Ispitna vožnja Opel Insignia limuzina od 2008.
Straikbrecher
Opel Insignia. Cijena: od 670.000 rubalja. U prodaji: od veljače 2009 Prema rezonanci među obožavateljima marke, pojava Insignia može se usporediti samo s pedesetostičnim Opel Kapitanom. Kao i predak u jednom trenutku, početnik u osnovi mijenja ideju o dizajnu automobila iz Russelsheima i samouvjereno zauzima prazno mjesto vodećeg broda u liniji
Testni pilot
Dmitry Tytyuchenko, 32 godine, automobilski novinar, iskustvo vožnje od 14 godina, osobni automobil - Jeep Wrangler
U matrici se iluzornost stvarnog svijeta očitovala pod utjecajem crvene tablete iz Morpheusa. Skromni, ali vječni bonusi u stvarnom životu, tražitelja istine, dobili su zelene brojeve ispred očiju, tehnološke rupe po cijelom tijelu i plastičnu hranu. Kako je bilo moguće osloboditi svijest majstora iz Russelsheima, tako da se rađa takva izvanredna Opelova oznaka, povijest je tiha. Ali nepovratne posljedice ovog postupka su pozitivne bez ikakvih rezervacija.
Važnost oznaka za tvrtku nije mjerenje impresivnih troškova razvoja i ne prenijeti na prestižno vodeće mjesto u liniji. Uostalom, automobil personificira novu sliku Opela, kojoj je marka težila posljednjih pet godina. Bilo je potrebno toliko vremena da se beživotni prototip dovede u serijsku verziju. I premda je konceptualni otvor povratio malo privlačnosti na tom putu, uspio je održati glavnu karizmatičnu prirodu, koju cijeni posjetitelji Frankfurtskog automobila za prodaju modela iz 2003. godine.
Linija visokog struka, niski krov i široki stražnji regali Opel Insignia stvorena je u duhu modernog odjeljka oko četiri vrata. I samo će prisutnost okvira prozora sa središnjim kontra -tijelom dovesti do automobila koji je, na kraju krajeva, limuzina. Ili hatchback? Ili je čak i notchback? Shvatimo! Kurgous limuzina -zarez prtljažnika (u stvari ista limuzina), peta vrata s čašom otvora. Međutim, vizualno su ove značajke insignije jedva primjetne. Osim ako spojler na 5 brodu na istim vratima nije upečatljiviji, a brisač. U praksi, prvi gubi od drugog u pogledu prtljažnog odjeljka od 20 litara. Međutim, ne biste trebali ubiti u vezi s tim: preostalih 500 litara s marginom dovoljne su za prijevoz dvije bezdimenzionalne vrećice. Njihovi heteroseksualni vlasnici (na primjer, bračni par), u međuvremenu će se moći opustiti na leđima, a da se ne ograniče u pokretima. Ali pod dva stanja: prosječni rast i zdrava plastičnost. Inače, glava, koja je pri slijetanju lako oštetiti stražnji stav, morat će gaziti krov. Sretan s rastom? Vaše je mjesto pored vozača: postoji znatno više slobodnog prostora. I utjeha, iskreno. Prednja sjedala, čak i u osnovnoj verziji, razlikuju se dobrim ortopedskim svojstvima. A u gornjoj verziji izvršenja, automobil je opremljen anatomskim sportskim sjedalima s ventilacijom, groznim i širokim rasponom prilagodbi. Dobro je s ergonomijom. Unutarnji prostor temeljito je osmišljen i organiziran s osjećajem, s običnim, s položajem. Dakle, poznanstvo s kontrolama automobila neće potrajati puno vremena. I, uglavnom, jedno je rješenje zaista kontroverzno. Kako bi se naglasio učinak visokih troškova unutrašnjosti, veliki brojčanici tahometra i brzinomjera bili su isprekidani podjelama u stilu sata. Zajedno s malim kotačima, oni, naravno, ograničavaju mogućnosti za čitanje informacija, prisiljavajući ih da zaviruju u svjedočenje.
