Ispitna vožnja Opel Insignia limuzina od 2008.

Sil-sim

U svom novom motoru, Opel koristi taktike košarke: Ako se jedna turbina više ne može nositi, trebate staviti drugu i dati dostojnu odbojnost konkurentima. Ali 195 dizelskih snaga postoji li puno ili malo za moderan motor? I trebam li dizelsku suspenziju iz ORS -a? Motor je to odlučio shvatiti.

Potražnja za Opel Insignijom ne može se radovati europskom liderstvu u četiri godine za više od pola milijuna automobila. Da, i lokalne ocjene pouzdanosti pjevaju pohvale. Čini se da je sve dobro

Ali u Rusiji, Insignia nije otišla. Čini se da je cijena prilično prihvatljiva, a automobil je izašao konkurentno. Ali nešto se odjednom pretvorilo u krivo: ili nestabilna kvaliteta prvih strana uplašila kupce ili novi Opel stil s karakterističnim potezima na stranama i zaobljenim konturama nije se svidjelo. No, rezultat je očit: u 2011. godini prodano je samo 3863 uvida, dok je glavni konkurent Forda Mondea raspršio više od 15 000 cirkulacija.


OPC? Nema biturbo dizela

Mondeo sam slučajno spomenuo: Što god netko mogao reći, on je glavni suparnik Insignia. Pogotovo sada, kada se nudi s moćnim DuratorQ TDCI turbodieselom od 200 konjskih snaga. Nova Insignia Biturbo ima nešto manje od 195 sila. Kompaktni turbodieseli (204 konjske snage) također imaju zauzvrat, Peugeot 508 i Citroen C5, Volvo i Premium marke poput BMW -a s Mercedesom. Ali Volkswagen još nema takve motore, kao što ih nemaju i Japanci


Verzije Insignia iz 2012. godine mogu se razlikovati novim dizajnom rešetke radijatora. Sada se nalazi novi radar, glava sustava za praćenje za cestovnu situaciju upozoravajući vozača na opasno smanjenje udaljenosti od trčanja automobila i prijetnju sudara.

Dakle, razlog za pojavu moćnog dizelskog motora je jasan: u Europi je 70 posto automobila ovog segmenta potpuno dizel. Istodobno, 58 posto obitelji Insignia na europskom tržištu zauzima modifikacija CDTI-a od 160 konjskih snaga 2.0, što znači da ima dovoljno ljudi koji žele steći još snažniji turbodizel, koji se također može opremiti sa svima -Weel Drive.

Unutrašnjost


Unutrašnjost oznaka tijekom laganog tehničkog ažuriranja nije pretrpjela značajne promjene. No, kvaliteta izvršenja sada je postala primjetno veća.


Na Insignia se pojavila savršenija kamera za oči Opel -a. Zahvaljujući tome, poboljšao se rad sustava prepoznavanja cestovnih znakova i kontrola pokreta pokreta.


Sve verzije s mehaničkim mjenjačem sada su opremljene sustavom za početak/zaustavljanje, koji dramatizira motor prilikom zaustavljanja. Možete isključiti pomalo živčani sustav s ECO gumbom na ploči s instrumentima.

Dizel predstavljen u Španjolskoj koristi dva turbopunjača. Shema njihovog rada prilično je tradicionalna: pri malim brzinama puše mala turbina, na visokim velikim. Dvostruki tim u akciji, ovaj dizajn pruža ravnu policu okretnog momenta i odsutnost bilo kojeg primjetnog turbopunjača. Međutim, ispada da novi Biturbo iz Opela više nije novost.


1.Nom Biturbo je izgrađen na temelju dvojinog opel turbodizela s jednom turbinom.
2. Motor je opremljen zajedničkim sustavom za ubrizgavanje trake treće generacije. Pritisak ubrizgavanja do 2000 bara. Tijekom radnog ciklusa dolazi do osam impulsa za opskrbu gorivom. Ovdje se koriste posebne svijeće sa žarnim nitima od brzog grijanja: dobivaju temperaturu od 30 do 1200 Celzijevih stupnjeva u samo 2,4 sekunde.
3. Za svaki turbopunjač koristi se njegov vlastiti interkuler: volumen od devet litara za velike i dvije litre za mali.
4. Provedba rada turbopunjača je sljedeća: samo mala turbina djeluje do 1.500 revolucija u minuti, obje od 1.500 do 3.000 revolucija, u revolucijama iznad 3000, samo veliko.

Kao glavni inženjer dizelskog motora u Opelu, Massimo Giraud, Biturbodiesel je trebao biti lansiran u proizvodnju odmah nakon modela Insignia na tržište, još 2008. godine. Ali tada je kriza pogodila i odlučeno je odgoditi sofisticirani motor do kanti za Ryusselham, odakle su ga dobili tek sada.

