Ispitna vožnja Opel Insignia limuzina od 2008.

Već nije karavan

Sportski tourer, a ne karavan, kako su donedavno zvali Universals iz Opela - ovo je potpuno transparentni nagovještaj prioriteta, a sada maksimalni volumen prtljažnika više nije glavna stvar. Pored tijela, vagoni stanica pokazali su nekoliko novih motora, od kojih smo se jako svidjeli.
Prvo poznanstvo s Insignijom dogodilo se prošle jeseni, a automobil su pozitivno doživjeli novinari. Doista, osim svježeg i izražajnog dizajna, tvorci su obdarili novi Opel s mnogim inovativnim sustavima namijenjenim olakšanju života vozaču i putnicima. O njima smo detaljno napisali u br. 28 tijekom prošle godine, ali nakratko se prisjetimo što se radilo. Popis novosti uključivao je adaptivni sustav sustava rasvjete AFL+glave, koji je sposoban neovisno mijenjati smjer, oblik i intenzitet svjetlosti u vrlo širokim rasponima, ovisno o uvjetima pokreta, Opel očni sustav koji prepoznaje znakove cesta i Sprječavanje vozača o njima, sve -pogon s upravljanjem s kontroliranim stražnjim diferencijalom, sposoban za promjenu stupnja zaključavanja, puhanog parom mlaznice perilice vjetrobranskog stakla. A to, naravno, nije sve. Kratko vrijeme da se Insignia prodaje u Europi, za to je već usvojeno više od 7.8500 naloga, u siječnju i veljači, zauzelo je prvo mjesto u Europi u Europi. Jednom riječju, sve nije loše. A sada je kolodvor.
Ne prolijevajte
Sportski tourer je čučanj kao limuzina s hatchbackom uopće ne izgleda teško, iako mu je stražnji prekrivač čak 8 cm. Veličina velikih kotača i kosina krova, što također omogućuje postizanje veličine od koeficijenta frontalnog otpora, samo 0, 28 da je vagon odličan rezultat. Volumen prtljage nije najveći u učionici, samo 540 VDA-litera, ali ovo nije kombi za prijevoz namještaja. A golf klubovi ili skup kofera u prtljažniku su postavljeni. Ako je stražnji dio stražnjeg sjedala presavijen, možete dobiti 1530 litara volumena i ravno područje duljine od 191 cm, pristojan krevet, želite da spavate u automobilu. Uvodna vrata su impresivna, naginje se fenjerima, otvarajući otvor što je više moguće. Programeri kažu da su ih nadahnuli našim transportnim zrakoplovima An-124, u kojem je, radi praktičnosti utovara, nos potpuno bačen natrag. Radi jasnoće, čak su demonstrirali slike Insignije i AN-124 s otvorenim teretnim odjeljcima u blizini, kažu, vidite kako to izgleda. Slažemo se, sigurno postoji neka sličnost. Ali mnogo me je više impresionirao plastična obloga na cijelim stražnjim vratima, što vam omogućuje da uštedite lijepo. Vagoni stanice ne vole ni lagani udarac odostraga, jer čak i manja oštećenja na stražnjim vratima dovodi do njegove zamjene, a to je oh koliko skupo. Plastična sluznica može amortizirati svjetlosne udarce bez oštećenja, ali ako ne izdrže i pukne, zatim zamijenite njegov par sitnica, budući da je pričvršćen na plastične klipove. A njegov je trošak mnogo puta manji od troškova čitavih vrata. Teoretski, to bi trebalo smanjiti troškove osiguranja, barem u Europi.
Još jedna ugodna novost presvlake tkanine sjedala, stvorena, naravno, na temelju nanotehnologija. To je primjećeno ne samo činjenicom da diše, čineći boravak putnika na takvom sjedalu ugodnijim, već ne upija vlagu, tako da se kava prolivena na nju jednostavno uzdrma. A to znači da automobil možete naručiti sa laganim salonom, ne bojeći se da će ga djeca pretvoriti u kamuflažu. Naravno, takve presvlake mogu se naručiti za sve vrste tijela. Kao i ortopedska vozačka stolica s podesivim lumbalnim pneumatskim sub -sub -sub -sub -sub -sub -sub -sub -sub -breath.
Motori
Ranije za oznake, ponuđeno je sedam motora, tri dizela i četiri benzina. Pri predstavljanju stanice vagona, predstavljeni su nam još dva: benzin s turbopunjenjem s volumenom od 1,6 litara i dva -litarskim dizelom s lukavim dvostrukim pojačanjem. Ovaj dizelski motor neće biti isporučen u Rusiju, a kako su ga ruski novinari dodijelili, u takvim slučajevima vrijedi napisati, kažu, motor je vrlo dobar i šteta je što ga nećemo vidjeti. Dakle, uopće nije šteta. Tijekom testova bilo je moguće isprobati automobile s četiri opcije za jedinice za napajanje i dizel nije ostavio dojam.
