Ispitna vožnja Opel Insignia limuzina od 2008.

Pokušavamo univerzalni Opel Insignia Sports Tourer zub

Kad je sve u redu, nema puno smisla uključiti se u promjene. Iako u većini slučajeva proizvođači automobila pokrivaju, moderniziraju i zamjenjuju modele bez čekanja da oni budu moralno zastarjeli. Pravovremeno ažuriranje ključa uspjeha je dobro poznato

U početku, nakon debija 2002. godine, Opel Vectra je dobro odstupan, u Europi u segmentu D činio je oko 10% prodaje. Ali što dalje od šume, još je i otišao automobil, što se još naziva. Ili je fasetirani dizajn umoran od svih, ili je tehnička komponenta pumpala ili su možda natjecatelji pokušali? Općenito, kako bi oživjeli svoje poslove u D-klasi, Nijemci su pripremili novo željezo i prezime. Insignia.
Insignia Opel pokazala je koncept u Frankfurtu još 2003. godine. Bio je to zdravi automobil s pet vrata s padom, poput automobila s odjeljkom za tijelo, do krme krova. Usput, pokazalo se da je oznaka Cheurters kontroverzna, a ne najmanje zahvaljujući prijenosu (!) Pogonom na stražnjim kotačima. Savjet srodstva s Omegom? Čini se.
Ali GM-Nakleti nisu dopustili da GM-in-kotač pokreće koncept koncepta, ali mnoga stilska rješenja koja se koriste u prototipu prije šest godina prenesena su u serijski stroj. Pokazalo se svježe, svijetlo, sažeto i ugodno ... i, ne i nevažno, u duhu najnovijih trendova. Dizajneri su odbili odustati od ravno, kutova i oštrih lica, dajući prednost linijama uzorka i glatko teče od jednog do drugog ... oproštaj, dosadno i kofer vectra!
Mnogi će reći: evo, kažu, Opel je pumpao. Ovdje je Insignia slična Passat CC -u, tamo na Mercedesu CLC izgleda kao svećenici! Jeste li vidjeli vagon Sports Tourer Station? Proliven je iza Audija Q5!. Moda. Ona, kao što znate, diktira sličnost. Neće se odmaknuti od plagijata. Sudbina uspješnih odluka uvijek je jedina koja se otpisuje pod kopijom ugljika i ponovno se reproducira. I zabrinutosti za dizajn i tehnologiju. Ako ne želite izgubiti, morate primijeniti popularna dokazana rješenja. Da li vam je originalan? Jeste li iz moći koje su to? Onda, u redu je.
Insignia se temeljila na platformi GM Epsilon II srednje veličine (Epsilon derivat prve generacije Globalne platforme), koja će biti nova Saab 9-3/9-5 i obitelj Buick, Saturn i Holden. Ispred MacPhersona, novih četverostrukih iza ... u usporedbi s Vectra Insignijom, postalo je veće. U duljini, povećanje je bilo 230 mm (do 4830 mm, a u stanici od nosa do repa općenito 4908 mm), baza je produžena za 37 mm (do 2737 mm).
Sjedim za volanom, prilagodim upravljačka tijela sebi kao da sam se vratio kući. Rasponi su široki, svi su organi na svojim mjestima. Prostor u izobilju. Ali gdje je osjećaj Dejavu? Pa, sigurno! Nadzorna ploča, upravljač i prekidači upravljača su poput Chevrolet Cruze. Ili obrnuto? Straga je, također, s visinom od 190 cm, sjeo slobodno i povoljno, hvala vam dugačka baza i leđa formirana za dvoje.
Osnovna šasija oznaka je lišena svih vrsta trikova. No, u skupljim varijacijama i svim verzijama pogona na kotačima, sustav Flexride stvoren zajedničkim naporima sa SACHS -om. Vodi postavke apsorbera udara, upravljača, stabilizacijskog sustava i svih kotača.
