Ispitna vožnja Opel Insignia limuzina od 2008.
Na cesti!
Što je zajedničko s automobilom i teretnim aviokom? Ne brzina, naravno: što god netko može reći, ali nebeski kamion je brži od vrlo brzog sportskog automobila. Onda možda materijali? Možda, ali samo djelomično: automobil je još čelični, ako je aluminij i kompoziti, onda najmanji. Osim toga, nema repa, krila, nema prozora osim turbina. Dva čak dva. Ali ne o svim izmjenama. Ipak, dizajneri iz Russelsheima s ponosom tvrde da su zabili ideju o KB Antonovu, koji proizvodi najveće teretne zrakoplovne avione u svijetu Ant-124 Ruslan i Ant-225 MRIYA. Od nule
Dakle, upoznajte se: Prije nego što je novi Opel Insignia Sports Tourer. Čini se da je relativno nedavno postojalo poznavanje prvog rođenog ovog novog modela za OPEL (vidi AI br. 21 za prošlu godinu). Tada su predstavnici tvrtke obećali da će predstaviti oznake u novim tijelima. Prošlo je točno pet mjeseci, a na parkiralištu na aerodromu Frankfurt očekuje nas desetak karavana sjajnih sa svježom bojom.
Zašto u Frankfurtu? Pa, prije svega, jer je povijest modernog Adama Opela AG -a započela ovdje prije mnogo godina. I također zato što u blizini Frankfurta postoji sve što je potrebno za testiranje automobila, na koje se nalaze riječ sportski i široki autobahni s neograničenom brzinom i uskim trakama koje se polete na niskim, ali još uvijek planinama, i spuštajući se u smještene doline.
I usput, karavana, stanovnici Opela drhtaju. Priča o Opelu u stražnjem dijelu stanice ima pola stoljeća. Karavane Olimpia, Record, Askona i, naravno, Omega je jednom dopustio Opelu da osvoji do 50% tržišta takvih automobila. Novi automobil karavana za aktivnosti na otvorenom s cijelom obitelji ili malom tvrtkom stvoren je, kako je naglašeno, ispočetka. A ipak je ovo Opel. Bez ikakve sumnje. Ali Opel iz 21. stoljeća, početak povijesti, postavljen je 2003. godine, kada je prikazan prototip budućih oznaka.
Usput. Od studenog prošle godine, Insignia se razišla s cirkulacijom od 75 tisuća primjeraka. To je gotovo najbolji pokazatelj za limuzinu poslovne klase u Europi. Pa, što se tiče Insignia Sports Tourer, za to je već prihvaćeno više od 78 tisuća naloga.
Najvažnija tržišta za prodaju vagona stanice (gdje, prema očekivanjima trgovca Opel -a, opcija s ovom vrstom tijela bit će posebno veliki udio u ukupnoj prodaji oznaka) Italija (80%) i Njemačke ( 70%). Iako tržišni stručnjaci sugeriraju da će se sve tri mogućnosti prodavati u Europi u približno jednakim količinama.
Poput limuzine, Insignia Sports Tourer razvijen je u Centru za dizajn i dizajn GM Europe u Russelsheimu, gdje će se proizvesti. Što se tiče limuzine, nudi se devet motora i četiri opcije konfiguracije: Essentia, Edition, Sport i Cosmo. Insignia Sports Tourer ima opsežan popis osnovne opreme, uključujući: klima uređaj (s prašinom i peludom filtra i načinom recirkulacije); Audiossistem CD 300 MPS (sa stereo prijemnikom, CD playerom i sedam stupaca); Električni prozori prednjih naočala; prednja i stražnja lokalna svjetla (za čitanje); upravljač prilagodljiv odlaskom i kutom nagiba; Prednji središnji naslon za ruke; Vozačko sjedalo s visinom; prozori sa zelenim staklom, apsorbirajuće infracrveno zračenje; Centralni dvorac za zaključavanje; Računalo na ploči i još mnogo toga. Ruslan geni
A sada o zajednici vožnje i leta.
Opelovi inženjeri na prezentaciji pokazali su fotografiju Ruslana na platformi za utovar: dio trupa, zajedno s kabinom pilota, podignut je gotovo pod pravim kutom, a nešto usporedivo u veličini s samom Ruslanom postavlja se na otvoreno- krilati gutto.
