Ispitna vožnja Opel Insignia limuzina od 2008.
Za razliku od onoga?
Insignia prevedena na ruski znači znak razlike. Zanimljivo ime je prilično nedvosmisleno, iako kad je automobil stvoren samo, nije bilo potrebe razgovarati o posebnim zaslugama. Uz pomoć elegantnog imena, Nijemci su radije pokušali naglasiti razlike između ovog modela i njegovog prethodnika To ne znači da se Opel Vectra, koju je zamijenio Insignia, pokazao kao loš automobil, model obiteljske klase bio je visok i konkurentan. Samo je koncept ovog stroja izgubio svoju važnost, a došlo je vrijeme da ga uskladi s modernim zahtjevima segmenta (gdje, kao što znate, glavnu violinu sviraju primjetno uzgojeni Volkswagen Passat i Ford Mondeo ). Očigledno, Nijemci su odabrali pravi put, odlučivši pobijediti u statusu (za razliku od najbližih rivala, koji se, očito, ne brinu zbog toga). Kao rezultat toga, Europa je prihvatila novi automobil s praskom, a prodaja je vrlo brza. 2009. godine postao je najbolji europski automobil, čak i uoči šeste generacije Volkswagen Golfa
PORTRET
Od 2004. godine ljudi čekaju pojavu nove generacije Opel Omega, a sada im se može čestitati: Insignia velikom automobilu, inferiornom od Omega samo u dužini, a zatim samo 68 mm. A osim toga, ovo je zgodan čovjek, jedan od najekstravagantnijih Opel -a posljednjeg puta (ne računajući malog Speedstera i GT -a), ako ne i najzanimljivijeg izgleda europske limuzine. Usput, hitchback s vagonom stanice također nije ništa.
Unutrašnjost se ne razlikuje u originalnosti: općenito, izgleda kao bilo koji drugi salon europskog automobila visokog klasa. Ali prilično je lijepo: na nekim mjestima motivi BMW -a, Forda, Audija su materijali za ukrašavanje visokih kvaliteta, ergonomija nije lošija od bilo kojeg drugog europskog stroja, osim toga, vrijedna oprema. Jedini negativan je da je zbog karakteristične crte krova iza kabine unutrašnjost niža od prednjeg, a visoki putnici neugodni.
Svojstva trešnje uglavnom stvaraju povoljan dojam: gotovo svi motori, čak i turbopunjeni, mirni, ali vuku samouvjereno. Osim toga, ovjes je pravilno konfiguriran: Na ravnoj cesti automobil se čvrsto drži, ne predstavlja iznenađenja u zavojima. A model pogona All -Wheel osjeća se na autocesti još bolje zahvaljujući adaptivnom ovjesu! Tužna udobnost je dobra za sve verzije: kao i svaki drugi vrijedan njemački automobil, Insignia izgleda uporno i sastavlja se strojem bez pretjerane mekoće.
Odabir tijela Osnovni model u limuzini Insignia u vrijednosti od 872 300 rubalja. Hatchback, Ceteris Paribus, skuplji je od 15 tisuća rubalja, a kolodvor je još 10 tisuća.
Izvori pokreta
Najjeftinija verzija u vrijednosti od 872 300 rubalja. Iskreno slab 1,6-litreni motor koji razvija 115 litara pokreće se. S. (Ubrzanje do stotina traje 13,5 s, maksimalna brzina je 192 km/h. Neobični pokazatelji). Mnogo je zanimljivije 1,8-litarsku jedinicu od 140 konjskih snaga, povećavajući cijenu na 897.300 rubalja. (Stotine automobila dosežu 1,5 s brže, a maksimalna brzina prelazi 200 km/h). Oba su motora kombinirana samo s mehaničkom kutijom koja ima šest koraka.
Ne nude 1,6-litreni turbo motor s kapacitetom od 180 litara s automatskim strojem. S. Usput, automobil s takvom jedinicom za napajanje košta najmanje 1.012.300 rubalja. Ubrzanje do stotina je 8,9 s, maksimalna brzina od 225 km/h puno je za takav mali radni volumen. U miješanom načinu, potrošnja goriva je samo nešto veća od modela s 1,8-litarskim motorom: 7,9 L/100 km umjesto 7,8 litara.
220 litara 220 litara je dobar i 2-litreni turbo motor. p., razvija maksimalnu brzinu od 242 km/h, a doseže stotine za 7,6 ° C troškova goriva iznosi 12,6 litara u gradu i 6,7 litara na autocesti. Trošak automobila s takvom jedinicom za napajanje je 1.070.300 rubalja. (Za automatski okvir sa šest raspona, morate platiti 47 tisuća rubalja, a za prijenos pogona punog kotača 75 tisuća rubalja).
