Ispitna vožnja Opel Insignia limuzina od 2008.

Opel Insignia 2.0: Vrijeme za promjenu imena

Pitajte me -je li Opel Vectra bio uspješan automobil i odvojit ćete moje slobodno vrijeme za sljedeći tjedan. Jer ne znam točan odgovor na ovo pitanje. Ali trpjet ću ih. Moderni, sigurni, reprezentativni, dobro, dobro? No, tržište je govorilo o suprotno, vrhovi su bili slabo prodani, a preprodavali su se još gore, značajno su izgubili u cijeni.
Nova Opel Insignia, sukcesija Vectra, inženjeri su izgradili tako da je odgovor na vaše pitanje bio očigledniji.
Onomastika tvrdi u ime osobe, ovisi njegova sudbina. Kapetan Vrungel rekao je o istoj stvari: dok nazovete čamac, tako će slabo plutati Vectra. U Rusiji, kao i širom svijeta, prodaja je bila slabo ažurirana četiri godine nakon pojavljivanja (2002.), model se nije mogao boriti protiv konkurenata koji su dobili snagu, bili su moderniji i prestižni. Mazda6, Ford Mondeo, Toyota Avensis napravila je vrijeme na tržištu, a Vectra je jednostavno odredila prisutnost tvrtke u obećavajućem D-segmentu.
Možda kupci koji nisu povezani, a ne najbolje godine u Opel-u, ili je kompanija smatrala da Insignia (takozvani znakovi carske moći u drevnom Rimu) zvuči plemenitu činjenicu da je nova linija poslovnih vidana promijenila ime, dizajn, dizajn , Stavite na tržište gotovo sve!
Sada na 2.737 cm, što osigurava nova GM Global platforma, može biti sedam civilnih motora (uključujući tri dizela), kapaciteta od 110 KS. Do 260 KS, prijenos pogona prednjeg i sve kotača i tri vrste tijela. A tu je i tradicionalna sportska verzija OPC -a s malo oko 325 KS, što bi trebalo zaustaviti sporove, je li novi Opel zanimljiv?
Zanimljiv. Insignia živi u posebnom duhu koji je rijetko letio pored automobila iz Rüsselheima, a ljudi su ga napravili u automobilu koji imaju sve u redu s fantazijom i osjećajem za stil. I usput, Komisija za natjecanje automobila 2009. godine razmišljala je na isti način, stavljajući prvo mjesto u automobil.
Dakle, dizajn. To je s velikim slovom. Neprekidna škljocanje prednjih svjetala i lukavi oblik fenjera povoljno naglašavaju glatke oblike tijela, koji su se od branika do branika ispružili u vrijednih 4 830 mm. Ali uopće nije razbio, ovaj znak moći: pojava automobila je atletskiji od reprezentativnog nositelja. Zahvaljujući profilu novih vlakana pseudo-coupe, kojim upravlja mnogi auto d, od Mazda6 do Passat CC. Za to će, usput, stražnji putnici platiti, s kojim će valjani krov definitivno protrljati krunu, ali još ne znam za to na vozačevom sjedalu.
Salon se doslovno povlači oko unutrašnjosti vozača kako bi zastrašio plastiku. Ako je Vectra iznutra nalikovala tvrdom, ritmičkom maršu, tada oznaka poput melodičnog valcera. Mekoća oblika je ugodna, ugodna, čak i plastično stablo duž linije ostakljenja izgleda dobro i prirodno. Ovaj vektor uplašio se strmom konzolom, sivim bezličnim bojama i toksično-narančastom pozadinskom osvjetljenom, te u oznakama na razini i bogatoj kombinaciji nijansi, te mašte dizajnera.
Pogodnost? Glavni ključevi su veliki, vizualni i nalaze se na pješačkoj udaljenosti - nećete ga držati. Sletanje također nije razočaralo, prikladno je dobiti kompletan skup podešavanja stolice (za doplatu i na elektrificiranom lumbalnom stajalištu) i upravljačem. Osim ako se nisam uskladio s moćnim dvo-litrenim turbopunjačem ispod haube, i sjedim u udobnoj stolici, a nije bolno da sam bio stezao između valjka bočne potpore.
Kvaliteta? Možda, iz automobila koji se prijavljuje za revoluciju u zidovima Opela, imam pravo zahtijevati više. Plastika u područjima u kojima nema potencijalnog kontakta s prstima, oštra je za premiju, a također previše naljepnica skuplja prašinu i zahtijeva stalnu njegu. Napori na ključevima i klimatskim sustavima su odgovarajući, ali bez pokrivanja mekog dodira, što je tako ugodno u VW modelima ili Premium Skoda. Ispada da je kvaliteta ukrašavanja u oznakama uglavnom vizualna od stvarne. Ali gotovo sam vjerovao! Također sam vjerovao u mogućnosti 2,0-litrenog motora, a ne bez razloga: 1433 kilograma opremljene mase trebala bi biti potpuno tolerantna od 220 sila s turbopunjenjem.
Motor je malo odgođen s odgovorom na dnu, ali odigrat će se u cijelosti, vrijedno je strelice tahometra da prijeđe oznaku od 2.000 okr / min. Iz njega je, a do 4.000 okr / min, dolazi do žurbe od 350 nm, a tada je ta oznaka postala dobro -pilotska školjka za let sa zadovoljstvom. Ubrzanje bez Turboyama, ali previše ravna i ne tako kockanje kao što očekujete. Na primjer, Mondeo s 2,5 turbopunjenim motorom iz Focus ST pobjeđuje do stotine samo 0,3 sekunde (7,5 prema 7,8 C), ali emocionalno mnogo svjetliji, čak i pri niskim i srednjim brzinama. Možda sve pokvari kutiju (Ford je opremljen samo ručkom)? No, mitraljeza Ophevsky sa šest koraka nije tako loša: konfiguriran je za ugodno i glatko kretanje nego što sport započinje, ali nije se mučio s posebnom inhibicijom. Šteta što testni automobil nije bio opremljen aktivnim ovjesom Flexride, što vam omogućuje igranje s postavkama, jer standardni rad ovjesa neće biti raspoređen. Oštre, ali predviđene reakcije na upravljački kotač i dobru stabilnost tečaja čak i na široku gumu R18 235/45 pokvarene amortizere, previše sporo, neučinkovito prakticirajući male nepravilnosti. Naravno, stražnji putnici vjerojatno se neće tresti, ali ipak moraju tretirati vrhove vrha vrha vrha krune ...
Ali ovo je, iskreno, iskreno. Jasno je da je iz dizala od 220 konjskih snaga na gumi s niskim profilom vjerovatnije da ćete čekati sportske reakcije nego glatkoću staze. Nadalje, i Flexride i Adaptive 4x4 pogon mogu prilagoditi bilješke u ponašanju stroja. Dakle, ne bi trebalo biti razočarano.
Glavna zasluga oznaka je njezina sposobnost da zanima one koji prije nisu ni gledali prema Rurisselhamovim proizvodima. Nedostaci izvršenja kompenziraju se snažnim dizajnerskim rješenjima, slika s novim imenom. A tih 400 automobila koji se već svakodnevno okupljaju u njemačkoj tvornici Opel, najbolja potvrda da je borba u D-klasi postala još zanimljivija.
  


Autor: Aleksandar Mihailov
Foto: Roman Ostanin

 

Izvor: Magazin Wheel [srpanj 2009]