Ispitna vožnja Opel Insignia limuzina od 2008.
Radost Stephena Kinga
Takav sposoban, svestrani nadareni model nije bio u povijesti Opela. I općenito, takav pametni automobil nije morao vidjeti. U brižnim rukama
Hoće li ih stvarno računati? Bljesnula mi je kroz glavu kad sam, dvjesto metara ispred, vidio desetak izvedbe alpskih krava, s dostojanstvom prelaska ceste s TV ekrana. Dva dana poznanstva s novim vodećim Opelom nisu bili uzalud, ne bih se iznenadio ni u čemu. Jer je ova zvijer nevjerojatna. Istina, za razliku od zle kraljeve Christine, uvid je ljubazan i brižan.
Jučer je bilo vrijedno vožnje i uključivanja paljenja, čisto je mahala dugim trepavicama strelica od četiri prstena, uvučenih na ploči. Kad je zabio prvi i počeo puštati papučicu kvačila, sam pametni automobil glumio je iz ručne kočnice, on je sada moderan, elektromehanički. Prije raskrižja upozorio sam da smo u pravu da budemo izgrađeni -u navigaciji. Nakon trenutka, karakteristični krugovi počeli su emitirati znakove cesta o dopuštenoj brzini kretanja, a zatim su istaknute točno između tahometra i brzinomjera. Ako sam otišao preteći, zaboravljajući uključiti promet, ljutito, prodorno. Osjetivši prve kapi kiše, zbunili su brisače. Konačno, kad je tamna, ona se ne samo uključila na svjetlost i prebacila se s susjedne u udaljene, već je promijenila i gomilu svjetla, ovisno o brzini, rotaciji upravljača, pa čak i, kako se ispostavilo kasnije, vremenske uvjete!
Sedam različitih načina osvjetljenja fikcija! Bilo je to vrlo prikladno za mene, nisam jasno, prilično implicitno osjetio brigu automobila o sebi, u redu, dugo sam sumnjao da svaki automobil ima dušu. Ali u Insignia, prije svega, osjeća se inteligenciju. Nakon nekoliko sati poznanstva, automobil sam opazio s gotovo živom organizmom Essence Mobile Sapiens. Ali Opel još nije pokazao sve što je njegova moćna minuta sposobna.
Sve je pod kontrolom Ta cilija, nagovještaji i korisno svjetlo. Koji je njezin motor! 220 konjskih snaga, s turbo punjenjem s njim, s mehaničkim, što s automatskim mjenjačem ima izvrsnu dinamiku, trenutak je uvijek dovoljan, gotovo s praznim hodom. Ali još impresivnija s onom nevjerojatnom učinkovitošću zna kako donijeti sva tri i pol stotine svojih Newtonovih metara u asfalt.
OPEL All -Wheel pogonski prijenos uključuje prisutnost najnovijeg spajanja Haldexa u prijenosniku stražnje osovine. Suština njegovog rada, na prvi pogled, je banalna u uobičajenim uvjetima, samo 10% trenutka se poslužuje, a čim elektronika osjeti nedostatak prianjanja u gumama prednje osi s cestom, odmah će se pomaknuti do 100 posto leđa, sprečavajući motor da dovede kotače na kliznu. No, vrhunac Haldexa četvrte generacije u drugom, međusobno mjerenje diferencijalnog E-LSD-a, koji može igrati trenutak na stražnjoj osovini.
Na primjer, zauzvrat, elektronika procjenjuje koji kotač treba učitati, a pomaže na ovaj način ili na skretanje, ili, naprotiv, neće dopustiti odlazak. Dosadna teorija? U praksi, većinu vremena koje sam proveo noću, pod najjačom kišom i istodobno, čak i u slučaju klizanja, osušio sam se na serpentinu u Spursima austrijskih Alpa, Insignia nije dala razlog Da sumnjam u pouzdanost mog ponašanja.