Vrhunski motor je odmah predložen sa svim pogonom na kotače, koji ga ne sprječava da razvije 250 km/h i dosegne vrijednost brzine od tri digita od 6,9 s, dok konzumira 16,9 litara goriva u gradu i 7,4 litre na autocesti . Stroj s ovim motorom mnogo je skuplji od automobila s 2-litarskom jedinicom: cijena počinje od oznake od 1.479.800 rubalja. (Opcija automatskog prijenosa u vrijednosti od 47 tisuća rubalja), jer da biste dobili 2,8-litreni turbo motor od 260 konjskih snaga, morate kupiti verziju koju je izvršio COSMO. OPC modeli s motorom od 325 konjskih snaga još nisu u prodaji.
Osnovne razine opreme Najjeftinija Insignia Essentia, koja se nudi samo s 1,6- i 1,8-litarskim atmosferskim motorima. Minimalni trošak ove verzije je 872 300 rubalja. Bilo koji automobil ove klase je dobro opremljen, a OPEL nije iznimka: postoje prednji električni prozori, audio sustav, električni pogon prtljažnika, računalo na ploči, dobar set zračnih jastuka, sigurnosni sustav, klima uređaj, sustav stabilizacije i podešavanje prednjih sjedala u visini.
Izvršavanje eleganciranja povećat će cijenu za najmanje 85 tisuća rubalja, jer je osnovni motor za njega 1,8 litara. Također će se dodavati mnoge opcije: krstarenje, izlaz u prtljažniku (samo u karamu), klimatska kontrola, lijevane diskove, kontrola audio sustava na upravljaču, džepovi u stražnjim dijelovima prednjih sjedala.
COSMO je najviša razina opreme oznaka, troškova od 1.001.300 rubalja. Iz mlađih verzija, ova se oprema razlikuje ručkama vrata u boji tijela, senzoru kiše, automatskom uključivanjem svjetlosti i elektroničke kočnice za parkiranje.
Aditivi?
Za razliku od japanskih tvrtki, Opel ostavlja puno slobodnih pozicija na popisu standardne opreme osnovnih strojeva, koje će kupac moći ispuniti po vlastitom nahođenju.
Insignia essentia je ograničena u mogućnostima, ali elegancija se može dosegnuti. Za njega su predviđene torbe za vid i lagane (senzor kiše, svjetlosni senzor, automatski zatamnjenje stražnjih ogledala) za 10 tisuća rubalja, Elegance Plus (udobna sjedala, adaptivni bixenona prednja svjetla, savršeniji audio sustav, vid i svjetlo) paket, vozač, vozač Set (uključuje paket Sight & Light, okretna svjetla Bixenon, parkirališta), kao i komplet tijela za tijelo za 30 tisuća rubalja. Uz pakete, postoje i mnogo zasebnih položaja: Hatch (30 tisuća rubalja), metalna boja (14 tisuća rubalja), odvojeni senzori za parkiranje (16 tisuća rubalja), metlo za stražnje staklo hatchback -a, kožna presvlaka (45 tisuća rubalja .), prije grijača (58 tisuća rubalja), navigacija s CD- i DVD-om (25 i 50 tisuća rubalja, po cijeni od 6 do 42 tisuće rubalja.
Od dodatne opreme nepristupačne za eleganciju, Cosmo Plus setovi (dodatni zračni jastuci, električno podešavanje vozačkog sjedala, osnovna navigacija i adaptivna bixenon prednja svjetla) dizajnirani su za 80 tisuća rubalja. i Infiniti Navi paketi po cijeni od 45 tisuća rubalja.
Konkurencija
Volkswagen Passat
Jedan od najboljih automobila ovog formata, smješten na spoju obiteljske klase i poslovnog segmenta. Odlikuje ga dobra oprema, najviša razina udobnosti, izvrsno uravnotežene kvalitete trčanja, solidna unutrašnjost, kao i prihvatljiv trošak zbog ruske skupštine.
Ford Mondeo
Ford veliki automobil s velikim tvrdnjama. Ima visoku razinu udobnosti, pokazuje pristojno rukovanje, ali dinamika, iskreno, osrednja. Samo automobil s 2,5-litarskim turbo motorom, koji je slabiji od gornjeg motora Opel, dobro vozi. Ali model je mnogo jeftiniji od osnovne oznake.
Honda Accord
Lean, sportski, dinamični automobil s agresivnim dizajnom dobar je uzor. Mnogi će se kupci, međutim, odvratiti od Japanaca kada saznaju da je izbor motora prilično mali, a jedinica vrhunske snage daje ukupno 201 l. S.