Nakon 220 konjskih snaga 2.0 turbo i najmoćnijeg 260-konjskog snage 2.8 V6, što se čini pretjeranim, nema tvrdnji o karakteristikama vuče najnovijeg dizela, a nema ubrzanja, a pri malim brzinama, zahvaljujući drugom malom malom malim Turbina, neuspjeh se ne osjeća. Ali vibracije i buka iz nje su vidljivo veće nego od benzinskih kolega, a to im ne dopušta da se dive, a sada i drugi proizvođači imaju dizelske motore još mirnije od benzina. Ovdje se uvijek sjećate da je pod haubom motor na dizelskom gorivu.
Ali benzin 1.6 Turbo se iznenada pokazao kao u pravu, dojmovi nisu pokvarili čak ni snažnije motore koje smo testirali prije njega. Prosudite za sebe, 180 snaga i 230 nm okretnog momenta, dostupnih u rasponu od 2200 do 5500 o / min, omogućuju vam da ne razmislite koji je prijenos sada uključen, motor se samouvjereno povlači, kako kažu, od vrha do dna. Da bi se razvio takav trenutak, atmosferski motor bio je potreban najmanje 2,4 litre, a još uvijek ne bi dao takvu vuču u tako širokom rasponu. Za sebe biram oznake, kupio bih je s takvim motorom. I pustite da dizel ode Europljanima.
Osobno za mene
Radije, ne za mene. Krivnja za krov i nizak faktor frontalne otpornosti su krivi. Kad sam sjedio za volanom, ispostavilo se da je od krune do stropa manje od centimetra čak i sa potpuno spuštenim sjedalom, a ovo je u automobilu bez otvora. Salon ogledalo i nagnute kutove krova kako biste vidjeli nešto, morate se saviti, morate se saviti prema pogledu. Neugodno i neugodno. Dojmovi koje sam još uvijek imao iz Insignije u potpunosti je potvrdio moskovski salon. Užas? Ne bih rekao, samo imam visinu od 187 cm, što se smatra iznad prosjeka. Da, visoki vozači, pa čak i navikli sjediti ravno, neće biti vrlo prikladni, ali malo je takvih vozača. Za sve ostale, problemi pritiska krova na glavu nisu poznati, i to je dobro. Jer u suprotnom nema pritužbi na ergonomiju.
Izgledi
Najjeftiniji sportski tourer s motorom od 115 konjskih snaga, jasno slab za ovaj stroj, koštat će 911.000 rubalja, a ako odaberete 1.6 turbo koji nam se sviđa, morat ćete položiti najmanje 1.051.300 rubalja. Nije takva kozmička cijena za dobro opremljeni stilski karavan dugačak gotovo pet metara, a u Europi je prodaja dobra. Da, ovo nije premium segment, postoji malo slabija zvučna izolacija, malo jednostavniji završni materijal, ali slogan je više od automobila za vaš novac u slučaju Insignia Sports Tourer, a ne samo veličine. Vjerojatno se kupci velike njemačke troje ne mogu okrenuti Opelian Faith -u, ali ostatak natjecatelja koji su mnogi morali će se stisnuti. Što se tiče puno iskusnijih analitičara, sada slegnu rukama kao odgovor na pitanja mnogo ozbiljnija.
Kako djeluju dvije turbine
Dvostruko turbo punjenje dizajnirano je za rješavanje kontradikcije: pri niskim revolucijama iz turbine potrebne su neke karakteristike i kod visokih drugih. Kao rezultat toga, morao sam instalirati dva i prisiliti ih da rade na lukavom algoritmu pomoću sustava ventila. Pri malim brzinama otvaraju se kanali koji vode zrak i ispušni plinovi u maloj turbini, što izbjegava neugodan neuspjeh potiska. Kako brzina raste u poslu, povezana je druga veća turbina, a obojica rade paralelno. Kad motor ubrza još više, mala turbina postaje prepreka, samo povećavajući otpor na ulazu i oslobađanje, a zatim ventil blokira njegove kanale, usmjeravajući cijeli protok zraka i ispušne plinove kroz veću turbinu.
Kratke karakteristike
Opel Insignia Sports Tourer 1.6 turbo
Snaga, l. S. U RPM -u
180 na 5500
Trenutak, nm na rpm
230 na 2200-5500
Maksimalna brzina, km/h
220
Ubrzanje 0-100 km/h, s
9,2
Potrošnja goriva, l/100 km
grad
10,9
autocesta
6,2
prosječan
7,9
Duljina/širina/visina, mm
4908/1858/2084
Baza kotača, mm
2737
Opremljena masa, kg
1610
Neke konfiguracije i cijene
Essentia 1.6
911300 RUB
Essentia 1.8
936300 RUB
Elegancija 1.6 turbo
1051300 RUB
Cosmo 1.6 turbo
1096300 RUB
Cosmo 2.0 turbo na
1201300 RUB
Cosmo 2.8 turbo na
1565800 RUB
Pros: moderan dizajn, izvrsni turbo motori, dobro rukovanje
Protiv: Visok vozač počiva na krovu glave
Leonid Klimanovich
 
 
 
 

Izvor: Časopis "Vožnja"