Ispitna vožnja Opel Insignia limuzina od 2008.
Još jedan Opel
Kad su se pojavile prve poruke o Opel Insignia, odmah sam skrenuo pozornost na posebnost računalne percepcije imena modela. Ako je riječ program doživljavao riječ Opel kao strane i naglasio je crvenom valovitom linijom, tada je Insignia prihvatila odjednom i bez prigovora, kao domorodac. Postao je zainteresiran, popeo se u rječnik. Ispostavilo se da u prijevodu s latinske oznake u jednoj verziji znači simbol ili amblem, u drugoj karakterističnoj značajci ili karakterističnoj značajci. Vrlo precizno ime! Za Opel je novi model zaista postao simbol promjena koje se događaju u Ruseslchamu. Zavaravajući dojam
Možemo pretpostaviti da na moskovskom međunarodnom sajmu automobila u kolovozu nisam vidio ovaj automobil. Ili nisam razumio. Kao da je jedan automobil bljesnuo na pisti, a sada, s osobnim, tako da kažem, poznanstvo je bilo drugo. Što nije ono što je iznenađeno udarnim! Na otvorenom se, činilo se da su Insignia pokazala nove aspekte koje su se nekako raspustile u umjetnom svjetlu.
Ništa zajedničko s bilo kojim modelima koji su već ušli na rusko tržište. Na parkiralištu ispred Amadeusa, jednog od terminala zračne luke Salzburg, bilo je nekakvih limuzina, stvarno nisam znao? Ne, možda nisu limuzine. Ali automobili su praktički reprezentativna klasa. Prvo što vam padne na pamet. Izravno, kao da nož reže ogromne učitelje lukova na kotačima, potpuno novi za Opel, glavu -na -svjetlost i drugo rješenje roštilja radijatora. Ogromni lijevani diskovi stroge geometrije s crnim ivicama gume s niskim profilom. I mršavo dupe pravog sportaša. Sprinter. Styer. Ili maratonber ovisi o tome što budući vlasnik računa.
Uspio sam kušati ovaj automobil u raznim iPostasima u stražnjem dijelu limuzine i hatchback -a, s turbodizelom i benzinskim motorom, s prednjim i svim pogonom na kotače. I, iskreno, potpuno sam oduševljen automobilom. Jer unatoč činjenici da su posljednjih godina Opel i GM učinili puno kako bi marki oživjeli u svojoj nekadašnjoj slavi, Insignia je visoka kvaliteta, čak ni skok, već skok naprijed. Četiri verzije Essentia, Elegance, Sport i Cosmo ući će na tržište, a sljedeće godine također s tijelom Sport Tourer. Sportaš
Dakle, evo ovo srebrno sive limuzine-gluposti. Masivna bočna lica, košne krovne nosače, malo izvanredne šipke radijatora, spuštajući se, na prednjem odbojnika, u kojem su skrivene škrge zrakoplova i svjetla za maglu.
Stoji, ali već izgleda brzo zahvaljujući silueti, što je naglašeno testom na ulaznim vratima. Nakon što je prešao sam prag, on nestaje u području luka stražnjeg kotača. Ili samo glatko ide u njega? Leđa su stvarno sužena, poput sportaša koji slijedi njegov oblik. Klijen poklopca prtljažnika, stražnja svjetla s geometrijskim umetcima LED -ova lagano ulaze u krila, stilski Opel amblem raširen u nastavku dva kromirana krila. A ispod prtljažnika zaviruju dvije spljoštene cijevi prigušivača.
Pa, što drugo reći, osim Wow -a!: Tek ove godine slučajno sam klizao nekoliko Opel modela, uključujući Novu Zafiru, i Astra Sedan i Corsa OPC, ali evo potpuno drugačije stvari! A poanta je da Insignia zaista ne nalikuje onome što su prethodno bili ponosni na Rüsselsheim. Vrijedno je poštovanja što dizajneri i dizajneri jednostavno stavljaju prazan list papira ispred njih i obojali ga. Zadatak je postavio direktor GM dizajnerskog centra Mark Adams: Da bi stvorio potpuno novi automobil koji bi trebao kombinirati skulpturalnu ekspresivnost i njemačku točnost. Istina, rad je bio težak, a put je dug. Nijemci su pokazali koncept još 2003. godine, a prototip prošle jeseni u Frankfurtu. Tek u srpnju ove godine to je došlo do službene premijere.
Pet godina od koncepta do serijskog modela je puno. No, mora se uzeti u obzir da je Rüsselsheim odlučio jednom zauvijek napustiti stereotipe serije Vectra, percipiranu u cijelom svijetu kao jeftinu njemačku obiteljsku limuzinu. Sada se jeftino ne odnosi na Opel. A poanta ovdje nije samo u rubaljama ili euru. Poanta je okolina.
