Ispitna vožnja Opel Insignia limuzina od 2008.
Ford Mondeo vs Opel Insignia: A malo je milijuna
Kolesa.ru je usporedio dvije dobro opremljene limuzine D-klase u vrijednosti od oko 1.100 000 rubalja, iznenađene dinamikom jednog i korisnom prostoru drugog. U isto vrijeme, pogledali smo natjecatelje iz drugih klasa. Opel Insignia u COSMO konfiguraciji s motorom od 220 konjskih snaga i 6-stupanjskim automatskim troškovima 1.162.300 rubalja. Ford Mondeo (Prerestyling) u crnoj konfiguraciji Titanium s 2,0-litarskim motorom od 203 konjske snage i 6-stupanjskim automatskim mjenjačem koštat će malo jeftinije od 1.071.500 rubalja.
Postavke strojeva su slične, u OPEL -u postoji tempomat i veliki ekran u boji s mogućnošću izlaza satelitske navigacije, dok na zaslonu Mondeo nije na središnjoj konzoli, već između brzine i tahometra, i Ne postoji kontrola određene brzine na popisu standardne opreme. Ali Ford je dostupan elektroregulacijama vozačkog sjedala, a u OPEL -u se nude kao opcija.
Saloni Insignia i Mondeo jednako su impresivni, unatoč činjenici da je jedan automobil, u stvari, relativno novi model, a drugi na tržištu treću godinu. Međutim, prostor unutar OPEL -a organiziran je tako da se čini da automobil omotava vozača gušće, ali ugodnije, oko potrebnih alata. Opel ima bujniji upravljač s ispravnim zgušnjavanjem, pa čak i spljošteno odozdo, kao u sportskim automobilima.
CEAT CROSCANE FORD: 130 mm
CEAT OPEL OPEL: 160 mm
Što se tiče glavnih alata radio i klimatske kontrole, teže je razabrati željeni ključ u OPEL -u i izolirati ga od sive mase. U Mondeu, naprotiv, gumbe za kontrolu klime i znamenke na radiju izrađuju srebrna plastika, a prepoznati su na crnoj pozadini mnogo lakše. Druga stvar je da se na samom radiju neki ključevi čine mali, a natpisi na njima čitaju se više puta.
Bio sam zadovoljan što su oba automobila imala gumbe za kontrolu audio sustava na upravljaču. U OPEL-u se s upravljačem može kontrolirati i tempomat, a na upravljaču Mondeo upravlja se računalom na brodu.
Motori svakog od limuzina mnogo su snažniji od motorista koji se kreće po gradu, a ponekad u Koltsevi može poželjeti. Turbo motori s dva litara brzo oduzimaju limuzine prema naprijed, ali Opel to čini, zahtijevajući doslovno milimetarsko pritisak na plin. Insignia motor pri 20 KS. Ford Turbodel je moćniji, a u senzacijama razlika je 40-50 sila. Međutim, u ažuriranom rasponu Mondeo motora, jedinica s dva titra daje ne 200, već 240 KS! Stoga se lovci na konje savjetuju da ne donose užurbane zaključke
Ubrzanje do 100 km/h ford: 7,9 od
Ubrzanje do 100 km/h opl: 7,8 od
Mondeo je u verziji koju smo odabrali imao priliku odabrati način ovjesa: udoban, normalan i sport. Stoga je, ovisno o kvaliteti površine ceste i stupnju nervoze vožnje, vozač mogao odabrati ono što mu je važnije: udobnost, kontroliranost ili sve jednako jednako. Zanimljiva igračka! A testna oznaka nije imala Flexride sustav, koji vam omogućuje izradu sličnih postavki Opelian šasije. Kao rezultat toga, taksi oznaka ostavio je dvostruki dojam: s jedne strane, 17-inčni kotači s niskim profilom oštro su pozdravili zglobovi asfalta i drugih najmanjih nepravilnosti, s druge strane, bilo je nemoguće imenovati Košulje zbog primjetnih kolutova koje su se pojavile, kako se čini, zbog povećanih suspenzija ruskih automobila imaju povećani čišćenje na cesti. Stoga potencijalni vlasnici Opel limuzine preporučuju instaliranje kotača s višim profilom i uživaju u glatkim potezima ili naručuju automobile s europskim čišćenjem ceste, ako je moguće. Što se tiče Mondea, njegovo rukovanje ostavilo je ugodniji dojam. Možete kriviti samo pretjeranu osjetljivost na rute, u kojima je Ford sada nastojao baciti u stranu.
Opelian stolice svidjele su se malo više zahvaljujući uvlačenoj podršci koljena. A bočna podrška leđa ovdje je prilično izražena da drži vozače raznih Hellingsa. Međutim, Ford nije inferiorni u pogledu udobnosti slijetanja, a zahvaljujući električnim propisima također pruža prikladnije podešavanje sjedala.
Mondeo je puno više dobrodošao koji su dočekali putnici stražnjeg reda. Ovdje ima više mjesta nego u oznakama i za koljena i za glavu. Pored toga, Mondeo ima mnogo prostraniji odjeljak za rukavice, a osim hlađenja. Šteta je što sada nije doba godine za procjenu.
Pregled dva automobila otvara se približno isto, ali bočna ogledala Mondea pokazuju još malo.
Volumen Ford Trunk: 550 L
Opel Trunk Volumen: 500 L
Možete biti sigurni da obje gornje verzije neće biti najbolje u razredima prodane u liniji marki, na mnogo načina, zahvaljujući cijeni od više od milijun stotina tisuća rubalja po limuzini D-klase, ovo je previše za uspjeh velikih razmjera. Za ovaj novac možete uzeti ne samo gotovo bilo koji crossover u dobroj konfiguraciji, već i limuzine s gornjom klasom, poput 1,8-litrenog turbopunjenog Skoda Superb ili Nissan Teana s Toyota Camry prikupljenom u Rusiji. Istina, skromnije dimenzije D-klase mogu biti Trump Card: netko može napustiti dodatne kubične metare/kilograme koji zahtijevaju povećanu potrošnju energije i dodatno mjesto na parkiralištu.
Što se tiče izbora dva ispitna automobila, Ford Mondeo se čini malo privlačnijim: činilo se da je malo bolje uravnoteženo u udobnosti i upravljanju i nudi više prostora iznutra. Iako Opel ubrzava znatno bolje i malo bolje drži liniju. Insignia izbora emocionalne osobe, dok će Mondeo više voljeti pragmatičare.
Automobile su osigurali ruski predstavnik Ford Motor Company i Laura-Ozerki, službeni prodavač Opela.
Autor: Denis Kamenev
Foto: Roman Ostanin