Naravno, u Insignia, kabina pod pravim kutom ne diže se i ničim. Ali poklopac prtljažnika je da. Otvaranje prolazi duž bočnih zidova tijela, pa kada servo pogon i pneumatski flipboard podižu čvrsta vrata (usput, visina uspona može se prilagoditi elektronikom kako ne bi ogrebale rubove na stropu na stropu Garaža), prtljažnik se otvara u svojoj bež ljepoti. I nema potrebe izlaziti i premjestiti teške kutije i kofere na podu, gurajući ih u uglove. Na Insignia Sports Tourer korišten je dokazani sustav za organiziranje fleksibilizatora prtljage. Pod je apsolutno ujednačen, s vodičima za teretne stezaljke. Svezak 540 litara. Puno. Ali to se može povećati gotovo tri puta, jednostavno morate ovdje presaviti stražnja sjedala, pogotovo jer njih dvoje neće biti previše gužve.
Kad se stražnja vrata dignu, stražnja svjetla se spuštaju s njim. Ali nije važno! Na Insignia Sports Tourer možete prevesti prevelike terete s podignutim stražnjim vratima, ne bojeći se ni udarca na leđa ili pritužbi prometne policije ili policije. Jer ispod poklopca prtljažnika skriven je još jedan skup opreme za rasvjetu! Nije tako velik -ali sve je na mjestu stopala, obrnuto, dimenzije i crtice rotacije. Možda prvi put autor ovih linija započinje priču o novom automobilu s leđa. Vjerojatno zato što se Insignia gotovo ništa nije promijenila na prednjim sjedalima.
Sportski pogled
Ako se sjećate, jedno od poglavlja drugog Opela posvećenog premijeru Insignia pod naslovom je sportaš. I stvarno sam želio dati ovaj. Štoviše, tako se u izdanju zove Insignia Sports Tourer. Pa, što se slažemo. Nije član Komsomola, već sportaš i ljepota ... bez lažne skromnosti.
Za test je ponuđeno nekoliko verzija: Sport 2.0 CDTI Biturbo (190 KS, pogon na sve kotače, mehanički 6-stupanjski mjenjač, \u200b\u200b19-inčni lijevani diskovi, boja metroa); Sport 2.0 turbo (220 KS, pogon na prednjim kotačima, mehanički 6-stupanjski KP, 20-inčni lijevani diskovi, srebrna munja u boji); Isti Sport 2.0 turbo sa svim pogonom na kotače; Izdanje 1.6 Turbo (180 KS, pogon na prednjim kotačima, mehanički 6-stupanjski KP, 18-inčni lijevani diskovi, tehnička siva boja) i Cosmo 2.8 V6 turbo (260 KS, pogon na sve kotače, automatski 6-stupanjski mjenjač).
Vitko tijelo koje podsjeća na morskog psa da je čak i u statičkom stanju personifikacija moći. Malo duže od limuzine, ali baza je ista. Krov i on može biti panoramski značajno sveden na stražnji dio tijela. Utiskanje prolazi duž vrata s krila i odozdo dna, naglašavajući prženo tijelo prvog tijela za ispitivanje najmoćnije verzije pogona s punim kotačima, s V6 2.8 motorom i sa 6-stupanjskim automatskim. Dakle, 20-inčni originalni lijevani diskovi s niskoprofilnim gumenim Bridgestoneom bili su upravo ovdje.
Tijelo je gotovo crno. A unutar svega je crno ili crno. Iskreno, želio sam nešto isto veliko (u smislu prostranog), ali svijetlo. Budući da su u takvim tamnim performansama detalji prednje ploče (i ne sumnjate u njihovu kvalitetu) izgledali, recimo, ne preskupo. Iako su, s druge strane, primijećeni unutarnji monoliti, što je također važno.
Središnja konzola i dalje je zauzeta svijetlim zaslonom Navigacijskih medija. Navigacija i neke druge funkcije kontroliraju rotirajuća džojstik na podu tunela poda. Sve ostalo s vernirama i gumbima. Gumbi za dodir, iako se spajaju s konzolom, prikladni su. Dovoljno je pogledati njihovu lokaciju dva ili tri puta, a vi se nećete pogriješiti. Pa, naravno, ključ za parking kočnica Sjedeći crnu kožu. Ali iznenađujuće glupost. Postoji čak 18 prilagodbi, a sjedalo možete pomaknuti natrag 27 centimetara, a mjesto će ostati straga.