Usput, o nadzornoj ploči: Bijelo pozadinsko osvjetljenje laganim kretanjem prsta mijenja se u crvenu. Istina, ovo zahtijeva verziju s adaptivnim ovjesom Flexride, koja je masovna linija samo u skupoj sportu. Ali postavke automobila možete promijeniti iz sporta u osiromašenu jednostavnom izmjenom dva gumba na središnjoj konzoli. S prijelazom na sport, uređaji su osvijetljeni tjeskobnom crvenom bojom kako bi se radovao vozaču. U maksimalnom tonu, Flexride također drži automobil: upravljač postaje opipljivo akutniji, ovjes se više prikuplja, pomaci zupčanika nastaju pri većim brzinama. Pored toga, elektronika odgađa trenutak uključivanja ESP. Sve u svim modifikacijama pogona, sustav baca više okretnog momenta na stražnju osovinu, a u verziji s opcionalnim među -normalnim diferencijalom, također između stražnjih kotača. Uz svu raznolikost motorne linije za probnu vožnju, pripremljeni su samo automobili s pogonom na sve kotače s moćnim benzinskim motorima (2,0 i 2,8 litara). Bilo je, međutim, jedan dizel, ali vrijeme čekanja u Rusiji će se protezati do kraja 2009. godine ... Općenito, najviše bliska stvarnost bila je monotivna oznaka s benzinskim motorom od 2.0 -litara i automatskim automatskim brzinom. Turbopunjeni motor razvija 220 sila i 350 nm okretnog momenta. Čini se da bi s takvim podacima trebao letjeti samo na cesti. Ali u ove brojeve počinjete vjerovati tek nakon 2500 3000 min-1, prije toga, oprostite, neuspjeh. Jasno je da se Opel osvećuje: u skladu s rehabilitacijom za nedostojno ponašanje, automobil pokazuje hladno i asertivno ubrzanje i izvrsnu poslušnost.
S akutnim informativnim upravljačem, koji također ima izgovorenu nulu, automobil je dobro na ravnoj liniji i ide u okret, ostajući vjeran u početnu putanju. Nepotrebno je reći da je Opel bio dobro pripremljen na novu evolucijsku razinu. To bi trebao biti vodeći brod: Snažno -poželjno, poželjno. A njegova glavna poruka najboljih modela modelu je i dalje dostupna trebala bi igrati ključnu ulogu u udvostručenju prodaje u odnosu na prethodnu Vectra. Hrabri kapetan
Sličan presedan već se dogodio u povijesti marke prije pola stoljeća. Godine 1958., vodeći Opel Kapitan iz nove generacije sišao je sa skupštine tvornice Russelshaim. U to je vrijeme njemačka tvrtka bila dio korporacije General Motors već gotovo 30 godina. Međutim, oleviti su sami razvili dizajn svih modela. A Kapitan je postao prvi automobil koji su napravili inozemni kolege bez sudjelovanja Nijemca. Glavni brod stvoren u Aerostilu nije došao na Europski sud, a njegova proizvodnja okrenuta je godinu dana kasnije, vraćajući se u poznatije oblike.
Vožnja
Dobro rukovanje i dinamika uzrokovat će puno zadovoljstva aktivnom vozaču.
Salon
Slobodni prostor za stražnje putnike ograničen je na leženi krov, a završna plastika na nekim mjestima deprimira.
Udobnost Ovjes, čak i u stegnutom sportskom načinu rada, čini propuste na cestama nevidljivim onima koji sjede u kabini.
Sigurnost
Osnovna konfiguracija čak ima ESP.
Cijena
Ninja traka cijena izgleda privlačno, čak i unatoč razlici s precima od 100 tisuća rubalja.
Prednosti i nedostatci
+ Moderan atraktivan izgled, visok stupanj udobnosti i dobro rukovanje.
- Osrednja vidljivost natrag, jeftina plastika središnje konzole, ne -informativni uređaji.
Tehnički podaci
Mark and Model - Opel Insignia 2.0 Turbo Ecotec AT
Dimenzije - 4830x1856x1498 mm
Motor - benzin, 1998 cm3, 220 KS/5300 min -1
Mjenjač - automatski, 6 -speed
Dinamika - max 240 km/h; 7,8 s do 100 km/h
Natjecatelji - VW Passat, Ford Mondeo, Mazda6
Naše mišljenje
Za razliku od Opela Kapitana iz 1958. godine, odbijen od strane potencijalnih kupaca, Insignia će definitivno imati srdačnu dobrodošlicu. Hrabri, svijetli i moderni dizajn automobila u stanju je pretvoriti ideju prilično konzervativnog i predvidljivog branda. Dakle, s ovim modelom Opel može jasno dobiti nove pristaše.
Autor: Dmitrij Tytyuchenko
