Test Drive Opel Insignia Hatchback od 2008 Sedan

Opel Insignia VS Audi A6. Dvije ili jedna?

Opel Insignia. Cijena: od 741,800 rubalja. Na prodaju: C 2009
Audi A6. Cijena: 1 928 300 utrljati. Na prodaju: C 2008

S pojavom svog Insignije je opolevtsy ljuljati na nešto više nego samo stvara slijed VEXTRA. Odlučili su neko vrijeme kako bi ga vodeći brand, pažljivo razmazivanje u dvije klase D i E. I ako je tako, zašto ne usporediti s automobilom, čija je vlast u e-segmentu nastavlja s Audi A6, na primjer,

piloti Test

Oleg Kalaushin, 40 godina, auto novinar, iskustvo vožnje 22 godina, osobni automobil - Renault Logan

Igor Kuznjecov, star 47 godina, auto novinar, iskustvo vožnje 20 godina, osobni automobil - Nissan Quashqai

Zašto je Audi A6? Zašto, recimo, ne Mercedes E-klasa ili ne BMW 5? Sve je jednostavno. Nije tajna da Mercedes vjeruju i uzeti u obzir automobil za putnike, BMW u svim vremenima bio vozač za vozača. No, Audi je jednako dobar kao i za prvi i za drugi, u vezi s kojim je izabran je ovaj put nekom mjerom. A kako znam, možda obilježja i doista je tako dobra, koja će biti barem neizravna konkurencija Audi A6. Na primjer, A6 sa sličnosti sličan Insigniji je dvostruko skuplji. No, je li bolje dvostruko? Ili Oznaka dva puta gore? A kako bi naša usporedba bi bila primjerenija, odabrali smo automobile na testu s istim snage motora. Ali prvo, kao i obično, o izgledu.

Na kakve šest samog samopouzdanja. Ali kako drugačije, nakon svega, njegova forma je jednako jednostavan i exquisied. Čini se da se stvorila priroda, ne postoji ništa suvišno u njoj, ništa vrištati, ali to je zbog toga što ona voli. A ona voli, sudeći po tome kako prodaja ovog modela, sve više i više. Očito, dakle, u 2008. odlučeno je da se izlažu samo svjetlo Redizajn, kako ne bi naškoditi. I ne šteti. Automobil je stvarno postao još bolji, zadržavajući poznate značajke.

Uz Insignia sve je mnogo komplicirano. Povlačenje vašeg automobila na tržište, Opolevitetsy su bili prisiljeni napraviti nešto što, ako se ne sviđa odmah, to bi nužno hoo i temeljito zakačen. U tom smislu, insignia doslovno viče svaki element, bilo da je to izvorna optika s dnevnim svjetlom LED krpelja u kutovima ili dinamičnim štandovima na vratima. Općenito, čini se da je dinamika dominantna kada se razvija dizajn ovog automobila, jer čak iu statičkoj oznaci, čini se dojam pokretnog objekta. Doslovno je prikupila vjetar. Iako su šanse za hvatanje u potonje na bilo koju oznaku male: koeficijent vjetrobranskog stakla CX \u003d 0,27. Na Audi A6, usput, jednako je 0,29, što je također vrlo dobro. A ipak Opel prema ovom pokazatelju, iako malo, ali nadmašio protivnika, pod uvjetom da je veći od Audija.

Usput, oni dodatni četiri centimetra s kojima insignia posjeduje, ni na koji način se osjeća u kabini. I prije svega govorimo o visini razine krova u stražnjim putnicima. Da je Audi je da Opel sjedi u drugom redu ne dodiruje glavu stropa, ali krov je nevidljiv propisujući ih psihi. U tom smislu, kako bi se uzeo udoban položaj, sjedala moraju malo puzati. I ovdje nije za mjesto koje ostavilo inženjere za noge sjede iza putnika. Mora se reći da su u skladu s ovim indikatorom Audi i Insignije o istom. To je prikladno sjediti u prvom i drugom. A to je unatoč činjenici da je Opel Whenbase manji od deset s malim centimeterima. Međutim, sve pada na mjesto kada počnete saznati volumen trupa. Audi ima mjesto u 546 litara, a Opel može odobriti 500 litara volumena. Pa, prilično razumno rješenje: ako nema dovoljno mjesta za putnike, onda je bolje da se malo pomaknete natrag drugi red sjedala i žrtvovati jedan kovčeg nego slušati pritužbe o tome.

Ne morate dizajneri Insignia za rumenilo i za ono što se sada pojavljuje vozač i suvozač. Dizajn ploče s instrumentima je izrađen u cjelokupnom stilistu automobila i u odnosu na prethodnika (Vectra) stvarno zadovoljava oko. Pripitomljavanje vala, naime, izgleda kao oblik ploče s instrumentima, mnogo ugodnije za oko, a ne od opeke. Ergonomija su postali mnogo prijateljskiji. Kao jedan od primjera, moguće je dati odbijanje proizvođača iz nepocjenjivih položaja poluga okreta, čiji algoritam od kojih je zahtijevalo dugu ovisnost. Da, a ključevi na središnjoj konzoli postali su mnogo prikladniji zbog povećane veličine. Završni materijali su zadovoljni.