Vozim sve to bogatstvo za sebe, poluga stroja do položaja D može se premjestiti! I što je brže, to bolje. Poanta nije da je prije ručka u starom dvorcu Burg Schwarzenstein 50 kilometara, ali zato što je preostalo samo pet sati prije obrnutog odlaska: kriza, ako je prije šest mjeseci, prezentacija oznaka u prekrasnom Salzburgu snimljena je gotovo tri dana , onda se ovaj put ovaj put, tada se ovaj put suočio s manje od jednog dana.
Po ravnicama i brdima
Zračna luka Frankfurt danas je divovsko gradilište. Dakle, morate uviti upravljač prije nego što dođete do Autobahna. No, navigacijski sustav je savršeno konfiguriran, s točnošću metra popravlja područje okretanja. Iako se jedan od naših još uvijek uspio izgubiti na zračnoj luci
A Autobahn je također popravci! To je loša sreća! Imajući 260 konja ispod haube, povucite brzinu od 90-110 km/h! Ali kolega-Get kaže da on vidi znak kraj zone svih ograničenja plina na podu ispred!
Ne mogu reći nešto o ubrzanoj dinamici s plinom u podu. Do stotina, najmoćnija oznaka čak i s mitraljezom ubrzava u samo 7,1 sekundi. A ovdje je na brzinomjer već stotinu. Tako da neću pisati o onome što je pritisnuto u stražnju stranu sjedala, ali strelica brzinomjera nekako je vrlo brzo puzala udesno na skali.
Ali problem je u tome što je bilo mnogo ljudi koji su htjeli zgrabiti povjetarac. Stari BMW odjednom nije htio usporiti naprijed, nisam htio usporiti, moram prestići. Ali s desne strane, iako u Njemačkoj, recimo, nije prihvaćeno. A čak i više, to nije prihvaćeno, nakon što je pretekao, još uvijek udario kočnice samo zato što se netko drugi popeo u lijevi red! Istina, Nijemci se ne trepnu po farovima, ne signaliziraju i ne pokušavaju odgovoriti na iste mirne ljude. I, očito, shvatili su da su na repu SPI-Lodgera ostavili udesno. Pa, nije bilo moguće razviti 200 220 230 235 Više brzine: Neograničena zona je završila. Iako se smatralo da postoji opskrba energijom.
I vrijeme je da se pretvorimo u pristranost vezanja brda.
Prva napomena je neugodan škripanje tijekom oštrog skretanja pri maloj brzini skraćeno ispred i ispod. Najvjerojatnije gume. Štoviše, strojevi su i dalje testirani i uspjeli su trčati tri tisuće kilometara na prethodnim utrkama, protresti dio gazišta. Međutim, prianjanje s cestom je još uvijek izvrsna.
Trudimo se da ne prelazimo brzinu: u naseljima ne više od 60, gdje je moguće 90-110 km/h. Ali u kutovima ne usporavamo: na kraju sve kotače!
Glatkoća tečaja Ovjes je izvrstan! Usput, također je razvijen posebno za ovu izmjenu. Prednji Macpherson, ali s dva gornja nosača do tijela: to omogućuje odvojeno prenošenje tereta na opruge i apsorpce. Rogue Fists su aluminij, koji smanjuje težinu nespremnih masa. Prednji podokvir je pričvršćen na spar s vijcima kroz gumene čahure. Dakle, buke na cestama se učinkovito izravnavaju.
Stražnji ovjes je neovisan, četiri veličine. A također djelomično izrađene od aluminijskih legura. Kao opcija, predlaže se stražnji ovjes sa sustavom statičke stabilizacije tijela: podržava stalni zazor puta čak i s punim opterećenjem prtljažnika.
Dodatnu stabilnost pruža Flexride elektron-mehanički sustav, koji vam omogućuje odabir jednog od tri načina redovnog, turneja ili sporta. Potonje je najteže.
Potrebno je malo reći o prilagodljivom sustavu 4x4 punog vremena. Opremljen je verzijama s velikim turbopunjenim benzinskim i dizelskim motorima. Sustav neprestano raspoređuje okretni moment između kotača: naravno, računalo je odgovorno za to, uzimajući u obzir podatke ESP sustava, senzor rotacije upravljača i senzor položaja papučice u akceleratoru. Pa, preraspodjela zakretnog momenta između prednje i stražnje osovine zadužena je za Haldex spajanje s elektroničkom upravljanjem. Razlika povećanog trenja s elektroničkom kontrolom (ELSD), prenoseći veći dio trenutka na kotač koji ima najbolje prianjanje na cestu, kako bi joj pomogao.
