Ispitna vožnja Opel Insignia limuzina od 2008.

Novi udar

Glavna značajka novog Opel modela nije ravna. Ovo je elegantan hod na bočnom zidu. Postoji jednaka posebna potreba za njim kao i u zloglasnoj kobinici modela 60 -ih. Glavni zadatak ovog spektakularnog detalja je naglasiti novost novog Opel -ovog vodećeg i njegove razlike od drugih. Uključujući iz Vectra zamijenjenog ovim modelom.
... i nije iznenađujuće. Bilo bi čudno da Opel, dizajnirajući svoj novi vodeći model, nije postavio zadatak napraviti najbolji automobil. Tako su zaposlenici tvrtke formulirali koncept oznake. Ne, nije najbolje na svijetu: klasa D nekako nema ograničavajuće karakteristike. General Motors Europe je zabrinut zbog izrade najboljeg automobila u ovom segmentu. Unatoč svim uspjesima raznih crossovera i minivana, publika nije prestala voljeti klasične modele - samo limuzinu ili samo hatchback. Povećani kapacitet minivana i povećani crossover crossover nameću povećane veličine. Dakle, povećani troškovi proizvodnje i nešto najgori ekonomiji. Razumijete da je u naše vrijeme svaki euro na račun proizvođača i potrošača.
Opel je saznao o vlastitom iskustvu o odbojnosti prema kupcima stvorenim na temelju prethodnika Insignia Vectra, Polominin-Poluhtchbek Polominin-Poluhtchbek nije uživao u potražnji na koju su njegovi tvorci računali. Stoga se Insignia počela izvoditi prema drugim kanonima, iako nije bilo bez originalnosti. Hatchback s pet vrata i limuzina s četvero vrata nije tako lako razlikovati jedni od drugih. Sjećate se nove Skoda Superb? Njegov prtljažnik može se otvoriti i na devetnigealni način, i poput hatchback -a. Opel koristi sličnu ideju, ali samo u dizajnu. Izvana, peta vrata hatchback -a razlikuju se od poklopca prtljažnika i stražnjeg prozora limuzine samo s priključcima. Pa, također prisutnost brisača. Međutim, postoji sumnja da je brisač samo počast tradiciji. Uostalom, ako limuzina mu ne treba, što onda je on u hatchbacku? Iako nakon putovanja automobilom na jaku kišu, počinjete misliti da brisač ne bi spriječio limuzinu. Štoviše, prema službenim podacima, on uopće ne pokvari aerodinamiku Insignia - obje verzije ukazuju na koeficijent aerodinamičke otpornosti od 0,27, što je impresivno čak i za današnje vrijeme.
Loše vrijeme pomoglo je procijeniti izvrsno rukovanje strojem. Čak i bez pogona svih kotača, adaptivna oznaka 4x4 dobro se držala na određenom putu, unatoč snažnim mlazovima kiše i palih lišća na cesti. Naravno, prije toga morao sam prebaciti ovjes ... ne, ne samo ovjes. Kad je sportski režim uključen, sustav Flexride mijenja postavke i ovjes i pojačalo upravljača, te papučice za ubrzanje, ESP i, naravno, automatski mjenjač, \u200b\u200bako postoji. Uz to, promjena karaktera naglašava promjenom rasvjete instrumentalnog štita-postaje intenzivno crvena. U ovom sportskom načinu jahali smo po kiši. Za glatko kretanje u svim osjetilima, postoji TOR način rada, kao i sport uključen zasebnim gumbom na ploči s instrumentima. Ovjes u ovom načinu vrlo vješto skriva nepravilnosti, upravljač postaje mekši, a kad papučica plina, strelica tahometra ne skače udesno, već se pažljivo kreće. Ako i sport i turneja nisu uključeni, Flexride odabire sam način rada.
Dokazali su nas na terenu za obuku Austrijskog društva vozača, motociklista i auto-motorijasta. U zemlji postoje onoliko u zemlji, a svaka osoba za njih za prilično pristupačan novac (od 159 do 485 eura) može dobiti vozačke vještine u različitim situacijama. Na terenu za trening Brandlhof-Zaalfelden, Insignia nas je čekao, opremljen malim dodatnim uređajem-PDA spojenim na Flexride. I moglo bi se promatrati rad sustava u pokretu. Na prikazu CCP -a bilo je jasno kako se postavke različitih čvorova i sklopova mijenjaju pri kretanju u različitim uvjetima. Ovdje se okrećemo brzinom od 50 km/h - i sve ostaje manje ili više glatko, nesmetano. Ali isti zaokret je 70 - i ovjes postaje čvršći. Sustav regulira rad stroja ne samo kada se brzina mijenja, već i jednostavno s različitim načinima prometa - prilikom ubrzavanja ili kočenja, oni ne rade tako s utvrđenim kretanjem u ravnoj liniji.
Tamo smo se sreli i s novim Opel Eye System. Opelian oči rade ono što vozač zapravo treba učiniti: on nadzire znakove i oznake. Kamera ispred ogledala stražnjeg prikaza očitava znakove već stotinu metara naprijed, a na ulazu na njih prikazuje informacije na zaslonu u sredini ploče s instrumentima. Do sada smo se ograničili na znakove poput ograničenja brzine ili zabrane pretjecanja, kako ne bi previše otapali vozača. Druga funkcija kamere je praćenje prometa. Ako ostavimo svoju traku bez indikatora skretanja, zvučni signal nas podsjeća na to. U Audiju A4 ovo je mnogo spektakularnije: upravljač počinje vibrirati. I citroen vibratori ugrađeni su u vozačko sjedalo. Čini se da je Opel odlučio spasiti. Ne samo da je Squeak jeftiniji, već pojednostavljuje i logistiku - ne naručite nekoliko vrsta sjedala ili kormila od dobavljača.
Upotreba Opel Eye -a još uvijek je ograničena odlagalištima, ovaj sustav nije bio ni na ispitnoj oznaci. Ali svi su bili opremljeni najnovijim i (do sada) jedinstvenim sustavom rasvjete. Ovo nije prvi put da Opel to učini: Jednom kada je ovaj brend prvi koji je uveo okretanje prednjih svjetala. Sada se poduzima sljedeći korak: svjetlosni paket automatski se mijenja ne samo od susjeda do dalekog, već i u sedam modova. Nadalje, bez sudjelovanja vozača - Elektronika prikuplja informacije o brzini, kutovima rotacije automobila i upravljaču i uvjetima vidljivosti. S brzinom manjom od 30 km/h (ovo je granica za pješačke zone u Europi), snop je vrlo širok. Do 50 km/h - Gradski režim. Čak je i slabija od bliske svjetlosti, jer bi svjetla trebala izgorjeti u gradovima. Slijedi načini pokreta prigradskog (50-100 km/h), za autocestu, za kišno vrijeme (asimetrija rasvjete je poboljšana) i bočno svjetlo za rotaciju. Primjeći promjena nije tako jednostavno-vjerojatno je vrijedno razmotriti kompliment. Uostalom, za najprirodniju rasvjetu Opel i čuvenu Hellu sve je smislilo.
Najuspješnija funkcija AFL+ sustava je automatsko prebacivanje s daleka u blizu. Na ravnoj cesti za vožnju s njim je zadovoljstvo: farovi se prebacuju, čim će se predstojeći ili prolazni automobil pojaviti unaprijed. No, na planinskim cestama, čini se da smo isporučili nekoliko neugodnih trenutaka nekoliko vozača: u uglovima ili uzgajanju, nadolazeći automobili ponekad su preblizu vidnom polju, pa čak i na sekundu, ali dobivaju svoj dio našeg visokog svijeta. Kao rezultat toga, u vijugavim područjima humanitarnih razloga prisilno smo se uključili u blizu svjetla.
Puno je novih u Insignia, tako da nam novi stil nije uzalud obećao u potpunosti pogrešan Opel na koji smo navikli. Autori dizajna interijera očito su koristili ne samo ravnalo i kompas, kao što je to bio slučaj s Vectra. Nije da mrzimo jednostavne i jasne oblike, ponekad su potrebne samo promjene. Pogotovo ako se moda tako primjetno promijenila. Salon Insignia izgleda ne manje impresivno od najbližih konkurenata. Snažna konzola plus akcenti razbacani na različitim mjestima u obliku Swift -a ... Swift ... Pa, evo stvari, u obliku kojih se pod vratima i cjelokupnih svjetala na farovima izrađuju. A ima mnogo detalja o kromu. Sve je izgledalo prekrasno u unutrašnjosti relativno jeftine verzije, ali u Cosmo, koji je začaraniji, na pozadini ukrasa drveća, smeđa plastika na konzoli činila se ... malo previše američka.
No, u kabini, luksuzne stolice s masom prilagodbe i u najnaprednijim rešetkama za ventilaciju klime-ventilacije na stražnjim regalima. Ruska adaptacija, možda, bit će potrebna prtljažnik: nismo navikli bez rezervnog kotača. Uvjeti ne dopuštaju. Tada ćete se morati pomiriti s gubitkom nekih litara, ali pod se povećao zbog rezervnog kotača normalne veličine, porast će se samo na razinu presavijenih stražnjih sjedala. I neka Europljani trpe sebe bez rezervne i razlike razine u prtljažniku. A utjehu ih izvrsni motori, automatsko svjetlo, izvrsno šasiju i izvrstan dizajn - ovo je zajedničko. Zahvaljujući ovom setu, Insignia je možda zaista najbolji automobil u segmentu - ako ne i za sve, onda za mnoge.