Prvo, limuzina je dobila izgled odjeljka, a limuzina je mala limuzina. Prema dizajnerima, seksi, seksi, s čime se teško ne slaže. Silueta je toliko lizana da je stvarni koeficijent otpornosti u oznakama samo 0,27.
Drugo, dekor interijera se promijenio. Sada koristi kromirane i aluminijske elemente. Dizajn nadzorne ploče i njegovog pozadinskog osvjetljenja promijenjen je: od Amber je postao energično crveno. Sam salon može biti tamna ili lagana bež (na Cosmo verziji).
Treće, promijenjene su konstrukcije snage tijela: krutost za uvijanje u usporedbi s vectra porasla je za 19%.
Četvrto, održivost automobila se povećala: rezervne dijelove sada je lakše zamijeniti (na sreću, ovu kvalitetu nije uspjelo provjeriti).
Peto, sjedala. Potpuno su novi, imaju aktivna ograničenja glave i ventilacijski sustav, koji citiram predstavnike GM -a samo na limuzinama iz Stuttgarta i Opela. Sjedala imaju prilagodbe u 18 smjerova, uključujući visinu od 6,5 cm i naprijed i natrag za 27 centimetara. Oni su zaista vrlo prikladni, imaju dobru sporednu podršku. Osim toga, prednji je makar od kokice napredovao. Štoviše, napredno je ručno: Električna kontrola ovdje ne postavlja uštedu novca kupca. Ali valjak lumbalne podrške, pokoravajući me, lebdi po leđima, pronalazeći pravi položaj. Što su ruke produžene malo duže nego što sam htio? U redu je: kožna bagel multimedijskog upravljača može se spustiti malo niže i ispružiti nekoliko centimetara. Sada prikladno.
Ali općenito, već testirano, ali iz ovoga ne manje popularnog okruženja letećeg tanjura. U isto vrijeme, salon za oznake je ugodan.
Središnja konzola zauzeta je svijetlim zaslonom sustava navigacijskih medija. Pod njim, jaz CD-Disci prijemnika i gumba osjetilnog upravljanja. Sve je jasno na podsvjesnoj razini. Vernierov tri: svezak, postavka i džojstik.
Ali ne nalazim kočnicu za parkiranje. O! Umjesto toga, ključ. Da biste uklonili iz sidra, morate pritisnuti kočnicu i povući je dolje. Ikona je izašla. Sada skretanje ključa i čuda! Svijetle grimizne strelice, u Taulf -u, provevši sva četiri biranja, vraćaju se na mjesta. O-bal-bast! Usput. Pod haubom se može sakriti sedam motora četiri benzina i tri dizelska motora. Osnova benzinske linije je 2-litreni turbopunjeni motor s izravnim ubrizgavanjem goriva s kapacitetom od 220 KS. (To je upravo ono što sada moramo testirati). Postoji moćnija verzija V6, 2,8 litara i 260 konja. Postoji samo 1,8-litreni benzin, a postoji skromni 1,6. Volumen dizelskih motora je istih 2,0 litara. Ali snaga je 110, 130 i 160 KS.
Sljedeće godine u liniju će biti dodani još jedan benzinski motor i jedan dizelski motor.
Ali natrag u salon. Naravno, oznaka prije produkcije nije bez grijeha. Jedan je pronađen tamo, u kabini. Gornja faza vozačevih vrata s gornjom linijom prednje ploče tvori primjetan prag visine 3-4 milimetra. Sa strane suvozačevih vrata, ovo nije. Međutim, u seriji obećavaju da će je popraviti.
Drugi grijeh, u početku uzrokujući neugodnosti, čvor pedale, postavljen kao u tunelu u kojem su noge pokopane. Istodobno, nožni prst lijeve čizme, koji kontrolira papučicu kvačila, cijelo vrijeme se za nešto dodiruje.
Pa, čitatelju, bili su uvjereni da sam objektivan?
Sprinter
Prva utrka bila je na maloj udaljenosti od sile od tri kilometra od zračne luke do parkirališta u blizini povijesnog središta Salzburga, gdje je trebalo održati prezentaciju. Međutim, do kraja radnog dana, na uskim i krivim ulicama, promet plus sve vrste popravaka na cestama. Polako tkamo. I unatoč činjenici da je ispod haube od 220 KS! Priznajem nekoliko puta kad je zastao na semaforu: svi motori Insignia zadovoljavaju Euro-5 standarde, što znači da su još uvijek zadavljeni. No, upravljač je dovoljan da se uklopi u bilo koji pereci lokalnih zavoja i vrlo je prikladan na zmiju uspona do izviđačkog parkiranja. Upravo sam malo okrenuo upravljač i praktično nisam promijenio svoj položaj sva četiri kata, sjebajući se oko osovine lifta vatre.