S labavim amortizerima u načinu turneje, Insignia je ugodna i impozantna. Za nesmotreni obiteljski pokret upravo u redu. Ali uz uske namotane staze u blizini Frankfurta s mnogo hladnih zavoja i klipova s \u200b\u200btakvim postavkama ne možete brzo ići.
Pritisnem gumb Sport, a činilo se da je automobil zamijenjen. Uređaji sada blistaju ne neutralno bijelo, već crveno. Ovjes je postao čvršći, upravljač je teži, stroj se oštro reagira na papučicu plina (na svim verzijama pogona kotača, blokiranje spajanja ulazi u rad oštriji). Nije preostalo tragove od peciva. Prekomjerna je to postala ugodnija i sigurnija.
Insignia detaljnije ponavlja profil ceste, informira o zglobovima na cesti, ali što je najvažnije, neusporedivo reagira na upravljač i više voljno ulazi u zavoje. U isto vrijeme, sustav stabilizacije sporta dolazi na posao primjetno kasnije. Informativni i oštar upravljač dodaje zadovoljstvo. Ali kako Insignia održava predviđenu putanju! Mmmm! Usput, sama Flexride zna kako reagirati na promjenjive uvjete na cestama, usredotočujući se na senzore.
Motori na oznaci čak devet komada. Najslabija 1,6-litarska benzinska atmosfera od 115 konjskih snaga, najbrža civilna varijacija opremljena je turbopunjenim V6 s 260 konjskih snaga. Na dizelskim motorima (njih su četiri od 110 do 190 KS), što neće stići do Rusije, nije bilo moguće putovati, ali 1,6-litreni turbopunjeni Ecotec volio je više od motora benzina. Nema dovoljno zvijezda s neba uz motor, ali to je vrijedno za druge. Ovaj se motor može opisati kao dovoljan. 180 konjskih snaga (pri 5500 o / min) i visoravni za brisanje (od 2200 o / min do 5500 o / min) u 230 Newton Metersa daju ozbiljnu dinamiku automobil s pola tone. Karad stanice (s ručnim mjenjačem) do 100 km/h dobiva 9,2 s.
Da, nema dovoljno vuče pri malim brzinama, ali kada će motor izaći za 3500-4000 okr / min, udarci Insignia prima ono što je potrebno. Ako ne spustite brzinu ispod ove linije, možete imati dobar sat. Štoviše, obračun za žarenje neće biti tako skupo. Tijekom testiranja koštali smo 14 litara na 100 km. Za putovnicu su miješani trošak mnogo niži od 7,7 litara na sto kilometra.
Međutim, onaj koji žudi za zvučnicima i želi voziti kao bijela osoba s automatskim mjenjačem morat će, barem, obratiti pažnju na verzije s dvolitarnim motorom od 220 konjskih snaga. Ova jedinica može pružiti more užitka, brz stroj hidrotransformer sa šest brzih (ne stavlja se na slabe verzije benzina), ovo će more napraviti još više. A tu je i prekrasan 2,8-litreni V6. Ovo je općenito uragan!
Koga proklizavanje na startu i operacija kontrole okidača može odabrati modifikaciju 4x4, koja ima kvačilo Haldex IV u pogonu stražnjeg kotača (kao na pogonu na sve kotače Skoda, Volkswagen i Saab). Pogon na sve kotače na nepouzdanim premazima počinje mnogo samouvjerenije. Usput, u četvrtoj haldex kvačilo uvijek se lagano navijaju, toliko da oko 10% vuče gotovo uvijek objašnjava stražnju osovinu (raspodjela okretnog momenta duž osi 90:10). Spajanje je gotovo uvijek djelomično uključeno, može se potpuno blokirati gotovo odmah. U nekim se slučajevima Haldex potpuno otvara, na primjer, kada se aktivira sustav kontrasta ili u kočenju.