Proglašeni 400 nm maksimalnog okretnog momenta dostupan je u prilično uskom rasponu revolucije od 1750 do 2500, ali ostatak vremena vozač može koristiti 350 Newtonanaca bez ostataka. Ali to su brojevi, ali u stvari, duh ne uzima duh iz okretnosti novog biturbizela. Uvjerena žudnja da. Pogrešno s programom? U redu je, izvuci će se.

Autobahn se tiho vozi, vibracijski opterećenje je slabo. Sve je tiho, ukratko, plemenito. Moderno. Ali nema dovoljno svjetla.


Moderni moćni, opterećeni i tihi turbodizel. Bio bi malo više od života

A nedostaje i zvuk prava. Teško je, naravno, staviti glas dizelu s niskim stupnjem, ali kako bih želio da njegov zvuk odgovara statusu motora. Štoviše, inače je sve vrlo dobro: sve je u redu s dinamikom, ubrzanje je gusto i važno. Također je prikladno kontrolirati vuču, s izuzetkom vrlo niskih revolucija, kada iz nekog razloga nema dovoljno trenutka i da! Možete zaustaviti na početku od mjesta.

Potrošnja goriva na autocesti je mala, iako ne odgovara jedan i pol puta u pet litara na stotinu koje je proizvođač proglasio. Ali želio je i pojurio kroz njemački Unlimited brzinom od 200 kilometara na sat, to dopušta BitUrbo.

Naravno, uvjeravam se, još uvijek moram provjeriti kako će se motor ponašati na vijuganju, s promjenama u visinama serpentina. Međutim, s motorom je sve već, u principu, jasno. I ne privlače ga planine, već Supersport paket, koji sada može biti opremljen (kao opcija) sve sve modifikacije pogona na kotačima. A naš Biturbo je samo s natpisom 4x4 na poklopcu prtljažnika.

Da budem iskren: nisam odmah razumio što je stvar. Vozio sam portugalske serpentine i nisam mogao to shvatiti: ili dugo nisam putovao u Insignia, ili je ovjes postao čvršći, a sam automobil je mnogo precizniji u kontroli. No, odgovor se pokazao jednostavan: naša oznaka bila je opremljena ovjesom hiperstruta s odvojenim rotacijskim šakama ispred modela ORS.


Puna p
U Rusiji, donedavno, verzije pogona na svim kotačima s dvo-litarskom turbo-četiri (250 konjskih snaga), prodana je turbodizel od 160 konjskih snaga ili s V6 s 2,8-prijenosom. Međutim, verzija s V6 sada nije na prodaju, pa će je Biturbo, u slučaju unosa na naše tržište, zamijeniti. Prema tome, suspenzija Supersport -a može se naručiti samo za ova tri modela. U Njemačkoj takva opcija košta oko 5000 eura ili 200 tisuća rubalja za naš novac.

Nadalje, takvi su automobili da su strmim ovjesom odmah opremljeni stražnjim aktivnim diferencijalom. Koja je također posuđena od ORS -a. Ali zašto je sve ovo obiteljska limuzina, a još više je to vagon Sportske turere?

Automobil s turbodizelom od 160 konjskih snaga je krutiji ovjes, samo-blok, ogromni diskovi i zle perforirane kočnice od Bremba, možda, stvarno, ništa. Ali za Biturbo baš u redu!


Hiperstrut ovjes, oštar upravljač, sve pogon na kotače, samo -blok na stražnjoj osovini Insignia s Supersport paketom ima sve što vam je potrebno za aktivni pogon.


A novi turbodizel od 195 konjskih snaga vrlo je prikladan za ovaj stroj.

Ovdje, s dinamikom i lavinom trenutka koji novi motor pruža, sve je sve -kotače, i zaključavanje i lukavi ovjes. Odvojene rotacijske šake na prednjoj osovini čine automobil kontrolu nad automobilom, ali točni, ne opterećeni parazitskim trenucima. Željeni kut rotacije upravljača u skreću određuje se prvi put. Malo više arogancije, nešto više od plina, nešto veće od brzine, a Insignia se rado prebaci u okret, preraspodjeljujući trenutak između kotača stražnje osovine.

Na najmanjem kretanju upravljača, automobil reagira odmah, ali akcelerator nije tako oštar, pomalo inertan u svojim reakcijama.

Insignia s paketom Supersport prilično je tvrd automobil. Ali ako u Europi uhvatite visoko od ove krutosti, radije ćemo razmišljati o sigurnosti zuba.

Teško. Čvrsto čak i u najudobniji obilazak mecron šasije Flexride Mascara s podesivim amortizerima. I u sportu općenito samo na ravnim cestama. Nadalje, razlika između načina je mala i stvarno se osjeća samo prilikom putovanja do krajnjih granica. U turneji osjećate povećane kolutove i usporavaju reakcije i na plin i na upravljač. U sportu se čini da je automobil prikupljeni. Postoji potpuno automatski način rada, koji se adekvatno prilagođava površini ceste i vožnjom.

