Ispitna vožnja Opel Insignia limuzina od 2008.

Usporedni test srednje klase: Opel Insignia ispred Honde Accord i Mazda6

S novom oznakom za Opel, sve bi se trebalo promijeniti na bolje. Hoće li rodom iz Russelshaima moći izdržati Mazdu6 svježim dizelskim motorom i šik Honda Accord?
Možda, prije Opela, nikada nisu posvetili toliko pažnje na novu oznaku: ljudi se okreću, videći je dugo vremena, pitajte o njoj na benzinskoj postaji i zanimaju su dojam kvalitete potomaka Vectra . Jedan pedeset -godišnjak -Isprva je čak prihvatio svježe stvaranje Opela za novi Audijev model.
Naravno, to uopće nije Audi. No, njemačka podružnica General Motors briga je postavila visoke zahtjeve za svoj novi proizvod, a to je odmah vidljivo. Slika modela karakterizira dinamičnost i plemenitost s ovim Opel automobilom koji se opet trudi probiti naprijed. U našem komparativnom testu Insignia 2.0 CDTI, CDTI treba mjeriti Honda Accord 2.2 I-DETC i MAZDA6 MZR-CD s potpuno novim turbopunjenim dizelskim motorom.
Tijelo i oprema
Konveksni krovni krovni krov već znači nešto na što ste uvjereni, sjedeći u automobilu. Poanta je u tome da u prvom redu putnici povoljno sjede, ali u drugom redu je sasvim blizu zbog strmog smanjenog stražnjeg dijela krova. Odrasli putnici visoki iznad 1,85 metara dodiruju krov glave.
Unutar Honde također nije dovoljno prostora za osjećaj utjehe. U tom pogledu, Mazda se pokazuje s najbolje strane, koja je, iako ima tradicionalni oblik, prostrana. Pored toga, ovaj sudionik tijesta ima najveću masu punog opterećenja i, s 519-litarskim odjeljkom za prtljagu, dobiva dodatne bodove. Nedostaci 6. modela nalaze se u djelomično jeftinim materijalima kabine i nešto manje raznolikim izborom opcija u području opreme koji osigurava sigurnost.
Strva nagnuti kokpit Opela i njegova široka središnja konzola izgledaju sport, kao da pripada automobilu Alfa Romeo. Sweetzer: Kad pritisnete gumb, alati alatne trake mijenjaju boju iz svijetlo bijele u dinamično crveno. Materijali cilja ostavljaju izuzetno pozitivan dojam. Ali u početku ih je mnogo gumba zbunilo da se naviknu na njih, što se može prijeći za kandidata.
Isto se odnosi na Honda nadzornu ploču: njegova preopterećena upravljačka ploča na upravljaču i središnjoj konzoli zahtijeva više više pažnje. Duboke stolice će također imati okus ambicioznih vozača koji preferiraju sportski stil vožnje. Samo je Mazda poznata u menadžmentu, ako ne gledate sveto računalo na brodu.
Udobnost na cesti
Flexride-premium je naziv adaptivnog Opel šasije, što je dodatna oprema i košta 930 eura. Elektronički sustav za podešavanje apsorbera udara automatski se podešava na bilo kojim uvjetima na cesti, a vozač može aktivirati jedan od tri programa pomoću gumba. Ako odaberete način turneje, tada će se Insignia pokazati s meke strane i majstorski prevladati čak i bolno duge udaljenosti, unatoč gumama od 245/45 R18, koje su prema zadanim postavkama opremljene modelom COSMO opreme. To također olakšavaju prednja sjedala koja dobro podržavaju tijelo u svim smjerovima i, zajedno s naprednom dodatnom podrškom za kukove, osiguravaju udoban položaj vozača za volanom.
Honda sjedala, koja, međutim, gotovo na isti način na koji Mazda, skače na zglobove i male valove kolnika, također karakterizira dobra podrška. Suspenzije oba Japanaca imaju prilično teške postavke, s povećanjem opterećenja, Mazda je sklonija ljuljanju. A stolice 6. modela mogle bi se razlikovati u boljoj podršci. Ali ovo je uistinu tihi automobil za putovanje s dobrom zvučnom izolacijom, dok tutnjavi i zveckanje turbopunjenog dizelskog motora Opel nije u potpunosti prikladan za svoj općenito tihi karakter koji obećava udobnost. Honda motor djeluje mirno, gotovo neprimjetno, a razina buke proizvedena prema Accord -u činila nam se nisko.
Motor i mjenjač
Novi motor je instaliran ispod haube Mazda6. 2,2-litreni dizel zajedničkog traka s podesivim položajem turbine nudi se u tri verzije, ovisno o snazi \u200b\u200b(od 125 do 185 KS), dvije osovine uravnoteženja daju glatkoću. Motor se ponaša sjajno, čak i ako ujutro govorimo o nemilosrdnom hladnom lansiranju. Povjerenje i bez vibracija, motor sa 163 konjskih snaga raspršuje Mazdu na stotine u samo 8,4 sekunde.
Prilikom provjere mogućnosti razvoja zakretnog momenta, Mazda opet pokazuje ostale konkurente signala zaustavljanja. Samo poluga 6-stupanjskog okvira prebacuje se s malim trzajem.
