Ispitna vožnja Opel Insignia limuzina od 2008.
Re -Intall
Život modernog proizvođača automobila danas je sličan funkcioniranju računala Problem s zasebnim programom (pročitajte model)? Restone. Nismo pomogli u promjeni. Ali ako se softverski propusti tretiraju manje ili više bezbolno, tada globalne pogreške, posebno sistemske, vode barem na kruto ponovno pokretanje ili čak potpuno ponovno instaliranje operativnog sustava. Čini se da je Opel slijedio posljednji put.
Općenito, počela je ponovna instalacija sustava, a Nijemci su započeli s većinom modela Vectra. Tijekom proteklih deset godina otkupljena je više od jednom, ne manje globalno ažurirana ... u zahvalnosti se borila, osvajajući životni prostor na tržištu. Treća generacija, ali samo na restylingu koja ga je transformirala, bila je najbolja na ovom polju. Istodobno, rivali su pomladili i poslali staricu da živi u dvorištu. Da ne kažem da su stvari model prošle vrlo loše, ali čak i posljednjih nekoliko godina, svi su njegovi glavni natjecatelji kalendarsku godinu završili s dvostrukom prednostima, i to unatoč činjenici da su premium brendovi drugog ešalona već imali već Podignuto odostraga. Opel je općenito prišao obiteljskom modelu s jasnom savješću. Priča o Vectri završava na ovome. Model, koji joj je došao, naziva se Insignia, a Nijemci sa svojim prethodnikom radije ne uspoređuju ovaj automobil.
Što je općenito opravdano. Novost je potpuno drugačiji automobil. Veća je, modernija, čvršća, ali što je najvažnije, stvari su se pojavile u njegovim specifikacijama o kojima vlasnici vectra nisu ni mogli sanjati: adaptivno ovjes, sustavi za praćenje i cestovni znakovi, pogon na sve kotače, ažurirana sučelja i konačno su postale dostupne za to Opel Smart vlasnici. Svjetlo. Jasno je da će se većina ovih događaja oplakivati \u200b\u200bu močvari ekonomske izvedivosti, ali ovdje je važna druga stvar: Opel ne zaostaje, a njegovi inženjeri to također rade.
A u Rüsselheimu, ispada da mogu crtati. Samootporan protestantski konzervativizam treće vektre nije se priredio možda lijeni, pogotovo kad su ga Nijemci odlučili uljepšati, navodno se prilagođavajući zahtjevima korporativnog stila. Pokušali su, ali objasniti kako su prednja svjetla razgovarala s manje ili više originalnim strojem iz Astre mogla bi učiniti korporativnijim, a ne bi mogla.
U slučaju oznaka, ništa ne treba objasniti: bolje je, originalniji i svjetliji, a ne samo u usporedbi s prethodnikom. Neka nam čitatelji oproste takve seobične izjave, ali sasvim je moguće staviti novost u usporedbu s ekstravagantnim VW Passat CC -om. To nije manje elegantno, dinamično i, što je najvažnije, emocionalno. Ali emocije su nešto što je Vectra vrlo nedostajalo i ono što nedostaje većini trenutnih modela tvrtke.
U ovom slučaju, ne biste se trebali raspravljati o dizajnu interijera. Heraldička estetika s vitkim redovima gumba je prepuna i, nadamo se, potpuno zaboravljena. Kokpit limuzina postao je zanimljiv i prijateljskiji. Štoviše, ne samo vizualno. Mat drvo, koža, teksturirani poliuretan ... prekrasan. Nijemci će odobriti, i domaći kupci su najvjerojatnije. Ono što je karakteristično, istodobno, zloglasna praksa, na koju su interijeri Vectra bili tako ponosni, nije ovdje manje. Ili možda više. Središnja konzola je ista gomila, ali vozač se sada ne mora boriti s klimatskim postavkama i radio: bili su podijeljeni na različite ploče.