Pojedinosti o prezentaciji koja mi nedostaje rečeno je puno, ali nešto jednostavno još nije pronađeno utjelovljenje u metalu, plastici, staklu ili koži. Svi ovi losioni bit će raspravljeni u nastavku prikazani su na posebnom terenu za trening te večeri.
Hvala Bogu, Spechi i buffet završili su vrlo brzo.
Dakle, opet možete na putu!
Opet kroz grad, pored zračne luke, do planina. Ovdje je ljepota jednostavno luda: gotovo vertikalne litice obrastale su još uvijek zelenim jelnim stablima i već su počele žuto sa drvećem. Ne želim uopće voziti! Idemo brzinom od 80 km/h: Policija ne preporučuje više na serpentinu. Naravno, Austrijanci, a posebno Nijemci, kihali su ta upozorenja, ali Insignia daje osjećaj radosti upravljanja sobom. A gdje žuriti? Ovdje je, usput, prikladna platforma za fotošop u žutom i crvenom lišću. Dok smo moj kolega i ja uživali u miru i tišini, još jedna oznaka je bljesnula prošlost, a ja sam joj mahnula ruku. Kočnice su se odmah vrištale, a automobil se zaustavio. Vrata su se otvorila, novinari su iskočili: što se dogodilo? Trebaš li pomoć? Upitao je s karakterističnim guturskim ukorom. Ne, odgovaram, samo sam mahnuo. Dečki su se odmah smirili. Odakle ste?, Pitam. Iz Gruzije, jedan je odgovorio, kao što mi se činilo, pomalo neugodno, ali s određenim izazovom. S TV kanala Rustavi. Međutim, izazov je bio uzalud: ja osobno ne patim od anti -georgijskih ili drugih anti -domova. Usput, i ti momci.
Trkač na duge staze
Tijekom fotošopa, napravili smo kobnu pogrešku utapali motor, a navigacijski sustav, naravno, također je prešao u mirovanje. Zapravo, ponovno pokrenite svoj posao, ali pogriješili smo s odredištem. Trebalo bi nam odlagalište u planinama i uveli smo ime završne točke dvodnevnog testa. I, ponovno uzimajući tečaj s tog mjesta, na najbližem raskrižju okrenuli su se ne udesno, već ulijevo.
Općenito, uopće nisu požalili. Prvo, vrlo lijepi pogledi. Iako je cesta cijelo vrijeme bila tako kiša, svi su pogon koji se malo opusti (mislim da ćemo vam reći više o prijenosu pogona All -Wwheel zimi kada dobro uvijamo automobil u snijegu) . Usput: U nekom smo se trenutku približili granici s Njemačkom, sudeći po činjenici da je mobilni telefon odjednom odlučio ažurirati vremensku zonu, a zatim je pozdrav stigao od njemačkog mobilnih operatera.
Ali tek kad su se na horizontu pojavili poznati špijuni Salzburga, brinuli smo se. Pokazalo se da nas navigator nije doveo do testnog odlagališta, već do mjesta noći. Naravno, s ranim snom nema ništa loše, ali
Sustavu je trebalo pet sekundi da bi preračunao tečaj, tako da smo se jedva uspjeli zahvaliti austrijskim vozačima da se skrenu udesno, okreću nadvožnjak i žure na povratno putovanje. Opet aerodrom, prekrasna cesta između planina, to je mjesto na brojaču od gotovo stotinu kilometara. Evo desnog skretanja, ali
Na mjestu moramo biti u 17.30, a Navigator prikazuje vrijeme dolaska 18.13. Kasnimo li? Da, nekako ne želim. Pa, vrijeme je da provjerite visoke mogućnosti određene oznake! Pustimo sve konje?
Pedala je na podu, a automobil je pojurio s mjesta bez klizanja. Na zmiji, brzina je 110-120, na ravnoj liniji ispod 150, što očito nije granica. Pretekli smo kamione prema nadolazećoj traci, jer svugdje postoji isprekidana oznaka. Usput, nije nagovještaj skijanja, iako je cesta tek nakon kiše!
A onda je Navigator počeo mijenjati prognozu prvo što smo igrali 4 minute, a zatim još tri, a zatim još pet. Jednom riječju, stigli smo na mjesto demonstracije u 17.53, kasno oko 20 minuta. Srećom, braća novinara nikada ne dolaze na vrijeme.
Zornovo oko Ono što su nam na terenu za trening obećali su da će nam se na terenu za trening obećati AFL adaptivna svjetla i novi Opel sustav.