Opel motor ima 160 konjskih snaga, tako da gotovo ne zaostaje za jedinicom Mazde. Istodobno, crta svoju moć od samo dvije litre radnog volumena. Manjak snage motora ne doživljava ovu jedinicu više nego dovoljno. Dakle, Insignia započinje lako, programi se prebacuju bez poteškoća i točno. Kao što je već napomenuto u prethodnom odjeljku testa, motor 2.0 CDTI mogao bi biti savršeniji. Osim toga, OPEL je pokazao najveću potrošnju goriva od 7,2 litre na 100 km, Mazda zauzima sredinu s brzinom protoka od 6,6 litara, Honda je dostigla najbolji rezultat od 6,4 litara. Niska potrošnja pomogla je Hondi čak i pobijedili u ovom poretku. Iako je sporazum s njegovih 150 konjskih snaga nominalno najslabiji suparnik, fleksibilni motor osvaja simpatiju zahvaljujući skladnom otkrivanju svog potencijala, a 6-stupanjski okvir ima dobro odabrane prijenose koji se razlikuju prema bliskom mjestu brojeva zupčanika i točnost.
Dinamika
Jesu li limuzine srednje klase odgovarali samo za glatko kretanje? Ništa slično! Ti su dani prošli davno, tako da su naša tri kandidata sposobna za više. Uzmite Insignia: Jedan pritisak na gumbu za sport je dovoljan, a elektronički podesivi ovjes pretvara se iz mekog jedrilice u pravog sportaša. Opel lako i samouvjereno prolazi. Osim toga, sustav fleksibilnosti osigurava da je servo za posluživanje upravljača precizniji, iako bi upravljač još uvijek mogao biti informativniji.
Još okretnija nestaje oko kuta Mazda6, što pokazuje gotovo neutralno ponašanje. Nadalje, ovaj se automobil kontrolira vrlo precizno, ali njegov servo pogon ne pruža dovoljan kontakt s površinom ceste. Ako vozač Mazde onemogući DSC (ESP) sustav, onda se na strmim zavojima stroj teži do peciva.
Za Hondu je ovaj fenomen neobičan. Kao i Opel, i ovaj japanski natjecatelj ostaje miran sa VSA (ESP) sustavom. Međutim, u usporedbi s oznakom, sporazum se primjećuje izraženija nekombucijacija. Ne kontrolira se tako točno, ali njegov električno-mehanički servo pogon djeluje ugodnije i ne griješi u tako jednostavnom potezu kao Opel i Mazda.
Trojica suparnika ostavili su apsolutno pozitivan dojam prilikom podvrgavanja testu kočenja. Njemački se ovdje najbolje pokazao, zaustavljajući se brzinom od 100 km/h samo 34,9 metara.
Cijene
Zajedno s novim Mazda dizelskim motorom, koristio je i novi sustav recirkulacije za ispušne plinove. Osim toga, 2,2-litarska jedinica opremljena je patentiranim keramičkim filtrom s uhvatom čađe, što vam omogućuje da sagorijevate čestice mnogo brže.
Govoreći o cijeni, može se napomenuti da je Mazda6, koja ima osnovni trošak od 28 100 eura, samo mala marža Honda Accord -a koštala 28.675 eura, odnosno vrlo skuplje. Opel prodaje Insignia 2.0 CDTI izdanje za 29.755 eura, ali DVD Navigator je već uključen u ovaj trošak.
Sva tri osnovna konfiguracijska vozila predviđena za testiranje Auto Zeitung pokazala su se vrijednim suparnicima, jer su za sve ove modele proizvođači zahtijevali dodatnu naknadu samo za oslikavanje tijela u metalnu nijansu. Insignia je postigla dosta bodova zahvaljujući šest godina jamstva, Accord privlači profitabilnu carinu osiguranja Casco i nešto ekonomičniju potrošnju goriva. A Mazda6 bi trebala izgubiti najmanje cijene.
Općenito, količina ostalih trenutnih troškova za ove automobile malo se razlikuje. Dakle, u ovom dijelu Mazda testa ide ispred svojih rivala. Pored gore navedenog, neograničeno jamstvo mobilnosti pomaže joj da postigne pobjedu.
Napomena od Drom.ru. U Rusiji, troškovi Honde sporazuma s 2,0-litarskim benzinskim motorom od 156 konjskih snaga počinju od 985.300 rubalja, a cijena Mazda6 s 2,0-litarskom benzinskom jedinicom od 147 konjskih snaga započinje s oznake od 954.000 ruba. OPEL sličan pokazateljima snage s 1,8-litarskim benzinskim motorom (140 KS) procjenjuje se najmanje 891.300 rubalja, ali modifikacija s 2,0-litarskom elektranom s turbopunjenom (220 KS) košta 1.111 300 trljanja.
Zaključak
Ukupnu količinu točaka za sve testove, Opel Insignia pobjeđuje u ovoj usporedbi. Ali zanemariv jaz od konkurencije pokazuje koliko su dobri moderni automobili srednje klase.
Mazda6, koja je zauzela drugo mjesto, svidjela se njegova prostranost, kao i moćna i ujedno fleksibilan turbopunjeni dizel. Treće mjesto bio je Honda Accord, koji pobjeđuje u klasifikaciji motora.
 
 

 
 

 
 
 
 
 

Izvor: Autozeitung.de