Vrijeme je natrag
S vremena na vrijeme navigacija bilježi sljedeću kontrolnu točku, što jasno daje do znanja da drugovi idu na pravi način. Ponekad neplanirana zaustavljanja. Ne za fotošop, ovdje postoje dosadna mjesta, da budem iskren, i tako, puštanje pare, dim. Adrenalin vjerojatno, jer se vrijeme putovanja pokazalo više od sat vremena.
Stoga su odlučili ne večerati, već odmah na povratku. Na kraju, u zračnoj luci možete jesti, ako to.
Ali odlučili su doći do najmanje oznake ako je, naravno, moguće u vezi s verzijom s 1.6 motorom kapaciteta od 180 KS. Naravno, moglo bi se uzeti 1,8 i 2,0 litara. Ili jedan od dizelskih motora, ali na Kopeckoyu sam osobno jahao u listopadu prošle godine i zamislim kako se ponaša automobil s takvom jedinicom za napajanje. I dizelski motori, nažalost, sve dok Rusija neće biti isporučena u Rusiju (dakle, usput, u kratkim tehničkim karakteristikama, podaci o strojevima daju se samo s benzinskim jedinicama napajanja). Dakle, 1,6 litara.
Ovdje je, naravno, sve jednostavnije: prednja sjedala imaju ručno podešavanje. Ali kabina je višenamjerna, svijetla i vrlo ugodna. Kutija je mehanička, a moglo bi se žaliti na vrlo kratku polugu ako se transferi nisu tako jasno uključili i provjerili. Ubrzanje je glatko, kontrola je izvrsna, a povratni put, kao što je poznato, uvijek je kraći: kratak posjet niskim planinama, do serpentina i gotovo odmah dolje, do Autobahna. Zatim sam prebacio upravljač i zauzeo mjesto suvozača. Kako je dobar! Udobna stolica, možete ispružiti noge od zvučnika nešto što njemačko govori, a s vremena na vrijeme slijedi sljedeći navigacijski sustav. Jednom riječju, nisam primijetio kako se urušiti.
Frankfurtski neboderi probudili su se na horizontu, pokazivači su se pojavili s desne strane s okretom u zračnu luku. Tako smo stigli.
Pogled u budućnost
Što bih još volio reći? O tome što Insignia čeka u bliskoj budućnosti, pogotovo jer su najbolji menadžeri GM -a i Opel obećali da će biti puno novih. Unatoč krizi, pa čak i tko će na kraju pripadati Adamu Opelu AG -u. Pa, na primjer, Insignia čeka dva nova motora jedan benzin i jedan dizel.
Dakle, u dizelskoj liniji bit će dodan 2.0 CDTI Ecotec Burbo kapaciteta od 190 KS. Ubrzanje na stotine 8,5 sekundi, pušta CO2 159 grama po kilometru. Turbopunjači s dva stajališta uključuju naizmjenično dva kompresora: pri revoluciji od 1.500 do 3000 okr / min, djeluje mala turbina, nakon što je 3000 velika uključena.
Ali elektronički sustavi koji povećavaju sigurnost vožnje već su postali i opcije i osnovna oprema. To su AFL+ adaptivna prednja svjetla s devet načina rada Opera (s elektroničkim sustavom prepoznavanja za TSR cestovne znakove). Prvi će pružiti najbolju rasvjetu u bilo kojim uvjetima, drugi će upozoriti na neoviđenu promjenu trake (ako nikad ne zaspite za volanom?) I reći vam koji ste znak upravo prošli.
Pa, naravno, USB konektori i ispod iPoda gdje ih danas nemaju.
Zaključno, naravno, cijene. Najjednačija opcija je Essentia oprema (1,6, 115 KS) 788 800 rubalja. Najskuplja COSMO oprema (2,8, 260 KS, automatsko) je 1.443.300 rubalja.
Natjecatelji BMW-a turneje pete serije (iako je gotovo dvostruko dvostruko više od Insignia), Mercedes C-klasa u Univerzalnom tijelu (oko 10 000 eura skuplji od Insignia) i Volvo V70, usporediva s Insignijom. Kvaliteta pogubljenja potonjeg nije niža od veličine i gospodara. Dovoljno je napustiti stereotipe. Teško je. Ali Opel je uspio! Mislim da će uspjeti u njegovim obožavateljima.
Frankfurt Moskva
Dmitrij Semenov
Photo Opel
