za rukavice. To je napredak. Međutim, prošlost je nenormalno snježna zima za mnoge prisiljene da se prisjeti da je takva neuobičajena opcija kao i svi pogon na kotaču nikako nije bila viška za putnički automobil. Među limuzinama D-klase, velika većina takvih modifikacija nema. Ostaje samo među VW Passat, Subaru Legacy, Skoda Superb, Saab 9-3 i prošle godine Opel Insignia 4x4 dodani su ovom redu. Vrijedi li ga uključiti u popis željenih kupovina za sljedeću sezonu, saznali smo u rano proljeće na još uvijek snježnom Khodynskyju.

Ponekad je korisno sastati se s automobilom godinu dana nakon početka prodaje, kada znate ne samo sve značajke modela označenih tijekom prve testne vožnje, već i kako je javnost prihvatila novost. Inxigia Rusi još uvijek kupuju sporo. Možda ovo nije najbolja kombinacija motora, prijenosa i cijena: Najpovoljnija verzija s automatskim automatskim nudi se samo s prilično moćnim 220-konjskim 2,0 turbo motorom od 1.117.300 rubalja. A svijetlosivi limuzini s 2,8-litarskim motorom (260 KS), automatskim mjenjačem, pogonom na sve kotače i aktivnom šasijom Flexride stigli su na snježno prekriveno polje mnogo skuplje od 1.526.800 rubalja. Da li Insignia zaslužuje dinamičnu lovoru limuzine koja otkriva sve svoje talente na skliskom putu?

Od prvih kilometara koji su prolazili na valjanoj snježnoj stazi, postaje jasno: prijenos pogona na sve kotače nije dodao navikama Opela nekakvim sportskim naglaskom prilikom prolaska sklizavih zavoja. Nakon što ga pretjerate s brzinom, vozač osjeća točno ono što se događa s vožnjom na prednjoj strani -vozilo na pogon: nos automobila izlazi s okreta i samo nježno puštajući plin, možete se ponovo vratiti na predviđenu putanju. Vidljivo, ali sigurno. Ako vas namjerno ne zanima tehničko popunjavanje oznaka, nikad ne možete znati da ima vrlo napredno spajanje četvrte -generacijskog haldexa, koji čak i s stabilnim kretanjem duž putanja ne isključuje stražnju osovinu, dajući 10% potiska, a u slučaju klizanja, čvrsto se zatvara. Nije lako osjetiti djelovanje drugog ELSD -ovog spajanja u stražnjem diferencijalu, zbog kojeg elektronika može oponašati bravu radi boljeg rukovanja. Međutim, anteroplativni karakter oznaka današnjih standarda nije iznimka, već pravilo. Gotovo svaki crossover pokazuje potpuno iste navike.

I kako se manifestira markirani Opelian Flexride sustav, omogućavajući muši da promijeni postavke šasije? U testu na suhom asfaltu primijetili smo koliko se ta ideja uspješno ostvaruje: Ako želite automobil, želite se nježno sastaviti. U valjanom snijegu, kako se ispostavilo, utječe na manje kontroliranje. Mali dijapozitivi u zavojima snijega ne dopuštaju da se osjećaju ove nijanse.

Iskreno, napominjemo da, u određenom skupu okolnosti, pokušavajući i škakljivo, iskusni vozač može staviti oznake u stranu i pod entuzijastičnim pogledima drugih da prođu kroz okret od strane ventilatora. Sudionici testa uspjeli su. Ali činjenica da se Opel limuzina prebacuje u ovaj stil vožnje.

Ostavljajući skretanje i iznova postići potez u ravnoj liniji, naravno, sa zadovoljstvom napominjete da potisak usmjeren na stražnje kotače omogućava motoru da uzalud ne leprša konjsku snagu da sklizne prednju osovinu. To je, naravno, bezuvjetna prednost OPEL -a nad moćnim monoprodijskim konkurentima. Cijele zime uznemiruju svoje vlasnike jer se ubrzavaju iz mjesta ne brže od malih sumpora. Općenito, ako ne očekujete neko posebno vozač od relativno moćne limuzine pogona na sve kotače, to neće razočarati. Opel se ne oslanja na emocije, već na samopouzdanje. Na primjer, na skliskom usponu ili kada putujete u neprofitabilno dvorište.

Do sada nema razloga očekivati \u200b\u200bda će Opelijanci nekako ispraviti glavni nedostatak svog modela: u odnosu na monoprodijske konkurente, izmjena oznaka s pogonom za sve kotače ostaje preskupa. Kao, međutim, i Subaru Legacy i All -Wheel pogon VW Passat. Stoga se prodaja ovih potencijalno vrlo popularnih strojeva izračunava samo nekoliko stotina godišnje. Za usporedbu: Čak i u krizi 2009. godine, pogon na prednjim kotačima Mazda 6 i Ford Mondeo raspršili su se 8.583, odnosno 7322 komada.

 

Izvor: Auto.mail.ru