Ispitna vožnja Opel Insignia limuzina od 2008.
Znakovi "premium"
Kriza, kriza sa svih strana dolazi takva stenjanja. Press, na TV -u, daju brojeve koji pokazuju kako je sve loše. U međuvremenu, Opel podnosi model za sebe javnosti. Insignia nije samo vectra, već samo nova. Ona zaista nosi mogućnosti i tehnologije za koje očekujete da će ispuniti vrhunske marke u modelima. Sve ove nove stavke Kolesa.ru je testirao u blizini austrijskog Salzburga, gdje je održana sankanje prezentacija oznaka. Novi vođa raspona modela Rüsselhaim sa svojim dimenzijama jasno je postavljen kao predstavnik moderne D-klase. Pogledajte fotografiju, ali avangarde rješenja francuskih natjecatelja ili skulpturalnih zvona i zvižduka starijih njemačkih kolega ne nude. Možda je vanjska strana negdje između strogog Passata i složenog Mondea. Međutim, prema Marku Adamsu, potpredsjedniku u dizajnu Europske grane GM -a, Insignia donosi emocije i strast marki Opel koji će biti karakteristični za buduće modele. Doista je prošlo vrijeme ozbiljnih burgera. Aktivni način života sveobuhvatno razvijenih ličnosti sada u čast. A to nudi Insignia.
Stroj se temelji na tako prikupljenom mehatronskom šasiju u kojoj su snaga i elektronička inteligencija isprepleteni tako čvrsto da ne treba razumjeti što više. Na nadzornoj ploči postoje dva gumba: Sport i turneja. Pritiskom na bilo koji od njih prevodi automobil automobila u jedan od posebnih načina - Sports (između ostalog osvjetljavajući bunare uređaja s crvenim sjajem) i namijenjen dugim putovanjima na prigradskim cestama od strane turista. A to nisu samo gumbi i redovi na popisu značajki. Ponašanje automobila
to se radikalno mijenja: upravljač, reakcije na papučicu plina, stupanj intervencije stabilizacijskog sustava i rad opcionalnog adaptivnog pogona 4x4 -kotača i ammorbizatora sve to ovisi o odabranom načinu. Nadalje, adaptivni Flexride sustav dobit će mogućnosti dinamike za određivanje uvjeta na cesti i stila kontrole koji vozač preferira. Dakle, Insignia može biti impozantna propusna cesta i gotovo karta, ovisno o tome što se trenutno traži. Sjajno? Da! Ali to nisu sve značajke Tidbine konfiguracije. U kabini, kraljevstvo plastike visoke kvalitete i umeće ispod ne, a ne pod stablom ... radije, materijal za umetanje oponaša ono što je zapravo nesumnjivo skupa plastika s neupadljivim, ali ugodnim uzorkom. Šteta što središnja konzola torpeda izlazi iz svega ovog luksuza. Međutim, to nije kobno i na skupim nivoima obloga njegova jednostavna plastika zasjenjena je luksuznim prikazom boja i funkcionalnim raspršivanjem gumba. Da, i sjedeći u udobnim ergonomskim stolicama, tema razumnog ponosa Opeliansa, uopće ne želim tražiti Jambs. Želja da konačno odemo negdje, ne obraćajući pažnju na sitnice.
A onda Insignia opet predstavlja iznenađenje u obliku najnovijeg sustava kontrole AFL+glave. Automatsko svjetlo glave na Opel modelima više nije u novitetu. Još 2003. godine, Vectra i Signmum stekli su takve sustave. Ali intelektualni AFL+ stvoren zajedno s Hellom prepoznat je kao pravi proboj. Preko stotinu kilometara noćnih serpentina, Pokreti po kiši koje su kiša i ulicama malih gradova izlivene, ni potreba ni želja za intervencijom u svom radu nije se pojavila. Ni vozači nadolazećih i prolaznih automobila nisu prosvjedovali. Želio bih vjerovati da će u ruskoj specifikaciji biti prisutan AFL+. Tada ćemo provjeriti kako njegovi sedam načina funkcioniraju u našoj klimi. Međutim, puno će se morati provjeriti u našoj klimi. Prema Ophelijancima, konfiguracija za Rusiju više ili manje ponavljat će europske. Tek sada je deklarirana donja traka alarmantna 670 tisuća rubalja po bazi. Stvarno ste za tako nadareni automobil. U svakom slučaju. Kao dio testne vožnje u austrijskom Salzburgu, uspjeli smo testirati automobile sa samo tri, od sedam motora u Europi. A konfiguracije su bile vrhunski. Opskrba automobila na ruskom tržištu obećava da će započeti u siječnju veljače sljedeće godine. Tada ćemo vidjeti je li osnovni automobil s 115 konjskih snaga 1.6 ukrašen krilom Insignia tako vruć i tako vruć pogon na sve kotače Insignia V6 2.8 Oko 260 konja ispod haube. I kriza. Da, proći će i, nadamo se, kupci Insignia neće uštedjeti na skupim, ali tako atraktivnim opcijama. Vrijedne su.