Insignia je pametnija i budno mnogi od svojih konkurenata. Stroj je postao platforma za debi sustava Opel Eye, razvijen zajedno s Hellom. Opelian Eye (ide kao opcija) promatra znakove i položaj automobila na kolniku pomoću kamere smještene u gornjem dijelu vjetrobranskog stakla.
Kamera čini oko 30 sličica u sekundi i prenosi dobivene slike u elektronički mozak sustava. U njemu se slike obrađuju i uspoređuju sa slikama uvedenim u memoriju. Čim je elektronika odredila znak, odgovarajuća ikona odmah će se prikazati na nadzornoj ploči, a tako da vozač ne propusti njegov izgled, u kabini će se čuti zvučni signal.
Raspon sustava iznosi oko stotinu metara, u većini je slučajeva to dovoljno da poduzme mjere do akcije koje propisuje znak. Opel Eye prati položaj automobila na cesti, promatrajući oznaku ceste pomoću iste kamere. Čim automobil počne monotono ići na stranu ili plivati \u200b\u200bu traci, sustav će odmah pronaći vozača.
I Opel Insignia također je pronašla AFL+ adaptivni sustav svjetla (adaptivno prednje svjetlo). Svjetlosni snop, zahvaljujući originalnom dizajnu ksenonskog prednjih svjetala, u stanju je pogledati okrete, promijeniti svjetlinu i geometriju granice s glavom svjetlosti, ovisno o uvjetima kretanja. Rad sustava temelji se na podacima dobivenim iz senzora brzine, ubrzanja, rotacije upravljača, senzora kiše i par optičkih senzora koji su ispod vjetrobranskog stakla.
Sustav, primjećujući predmete i nadolazeće strojeve koji stoje na strani, omogućava nam da zaključimo o okolišu u kojem se nalazi automobil. Na primjer, u gradu pri malim brzinama, svjetlosni snop je širi i udari u blizini. Svjetlina je malo smanjena. Na stazama s visokim brzinama, raspon se povećava proporcionalno rastu brzine, kut gledanja, oblik lakih mrlja i nagib snopa također se mogu značajno promijeniti, ovisno o situaciji. Ukupno je osigurano 11 načina rada.
Svjetska premijera Insignia (u Velikoj Britaniji Opel prodaje se pod markom Vauxhall) održana je na Međunarodnom sajmu automobila u Londonu krajem srpnja prošle godine. U Europi je automobil u prodaju bio u veljači (Station Wagon tek sada). U Kini će Opel Insignia biti proizvedena u tvornici u Šangaju i prodat će se pod imenom Buick Regal.
Naše naredbe već su prihvaćene za automobil, ali u besplatnoj prodaji oznaka pojavit će se u srpnju. Ali samo s limuzinskim tijelima (od 866 300 rubalja) i hatchback -a (od 881.300 rubalja). Univerzalna verzija Sports Tourer (od 911.300 rubalja), koju smo morali vratiti u Frankfurt, morat će pričekati do pada. U međuvremenu, suparnici vladaju loptom na ruskom tržištu. Da, takvo! Oni će okrenuti glave svima: Volkswagen Passat (od 711.465 rubalja) s novom modifikacijom CC -a (od 1.043.460 rubalja), Mazda6 (iz 773.000 rubalja), Ford Mondeo (iz 546.300 rubja), iz 723 (iz 723. Rubles), Peugeot 407 (od 695.000 rubalja), Citroen C5 (iz 717.000 rubalja) uskoro će im dodati novu Toyota avensis. Bit će pridošlica da se obratite u ovu tvrtku, oh, nije lako.
Iako, kako vidjeti, jer je automobil ispao dobro. Izvana je to bio uspjeh. Šasija s mogućnošću interaktivne konfiguracije GM -a učinila je jednostavno divnim. Funkcionalnost je također uskladiti. Cijelo je pitanje hoće li kupci platiti oznake značajno više nego što košta konkurenti?
Vitalija Kabyhev
   
 
 
 
 
 

 

Izvor: Auto.mail.ru