Audi kontrolna ploča je također pristojna, ali u usporedbi s oznakama, brutalni oblici su u velikoj mjeri dominirali. Može se vidjeti da, držeći restyling, dizajneri su pokušali promijeniti ono što je, za bolje. Ali ova je želja doslovno slomljena tradicijom marke i posebno, određeni model. A ipak oživjeti unutrašnjost, ostavljajući sve kako je, upravlja. Ostali materijali služili su dobroj usluzi. Ipak, Interijer Audi izgledao je manje živ od insignije.

Kao što je već spomenuto, na testu uzeli smo automobile s identičnom snagom motora. 220 sila ima 2,8 FSI na Audi, a isti broj konja bio je dobar inženjeri 2,0? Istina, insignia motor za sličnu motor ima veliki okretni moment i u većem rasponu skretanja. Ali kako sve to utječe na vožnju? Da budem iskren, osoba, ne vrlo obrazovan u svim tim trenucima, police i promet, primijetite posebnu razliku u ponašanju automobila na cesti, najvjerojatnije, neće uspjeti. Sudite sami. Overclocking do stotine je zapravo identično (samo što je štoperica sposoban zabilježiti zaostajanje od 0,5 sekundi). Da, a maksimalna brzina je također gotovo jednaka razlici je samo 2 km / h, to je s dvjesto četrdeset. Dakle, s potpunim povjerenjem može se reći da je dinamika automobila prilično usporediva. Oni su slični u kontrolibilnosti. A što je s razlikom u međuosovinski razmak, pitate. Sigurno nema razlike? Možda je to bilo, a ovdje je samo manja bazna oznaka vrlo kompetentno izravnava zbog postavljanja ovjesa, u vezi s kojom se insignia ponaša na cesti vrlo slična Audi A6. Jednostavno, ali još uvijek nije identično. Upravljač se kontrolira insignia pojavila se više akuta, ali povratna informacija je bila bolja na Audi.


Opel Insignia.
Nema vremena da se pojavi na tržištu, ovaj automobil je već osvojio naslov u 2009. godini i najviše sigurnosne ocjene Euro NCAP-a. Osim ovih Regalije, prednosti novih stavki uključuju bogatu opremu, ogroman popis energetskih jedinica, kao i mogućnost odabira između mono- i kompletnog pogona. Također je važna i vrlo konkurentna.

Vožnja
Izuzetna dinamika, izvrsna rukovanje, prihvatljiva glatkoća.

Salon
Prostrani i prikladni, pruža ugodan boravak od 4 člana posade. Ima dovoljno rasutih trupa.

Udobnost
Dobra izolacija buke, velikodušno dizajnirana modernim blagoslovima civilizacije.

Sigurnost
Najviši rezultat na Euro NCAP-u postoje inovativne aktivne sigurnosne tehnologije.

Cijena
Predefinira interes za ovaj automobil od strane kupca.

Prednosti i nedostatci
+ Dinamika, udobnost, osnovna oprema, cijena.
- Nedostatak prostora iznad glave u drugom redu.
 

Audi A6.
Šesnaest obnovljeno u 2008. godini počelo je još više nalikovati na vodećem rasponu Audi modela. Visokokvalitetne performanse, bogati završni materijali, prostrani interijer, opsežan raspon motora, mogućnost odabira između punog i monofoda, bogata oprema sve to čini određenim ordarom za automobile e-segmenta.

Vožnja
Primjeri kontrolibilnosti i zavidne dinamike, iznimna sposobnost da držite određenu putanju čak iu kritičnim situacijama.

Salon
Prostrani i Uyugen iako konzervativni. Visokokvalitetni materijali za završnu obradu, besprijekorno izvršenje.

Udobnost
Optimalni oblik sjedenja, visokokvalitetni multimedijski sustav, iznimna izolacija buke, udobna suspenzija.

Sigurnost
Na razini izravnih natjecatelja.

Cijena
Automobil nije jeftin, ali vrijedi to.

Prednosti i nedostatci
+ Kvaliteta performansi. Dinamika, rukovanje, udobnost, oprema
- cijena.



Naša presuda
Nesumnjivo, Opel Insignia izravno natjecanje Audi A6 ne može se napraviti. Međutim, slične dimenzije, dinamičke karakteristike i volumen osnovne konfiguracije i opcije s kojima se nalazi, povukla je dovoljno za segment E, prisiljavajući pozornost potencijalnih kupaca. Ne posljednja uloga ovdje, naravno, cijena također igra. Možda je bolje uzeti dva od jednog? Ako nema problema s novcem, odaberite nedvosmisleno slijedi Audi. U svakom slučaju, ovaj model će još dugo voditi popise prodaje.

Autor: Oleg Kalaushin
FOTO: Igor Kuznetsov
 

Izvor: Magazin 5 kotača [studeni 2009]