I ne samo to, kao da je odani pas, koji tijekom godina postaje poput svog vlasnika, automobil prilagodio mom stilu vožnje. Upravo sam to učinio mnogo brže, u sekundi. Čim je upravljač bio uznemiren, udarajući papučicu akceleratora, pametni sustav je sama smjestila ovjes, skratila poteze upravljačkog stalka i papučice plina, pomalo je gurnuo početak rada dinamičkog stabilizacijskog sustava. Međutim, tako da nema sumnje koliko vas automobil dobro razumije, možete odabrati dva načina turneje namijenjene mirnoj kretanju autocestom i sport koji automobil transformira iz stila u sprinter.
Sastaju se na odjeći
Općenito govoreći, svidjelo mi se na prvi pogled. Ekspresivno i istodobno čvrst izgled na zrakama podneva, izgledao je mnogo spektakularnije nego na fotografiji. Pad linije krova, blago natečenih, ali uredno opljačkanih lukova kotača, senzualni bumerang, prolazeći duž donjeg ruba vrata i žureći prema prednjem stalak, impresivne prednje svjetlosti poput očiju s bijesnim nitima i probijajućih zjenica.
Kutija s rukavicama je prilično duboka. Osim toga, sadrži popravak za ručku
Lagana kožna završna obrada daje sjaj, a Opel izgleda gotovo prekrasno
Ali salon me prihvatio kao rodnog. Bio sam zadovoljan upravljačem ugodnog dijela s odgovarajućim zadebljanjima tik ispod klasičnog stiskanja bez deset. Nadzorna ploča isprva se činila pomalo preopterećenom. Ali vrijedilo je, a ispostavilo se da je Insignia mnogo prikladnija za svog prethodnika. Recimo, da bih prilagodio tokove klimatske kontrole, morao sam ući u izbornik računala Vectra ploče. Sada su se pojavila tri ključa, a malo više bilo je mjesto za prethodno odsutni gumb klima uređaja. Ali ako je još uvijek bilo nestrpljivo kopati u jelovniku, džojstik a la Bavarian AI-Drive i Ingolstadt MMI na vašoj usluzi. Vrlo je prikladno, vizualno i razumljivo, osim što se ne nalazi previše dobro nekoliko puta kada su zupčanici koje sam uspio srušiti navigacijsku rutu. Obukao sam i poluge za brtvljenje koje su primile ručice za brtvljenje, vjerujem da će im se takve svidjeti, ali navikao sam na ne -fiksirane i sada gunđanje.
Možda je sve u kabini. Da, gotovo sam zaboravio nagib krova. Dizajnirani užici gotovo se uvijek odražavaju na praktičnost salona, \u200b\u200ba na Insignia, za razliku od kutnog vertika, putnici visokih (190 cm i više) neće biti previše povoljno razrađeni na stropu.
Na uslugama stražnjih putnika, kanala i utičnice s uobičajenim domaćim naponom od 220 V
Poluge elegantnog poklopca prtljažnika neće srušiti prtljagu za njih posebno izolirane odjeljke
Presavijanje u proporciji 40/60 na leđima sofe postavljen je čak i najpovoljnija verzija Essenshia
Ali hoćete li često nositi košarkaše? Općenito, automobil je očito uspio u automobilu, pametna tuma nije previše pametna? Ne u horor pričama gospodina Kinga, naravno, stvar. U školi su nas besmrtne Griboedovske linije uvele u školu do tužne sudbine svih vrlo pametnih u Rusiji. Sjećam se da je na Vectra, prvi put među Ophelesom, korištena moderna multipleks guma umjesto kilometraži žica, tako da je trebalo gotovo dvije godine da završe električare. Što ako je superintelex insignia ispada njezinoj tuzi iz uma?
Međutim, postoji još jedno bolno pitanje.