Mislim da se adaptivna svjetla AFL (adaptivno osvjetljenje naprijed) danas neće iznenaditi, pogotovo jer je ovo Opelov vlastiti razvoj, koji se pojavio na modelima Signmus i Vectra još 2003. godine. Od tada, mnoge auto tvrtke koriste istu rotacijsku optiku koja pokriva područje okretanja. Na Insignia postoji novi AFL: elektronički senzori automobila mjere njegovu brzinu, kutni pomak oko vertikalne osi i kut rotacije upravljača. Oni određuju je li kiša ili ne. Pomoćni optički senzor nadzire profil ceste, stil vožnje i uvjete vidljivosti. Sve ove informacije ulaze u upravljačku jedinicu koja u određenim uvjetima odabire optimalni način rada rasvjete.
Također morate spomenuti pomoćni sustav za veliko svjetlo. Ukratko govoreći: sama automatizacija se okreće na velikom svjetlu kako bi bolje osvijetlila cestu, a isključuje je ako nadolazeća gomila prednjih svjetala padne u vidno polje optičkog senzora. U urbanim uvjetima, brzinom do 50 km/h, snop svjetlosti postaje simetričan, a do 30 km/h osvjetljava područja pješaka: područje rasvjete se u oba smjera širi za 8 stupnjeva. Postoje i načini rada pri vožnji autocestom, po kišnom vremenu itd.
Svidio mi se Opel Eye System. Video kamera instalirana između vjetrobranskog stakla i ogledala salona čini 30 hitaca u minuti, a čak i u mraku može čitati čitanja cestovnih znakova, projicirajući ih na zaslon s računalom i, što je najvažnije, upozoravaju vozača u Događaj da će on, bez uključivanja pokazatelja okretanja, napustiti svoj trak. Sustav se još uvijek testira, a na serijskim automobilima pojavit će se tek sljedeće godine. Jedino što uzrokuje neke sumnje između prolaska pored znaka i njegovog čitanja prolazi nekoliko sekundi. Ovo je prvo. A druga kamera također će jasno pročitati znakove na ruskim cestama?
Maraton
S odlagališta, gdje je, između ostalog, svima ponuđeno da provjere rad sustava OPEL 4x4 (već smo ga osjećali u akciji), naša posada je krenula u hatchback s pogonom na prednjim kotačima, automatskim i 1,8-litarskim motorom.
Vrijeme mu je bilo pokvareno pred očima i samo katastrofalno. Kiša je izlijevala takvu snagu da se brisači nisu mogli nositi s čišćenjem vjetrobranskog stakla. Međutim, gotovo 70 kilometara doseglo je mjesto preko noći bez poteškoća, čak i lako i ugodno. Stroj u mirnom načinu djelovao je iznad svih pohvale, apsolutno neprimjetno pušeći niske i visoke brzine. A kad je automobil pobjegao na autocestu, dopustio mu je da samouvjereno ostane u tijesnom i brzom potoku.
I na kraju, verzija testa s dva -literarnom turbodizelom u dizajnu spremljena je na zalogaju u posljednjem jutru tijesta. To je najjednostavnija. Sjedeća tkanina. Ručno podešavanje sjedala. Ali kabina je svijetla i dvoboja. Diesel Insignia također se svidjela. S jednom iznimkom: moramo razmišljati o poboljšanju zvučne izolacije! Dizel, iako bez Turbo -a, skriva se, bez prestanka. Međutim, nekako smo iznenađujuće brzo navikli na prigušivanje, djelomično utopljeni glazbom. Posebno su odabrali dugu rutu okruga uz obalu planinskog jezera od 80 kilometara. Dizel je samouvjereno vodio planine i spustio je iz planina (dok su kočnice držale automobil na pokretanju planine), radile na dnu kad je bilo Potrebno je usporiti i brzo nas odveo naprijed kad je sužana staza otišla na auto -stazu.
Pa, što se može sažeti. Opel je obavio sjajan posao. Ovo će osjetiti sve koji su vidjeli ovaj automobil u pokretu. Insignia je dostojan suparnik bilo kojoj srednjoj limuzini klase D ili E. BMW 5. serija, Audi A6, Honda Accord, Mazda 6, Volkswagen Passat među njima Opel Insignia će se osjećati vrlo samouvjereno.
Iako je vrijedno prepoznati isto u Russelheimu da Insignia ulazi na tržište u vrlo teško vrijeme. Hoće li nova karakteristična značajka OPEL -a raditi, saznat ćemo vrlo brzo. Automobil će se pojaviti u službenim trgovcima. Poznata je cijena minimalne konfiguracije Essentia iz 670 tisuća rubalja za verziju s motorom od 1,6 litara.
Moskva Salzburg Moskva
Dmitrij Semenov
Fotografiju autor i Opel