Ali u svakom slučaju, u Rusiji, samo osoba koja se nježno kreće dobrom asfaltom može priuštiti takvu suspenziju. Srećom, iz dva razloga: zato što ima kamo voziti, a također i zato što samo zna sve čari privjesaka hiperstruta s pasivnom šasijom, takav privjesak nije stavljen.


Ići automobilom sa svim kotačima i ovjesom Hipermstrut mnogo je zabavnije nego u verziji pogona na prednjoj strani.


Verzija Supersport -a mnogo je uzbudljivija, a na izlazu s koraka, prijenos pogona All -Wheel redistribuira trenutak na takav način da spriječi klizanje. Kuka je puno bolja, a stražnji se razlikuje omogućuje vam da učinkovito krade stražnju osovinu u zavojima.

Insignia prednji pogon s istim motorom opremljen je poznatim Macphersonom s manje krutih amortizera. Ovdje nema Brembo kočnica i, u skladu s tim, stražnji samostalni razlika. Ali kao rezultat, oznake na takvoj suspenziji mnogo su bolje prilagođene običnom životu.

A razlika između modusa Flexride puno se bolje osjeća na automobilima s redovitim ovjesom nego s ovjesom iz verzije OPS -a.

Verzija turneje ovdje je iskreno melankolija, letargični plin, najudobnija vožnja. Čini se da u sportu, Insignia želi dostići visine superporta, dovodeći krutost šasije do granice koja mu je dostupna, ali u smislu točnosti, šasija još uvijek ne dopire do starijeg modela. Osim toga, nedostatak pogona s punim kotačima daje uvid u izraženu nedovoljnu rotaciju, a na izlazu iz zavoja, neopterećeni prednji kotač često gura cijeli potisak novog biturburbizela.


Trusher of Station Wagon Sports Tourer pronalazi za putnika. Volumen od 540 do 1530 litara, duljina 1,91 metra, nizak prag, ravni pod sa presavijenim stražnjim sjedalima, rezervna svjetla na karoserijskim stalcima i gumb za zatvaranje vrata.

Koji mi se od igrača u timu nove Opel Insignia Biturbo više svidio novi motor ili privjesak? Oba. Snažni motor i sportski ovjes čine gotovo svaki automobil zanimljivijim. Ali u njima postoji značenje, prije svega, u Europi. Svojim beskonačnim, glatkim kao staklene i lukave serpentine, gdje je oznaka pogona na sve kotače od 195 konjskih snaga s ovjesom hiperstruta najviše uživa.

U Rusiji, problem s pojavom i suspenzije Biturbo motora i Supersport -a još nije konačno riješen. Ali čak i ako se pojave, malo je vjerojatno da će u osnovi utjecati na prodaju obitelji Insignia: ovjes se ne odnosi na naše ceste i cijena automobila u takvoj konfiguraciji sigurno će ući u razinu od 1,7 milijuna ruba Stvarne verzije OPC -a već počinju. Mašina? Obećavaju. U svakom slučaju, odluke će morati pričekati do kasnog proljeća ili čak ljeta.

Dvostruki tim
Koncept koji nam je došao iz američke košarke. U osobnoj zaštiti (NBA), za razliku od Oskyja (FIBA), svaka osoba koja brani odgovorna je za svog protivnika. Ako se ne nosi, drugi branič mu može pomoći, udvostručujući tim.

Alternativa
Ford Mondeo Sport 2.2. Moguće je naručiti Ford Mondeo s najmoćnijim 2,2 -litarskim turbodizelom (200 konjskih snaga, 430 nm) samo u obliku hatchback -a u sportskoj konfiguraciji i najmanje 1.325.500 rubalja. Takav se stroj ubrzava na stotine u 8,1 sekundi i dostiže maksimalnu brzinu od 200 kilometara na sat. Prodaje se samo s robotom, pogonom na prednjem dijelu i sportskim ovjesom.

Peugeot 508 GT 2,2 HDI. Za najmoćnije Peugeot 508 izmišljena je čak i posebna verzija GT -a. Njegova suština u rekonfiguraciji suspenzija: Umjesto Macphersona ispred, instalirana je dvije propusnosti. Košta 508 GT od 1.479.000 rubalja. Mjenjač je samo stroj za brzinu od šest. U Rusiji se prodaje samo s pogonom na prednje kotače. GT s motorom od 204 konjske snage može ubrzati na 238 kilometara na sat, a drugu stotinu u 8,2 sekunde razmjenjuju.

Citroen C5 2.2 HDI. Citroen C5 s istim turbodizelom od 204 konjske snage kao na Peugeot 508 GT može se naručiti samo u ekskluzivnoj vrhunskoj konfiguraciji, s pogonom na prednje kotače i šesterostupanjskim automatskim. Maksimalna brzina takve limuzine je 230 kilometara na sat, ubrzanje na stotine 8,3 sekunde. Vrhunac hidropneumatskog ovjesa Citroen C5 Hydractive 3+, koji je već u bazi podataka za ovu verziju.
 

Izvor: Motor Magazine [ožujak 2012]