Sažeci nakon
1. Gotovo istovremeno s početkom prodaje Insignia u Njemačkoj, časopis Auto Bild nazvao je Opel najkvalitetnijem markom među europskim i njemačkim proizvođačima. Po treći put.
2. Potpuni popis opcija uključuje dvije vrste tijela, sedam motora, dvije opcije pogona i četiri konfiguracije.
3. Odbacivanje rezervnog kotača omogućava ne samo povećanje volumena prtljažnika, već i za smanjenje opremljene mase i na taj način smanjiti potrošnju goriva.
4. Dinamika, originalni stil i praktičnost uvijek su u modi.

Opel oznaka
Motor (benzin) u redu 4-cil.
V6 Radni volumen (Cubic Cub) 1598 /2792
Snaga (l.s. u RPM -u) 115 na 6000/260 na 5500
Trenutak (NM pri RPM-u) 155 na 4000/350 na 1900-4500
Prednji /konstantni puni pogon
Krzno mjenjača. 6-stupanj /aut. 6-stupanjski
Duljina/širina/visina (mm) 4830/1856/1498
Opremljena masa (KG) 1503 /NE PODACI
Maksimalna brzina (km /h) 192 /250*
Ubrzanje do 100 (c) 12,9/7.1
Potrošnja goriva, grad/autocesta (l/100 km) 10,6/5,9/16,9/7,4
Cijena u Moskvi (rub.) 670.000/NE PODACI
*Ograničeno elektronikom
Tekst: Valery Chusov
 

 

Izvor: "Autopilot"