Sve više i više Nijemci su smatrali da je bezvrijedno dati tako pametan i lijep automobil za isti novac koji bi njezin prethodnik trebao shvatiti, glupi i neopisiv. Uostalom, osnovna verzija porasla je u cijeni za već 100 tisuća rubalja. Naravno, ona ima 10 litara. S. Moćniji je, bogatiji, salon je postao prostraniji i čvrstiji. Ali 1,6-litreni motor u 115 sila neće joj biti dovoljan. Čak i četvorica od 140 konjskih snaga, koja će, možda, moći prepoznati optimalnu cijenu, automobil koji je prekriven oko 120 kg neće prenijeti automobil previše veselo. U ljeto sljedeće godine benzin od 180 konjskih snaga 1,6-turbo bit će Zlatna srednja koja bi mogla postati. Ali sigurno će vjerojatno biti još skuplje da ne spominjemo divnu verziju koja mi se toliko svidjela. Ipak, ne bih želio da cijena oznaka na sve kotače s motorom od 220 konjskih snaga pređe preko milijun rubalja.
Uostalom, takav automobil jednostavno nema konkurente, sve moćne limuzine pogona na sve kotače srednje klase od Alpha Romeo do Yaguara i od BMW-a do Volkswagena su mnogo skuplji. Usput, oznaka s BMW -om, na primjer, sada se uspoređuje i nije u potpunosti ispravna, novost ponavlja bavarsku peticu. Međutim, barem za sada, Opel je stroj takozvanog premium segmenta nije protivnik. Iako je uvid koji može postati prvi korak u ovu primamljivu nišu. Ali morate djelovati izuzetno pažljivo, privlačeći kupce s nečim neobičnim i već kao vlasnici koji im dokazuju svoja dostignuća. Svojim umom može, i to će uspjeti.
Moguće su mogućnosti
U prosincu će trgovci početi prihvaćati naredbe. Možete odabrati limuzinu i hatchback, 4 motora i 4 konfiguracije. Do sada, samo cijena baze 1,6-essenshia za 670.000 rubalja, dobit ćete 6 jastuka, ABS, ESP, alarm, klima uređaj, električni pogon prednjih prozora i grijana ogledala, cd-magnetol, računalo na brodu, svjetla za maglu i čelični 16-inčni kotači.
Poput baze, motor od 140 litara. S. Možete dobiti isključivo s ručnim mjenjačem. Turbo motor od 220 litara. S. Podrazumijeva automatske strojeve izrađene po mjeri i prijenos 4 x 4. Posljednja verzija od 260 konjskih snaga po zadanom pokvari potonju. Kasnije bi se trebao pojaviti benzin od 180 konjskih snaga, benzin od 180 konjskih snaga 1,6-turbo i najmoćniji dizel dizel u 190 litara. S.
Opel Insignia 2.0MT 4x4 (2.0AT)
Uobičajeni podaci
Tijelo, broj mjesta/vrata
Limuzina, 5/4
Opremljena masa, kg
1503
Duljina x širina x visina, mm
4830X1856X1498
Baza, mm
2737
Prednja/stražnja strana, MM staza
1585/1587
Brzina, km/h
240 (240)
Ubrzanje 0-100 km/h, s
7,7 (7,8)
Potrošnja goriva, l/100 km
7.1/13.0 (7.8/14.0)
Volumen prtljažnika, l
500
Volumen spremnika za gorivo, l
70
Motor
Mjesto
Prednji poprečno
Oblikovati
4-cilindrični, linijski, benzin s turbopunjenjem
Radni volumen, SMZ
1998
Power, L.S. U RPM -u
220/5300
Zakretni moment, KGSM kod RPM -a
35.7/2000-4000
Šasija
Pogonska jedinica
Na svim kotačima (na prednjim kotačima)
Prijenos
6-ST. Mehanički (6-st. Automatski)
Suspenzija:
Neovisan, proljeće
ispred
Tip McEZerson
iza
Mollycent
Upravljanja
Vrsta stalka s pojačalom
Kočnice
Disk, ispred prozračivanja
Gume
245/35 R20 (245/40 R19)
Automobil
od 6,17 rubalja/km
+
Čvrsti izgled; pristojna kontroliranost; prostrani i visoki salon; Tehničke inovacije koje stvaraju sigurnost i udobnost; Širok izbor motora, verzija opreme i opcija
-
Nizak strop za visoke putnike odostraga; Nepoznata multimedijska džojstika upravljanja
Vadim Mikhalev, fotografija autora