A ipak su Nijemci probijali. Insignia međuosovinsko rastojanje je samo 37 mm duže od Vectra, što znači da su promjene minimalne u pogledu udobnosti putnika. Prednjim vozačima ponuđeni su nove udobne stolice, povećana podešavanja ... i straga? Uostalom, imali su glavne probleme. Sada ih ima još više. Drugi red stolica prethodnika za troje bio je uzak, nije bilo dovoljno prostora za noge, ali bilo je moguće sjediti u njemu. U Insignia je nemoguće: krov se pritisne na glave snažno oranje (kako bi udovoljio vanjskom dizajnu). Čak su i ljudi prosječnog rasta mjesta između prednjeg i stražnjeg reda još uvijek malo ovdje kao i prije. U vezi s tim, želim se zapitati: Je li vrijedno povećao (230 mm) duljinu tijela da se višak nad nadvisom? Jedino što se može objasniti takvom rasipnošću s praktičnog stajališta, potrebe za povećanjem inženjerskog prostora pod 2,8-litarskim V6 i odgovarajućim porastom stabljike u nastojanju da se sačuva stilska simetrija. Štoviše, samo ona, budući da su mogućnosti tereta limuzine ostale iste: polica u nominalnoj vrijednosti, plus mogućnost presavijanja stražnje sofe. Pa, ljepota zahtijeva žrtvu, a ponekad i nerazumno visoku.
Međutim, to nije jedino što će morati žrtvovati vlasnika Insignije. Na primjer, odabirom automobila s mitraljezom, morat će se razdvojiti sa snovima o niskim porezima: samo već spomenuti V6 i motor s turbopunjenom snagom od 220 konjskih snaga može funkcionirati s njim. Sve u nastavku opremljeno je samo mehanikom, pa će testna verzija (2.0 turbo sa 6-stupanjskim automatskim mjenjačem) vjerojatno biti prilično popularna kod nas.
Međutim, nema potrebe očekivati \u200b\u200botkrivenja iz ovog tandema. To ne znači da četvero 220 konjskih snaga zadivi svojim grabežom, ali automobil s njim ubrzava brzo i ravnomjerno. Plusevi uključuju zdravu potrošnju goriva i pristojnu elastičnost jedinice. No, među minusima, male turboyam i spuštene reakcije automatskog prijenosa. Prvi dan, drugi se lako ispravlja zamjenom automatskog mjenjača s mehanikom. To je, međutim, prepuno ozbiljnog povećanja troškova goriva: teško će biti mirno putovati do takve oznake, pogotovo kada to ne samo da motor to ima, već i umjereno tvrdog i savršeno konfiguriranog šasije. Općenito, neiskusni vozač će uživati \u200b\u200bu posjedovanju ovog stroja. Međutim, sofisticirano je vjerojatno da će ga odabrati.
Natjecatelji
Novi vođa?
Posljednjih nekoliko godina Ford Mondeo je uvijek bio uključen u pet najprodavanih automobila D-klase u našoj zemlji. Međutim, ove godine ima šanse ne samo da se pomiče s popularnijim konkurentima, već i da u potpunosti uđe u vođe. Razlog je ruska skupština, zahvaljujući kojoj je Ford uspio instalirati izuzetno atraktivnu cijenu na model. Dakle, osnovna oprema Mondeo danas se procjenjuje na 671 000 rubalja, dok je osnovna vrijednost iste jedno -platforme Mazda6 trenutno 811.000
rubije.
Napravljen u Kalugi
VW Passat još je jedan predstavnik obiteljskog segmenta, koji je primio rusku dozvolu za prebivalište, dakle, unatoč relativno ne -spojevima zabrinutosti, Passat i danas ostaje prilično pristupačan automobil. Trošak limuzine s baznim 1,6-litarskim motorom od 102 konjske snage počinje od oznake od 743 200 rubalja. Međutim, za više od pristojnih 1,8 TSI (152 KS) morat ćete platiti 864.300 rubalja, što je prilično usporedivo s cijenama glavnih konkurenata, uključujući Opel, barem zbog starosti i modernog dizajna.
NAJBOLJI
Toyota Avensis već nekoliko godina drži vodstvo u razredu. Međutim, sada govorimo o staroj generaciji automobila, čija je prodaja trajala do nedavno. Danas trgovci prihvaćaju narudžbe za modernu verziju. Usput, izvana nije gore od Opela, prilično je usporediv s konfiguracijom i tehnologijom ... ali pod japanskom haubicom nalazi se snažniji 1,8-litreni motor, i to unatoč činjenici da su troškovi troškova Osnovne verzije (limuzina) ovih automobila gotovo su iste (860.000 rubalja u Toyoti protiv 866 300 rubalja za Opel).
Vladimir Zhidkov
Foto: Armen Meitarjan
